综合交通枢纽站轨道交通乘客客流特征分析—以北京南站为例

综合交通枢纽站

轨道交通乘客客流

特

征

分

析

—以北京南站为例

《国家综合立体交通网规划纲要》提出，推动城市内外交通有效衔接。推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔接协调，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容。在此背景下，综合交通枢纽的节点作用愈发凸显。综合交通枢纽同时服务城市日常出行客流和枢纽外来客流，乘客特征复杂，研究综合交通枢纽客流特征有助于提升服务，使得出行更为高效。本文以轨道交通北京南站为例进行乘客客流特征分析，选取某典型工作日客流为数据基础，重点从出行时间分布、分票种客流、乘坐距离、出行速度等角度揭示其客流特征。

一

// 北京南站概况

北京南站位于北京市南二环与南三环之间的城市中心区，是京津城际铁路和京沪高速铁路的起点站，是集铁路、地铁、公交车、出租车等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽站。

北京南站于2005年12月开工建设，2008年8月1日通车运营。2019年其年旅客发送量达到5170.8万人次，2020年受疫情影响下降为2353.6万人次。北京南站周边土地用地性质多样，周边有洋桥北里、翠林一区、开阳里小区等大型居住社区。

北京南站接入轨道交通4号线和14号线，4号线为南北向穿城骨干线，14号线为城市东南部半环线。疫情前其轨道交通进出站量超过20万人次/日，为全网最高，目前轨道交通进出站量在14万人次/日左右。

图1  轨道北京南站区位示意图

二

// 轨道北京南站客流特征分析

1.时间分布：高峰不高，平峰不低

图2  轨道北京南站进站与轨网进站

时间分布对比

由于服务了铁路旅客，北京南站与轨网的时间分布呈现出明显差异性。北京南站进站主要集中在早上7点至晚上8点之间，无明显的高峰时段。早上的小高峰出现在8点至9点，进站量占比约8%；中午12点至13点和14点至15点呈现两个小的午高峰；下午晚高峰出现在17点至18点，进站量占比约为8%。

2.刷卡类别：单程票占比高

轨道交通车票类别主要有三大类，单程票、一卡通、手机二维码。本地乘客尤其轨道常旅客多使用一卡通和二维码，单程票使用群体更多的是枢纽外地来京旅客，接下来会着重分析三类车票乘客出行特征的差异性。

1）单程票乘客占比高。轨道北京南站客流中单程票比例达16.7%，约为全网平均值（5.6%）的3倍，主要与北京南站承担铁路综合枢纽客流有关。

图3  轨道北京南站与轨网分票种

客流比例对比

2）单程票占比进站比出站高1.7个百分点。轨道北京南站进站乘客使用单程票比例为17.5%，出站乘客使用单程票比例为15.8%，进站比出站占比高出1.7个百分点，主要原因源于外地来京乘客由于对环境和规则的不熟悉，导致该部分乘客抵京后使用单程票占比高于离京时使用单程票的比例。

图4  轨道北京南站分票种进、出站客流对比 

3.乘客OD及乘距

1）出行OD分布：与枢纽站、会展中心、重点商圈间有强联系。

通过乘客OD空间分布可以发现，轨道北京南站客流来源主要是西直门、北京西、大望路、清河和西单，客流主要目的地与来源地基本相同，部分客流还去往会展中心，体现了枢纽站与其他枢纽站及重点商圈、会展中心间的强联系。

图5  轨道北京南站乘客来源分布（全日）

统计乘客的轨道平均出行距离（轨道客运周转量与客运量之比），得到如下结果：

2）平均乘距16.78km，为全网平均出行距离的90%。轨道北京南站乘客全日平均出行距离为16.78km，低于全网平均出行距离的18.67km，在全网站点中出行距离排名225位，居于中间位置。平均乘距短与2个因素有关，一是站点的区位靠近城市中心，二是作为出行的主要OD对，距离西直门、北京西、大望路、西单等站点距离较近。

图6  轨道北京南站乘客与轨网乘客

平均乘坐距离对比（全日-早高峰）

3）分票种平均乘距：单程票最短，一卡通最长。分票种乘客乘距存在差异，但差异不大，其中单程票平均出行距离最短为16.25km，一卡通平均出行距离最长为17.02km，其平均出行距离差距0.77km。

图7  轨道北京南站分票种乘客出行距离

4.出行时间

统计乘客轨道出行时间（出站刷卡时间与进站刷卡时间之差），进而结合出行距离分析乘客出行效率。

1）乘客平均出行时间40.22min，略高于轨网平均水平。轨道北京南站乘客全日平均出行时间为40.22min，略高于全网平均出行时间的39.4min。

图8  轨道北京南站乘客与轨网乘客

平均出行时间对比（全日-早高峰）

2）分票种出行时间：单程票乘客略高于二维码乘客。轨道北京南站单程票乘客全日平均出行时间为40.48min，略高于二维码乘客平均出行时间的39.89min。主要原因是轨道北京南站单程票乘客多为外地来京乘客，对环境及乘坐路线不熟悉，携带大件行李上下车较慢。

图9  轨道北京南站分票种乘客出行时间

5.出行速度

利用平均出行距离与平均出行时间之比得到乘客出行速度，用以反映乘客的出行效率。

1）乘客出行速度低。轨道北京南站乘客全日和早高峰平均出行速度均在25km/h左右，比全网平均水平28.42km/h低约12%。

图10  轨道北京南站乘客与轨网乘客

平均出行速度对比（全日-早高峰）

2）分票种出行速度：单程票乘客出行速度最低。轨道北京南站单程票乘客平均出行速度为24.08km/h，一卡通乘客为25.19km/h，二维码乘客为25.31km/h，单程票略低于一卡通和二维码乘客。

图11  轨道北京南站分票种乘客出行速度

三

// 结语

综合以上分析，可以发现轨道北京南站客流与轨网客流对比呈现如下特征：

1）客流高峰不同：由于火车到发为轨道站点饲喂客流且持续时间长，使得北京南站高峰小时系数约为轨网高峰小时系数的一半；白天平峰时段小时占比约为轨网的2倍。

2）分票种客流比例不同：因火车站外地来京乘客使用单程票占比大，使得北京南站客流单程票比例显著高于轨网平均水平，约为轨网平均的3倍。

3）北京南站出行速度低：主要与外来乘客对环境及出行路线不够熟悉，以及携带大件行李有关。建议综合交通枢纽站在规划、设计和运营阶段要考虑乘客的出行需求，做好引导标志标识、通道、直梯、扶梯、坡道的设置和服务。

供稿：轨道所 孙福亮 王书灵