原创：违章作业是原因？“6.4”兰新线列车撞人事故分析
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昨日早晨5:18，从乌鲁木齐开往杭州方向的K596次列车，在兰新线K361＋401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故，经初步核查现场施工人员9人遇难。
事故发生后，相关部门迅速组织救援工作。6:43，事故线路已恢复运行。
事件回顾
兰新铁路为双线铁路，即相向的两个方向均有轨道供行车。本次事件中，当日一队施工人员在线路开展施工作业，作业路段为下行方向，且有“天窗”。K596次列车属于上行，发生人员伤亡的区域也属于上行路线。
施工地点在下行，而9名施工人员却在上行区间遇难，如此反常情况令事件变得扑朔迷离，是何原因导致事故发生？
事故原因分析
一、现场工人违规操作
从目前事件曝光情况来看，现场工人违规操作致使事故发生的可能性最大。天窗时间安排在下行线，上行线可以正常运营，也就是该起事故的原因并没有违反天窗原则。
据悉，当时作业区间是兰新线K361+900至K367+800米之间，但事故发生地是K361+401处，已经超出了作业区间。也就是上行线路在有车运行的情况下，施工人员私自入侵，最终酿成了惨剧。
二、现场施工负责人违章指挥
事故速报显示，当日作业人数59人，其中大机操作人员14人（作业大机2台），配合职工20人，业务外包工作人员25人。作业区域为下行区间，9名外包施工人员却到了上行线路，是否是现场施工负责人有违章指挥？
目前事件已进入深入调查阶段，关于现场施工负责人、安全员、防护员等是否正常履职，相信很快会有明确答案。
三、后方调度人员错误指挥
本次作业过程中，现场施工人员与调度是否保持密切沟通。线路运行情况有无正确反馈到现场，施工人员入侵线路的行为是否为调度授意，这方面真相有待进一步查明。
四、列车未采取鸣笛及制动措施
事发路段处于弯道，列车运行、过弯时是否鸣笛提示，若发现线路有工人施工及时采取制动，是否能够避免惨剧发生？这一分析或许对列车司机要求过于苛刻，欢迎同行在评论区进一步讨论。
五、恶劣天气
也有网友猜测当天出现了极端恶劣天气，导致司机瞭望受阻，而事发地又处于弯道，可能视线有所阻碍。这也是导致事故发生的一个原因。
六、上层管理问题
或许事故原因并不是某一方的问题，而是整体运营管理出现漏洞，例如上层管理不善，导致调度、司机、检修等岗位均出现错误执行，最终酿成大祸。
加之本月为安全生产月，所有生产工作都被赋予了多重意义。本次施工是否有安全生产月的影响，目前尚不得知。但可以确定的是此次事故势必将对2021年国内安全生产月活动蒙上一层阴影。或许“6.4”事件只是一个切面，还有更深层的问题亟待解决，这值得广大同行反思。
写在最后
本次事件发生时正值安全生产月，9人遇难，属于较大事故。在全国劳动人民都在热火朝天开展安全生产工作时，听到这一消息，内心不禁百感交集。作为地铁从业人员，在作业中如何确保安全，保护自己，值得深思反省。
回顾2021年国内轨道交通安全事件，南京、南宁、成都、上海、深圳等地都出现了不同程度的安全事件。前日交通运输部也已发出“最后通牒”，要求各单位进一步抓紧抓实抓细安全生产工作，切实保障城市轨道交通安全运行。
然而事宜愿为，兰新线事件造成9人死亡，给国内轨道行业狠狠打了一耳光。或许有关部门需要痛定思痛，认真反思，让“落实安全责任，推动安全发展”是实实在在的行为，而非空喊的口号。
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