激情与企稳，新势力2024年Flag谁能屹立不倒？

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过去一年，中国汽车产业取得的结果堪称“奇迹”，然而过程异常艰辛。 

2023年，中国汽车产销首次突破3000万辆大关，刷新历史纪录。其中，新能源汽车产销量均超900万辆，连续9年全球第一。但是乘联会秘书长崔东树也直接一语道破这繁荣车市其中的心酸路程——乘用车零售增长背后其实是内卷严重的“惨胜”。 

2023年，在已经披露年度销量成绩单的车企中，仅有比亚迪、吉利、理想汽车、岚图汽车等少数车企完成目标。鏖战2024年，不少车企新一年的年度销量目标也已经陆续公布。综合来看，新势力的销量目标激进的态度要多于保守，普遍计划要实现同比翻番，甚至有些要挑战翻多倍。

理想与问界，一个比一个有野心，蔚来最为“保守” 

理想汽车：冲刺80万辆，同比翻倍

2024年伊始，理想汽车CEO李想就高调宣布，2024年要挑战年销量80万辆，月交付量10万辆，单车月交付量3万辆，并建设2000座超充站的目标。

如此高目标的底气，源于去年交出的成绩单。2023年全年，理想汽车势如破竹，最终全年交付量达到37.6万辆，增速高达182.2%，位居新势力全年交付量排行第一，并成为为数不多完成年度销量目标的车企。 

80万辆的年销量，一旦达成，那么理想汽车将在国内市场比肩BBA三大一线豪华品牌。数据显示，2023年，宝马、奔驰、奥迪在华销量分别为82.49万辆、76.5万辆、72.86万辆。

不过，不少业内人士也坦言，较2023年超2倍的年销量目标，难度还是不容小觑。无论是来自增程与纯电市场的直接竞争，还是供应、生产、销售、交付层面的挑战都将进一步增加。 

图片来源：理想汽车

广汽埃安：80万辆，同比增幅66%

2023年，广汽埃安迎来新一轮爆发式增长，实现销量48万辆，同比增长77.02%，最终目标达成率为96%，接近达标。

在2023广州车展上，埃安宣称，2024年将挑战80万辆的年销量目标，相当于在去年销量基础上增加66%。其中，据悉埃安旗下高端智能电动车品牌昊铂今年上半年计划挑战月销超1万辆。

据了解，埃安目前一半以上的销量来自网约车，然而该市场竞争日趋激烈，逐步呈现饱和态势。与此同时，埃安的品牌高端化之路仍在探索之中，销量增长空间有待持续挖掘。因此，80万辆的目标，对埃安而言难度不可小觑。 

图片来源：广汽埃安

问界汽车：60万辆，同比翻6倍 

依靠全新M7以及华为的背书，问界无疑在2023年实现了“逆风翻盘”，也成为了搅动头部新势力排行的强劲对手。9月开始，问界销量一路走高，全年总交付量达94,380辆，其中12月销量达到3.15万辆，同比增长210.03%。 

如此增速也放大了问界2024年的“野心”。据供应商方面消息，问界计划今年交付新车60万辆，相当于2023年全年销量的6倍还多。 

业内人士表示，问界能否达成此远大目标，取决于其交付能力以及M7等是能否延续爆款势头。据了解，除了问界M5、M7、M9等现有车型，问界今年还规划推出一款全新SUV车型问界M8。

图片来源：AITO问界

深蓝汽车：45万辆，同比增幅228% 

作为长安汽车精心打造的中高端电动车品牌，深蓝汽车“出道”时间稍晚，但还是以2款在售车型取得2023年13.7万辆的交付成绩。 

2024年，深蓝汽车全球销量目标为45万辆，同比增幅达228%。若要达成该目标，深蓝汽车则要实现月均3.75万辆的销量，以其目前的品牌力和产品力来说，挑战并不小。

据了解，今年深蓝汽车将加速产品迭代，每年至少推出3款车型。近日，深蓝汽车宣布旗下第三款车型——全新硬派SUV正式命名为“G318”，上市销售后将与坦克、方程豹等主流国产硬派SUV开启竞争。

图片来源：深蓝汽车

零跑汽车：30-40万辆，同比增幅超108%

2023年，零跑虽未完成年销20万辆的目标，但是仍以累计交付14.4万辆，同比增长超29%的成绩居于新势力车企销量排名第三。展望2024年，零跑销量目标为30-40万辆，同比增幅达到108%-178%。

今年以来，零跑开局较为强势。1月，零跑累计销量12,277辆，超越蔚来和小鹏，稳居新势力阵营销量前列。1月10日，零跑首款全球战略车型C10正式开启预售，截至目前，零跑C10预订量超23,500辆；预计年中将推出C16车型，下半年会亮相更多新产品。

图片来源：零跑汽车

哪吒汽车：

全球销量30万辆，同比增幅135%

曾经的“黑马”哪吒汽车，2022年以15万辆的成绩拿下造车新势力的销冠，然而2023年却以12.75万辆的年销量，成为新势力中唯一全年交付量同比下滑的企业，较其30万辆的目标完成率仅为42.3%。

不过，哪吒对2024年依旧信心十足，再度向30万辆的交付目标发起挑战，同比要实现近135%的增幅，其中，国内20万辆，海外10万辆。

这对于当下的哪吒来说，难度其实不小。哪吒此前以B端客户为主，后来逐渐转向C端市场，而后者的竞争格外激烈。2023年价格战开打，便直接削弱了哪吒的性价比优势。作为反击，哪吒去年开始冲击中高端市场，但是销量并未打开。

为应对全新的一年，哪吒计划密集推出多款新车型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型，还有6款全球车型，加速产品迭代升级；并且重点押注海外市场，将在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等多个区域，规划建厂，落地本地化制造。

图片来源：哪吒汽车

小鹏汽车：28万辆，同比翻倍

小鹏汽车2023年全年累计交付14.2辆，距离20万辆的目标完成率在70%左右；2024年，小鹏年销量目标约在28万辆左右，是2023年全年销量的2倍。

对于2023年，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的原话来说，是经历了一场“颠覆与涅槃”，所幸爆款车型G6的上市和旗舰车型G9的成功改款令其成功“东山再起”。

也因此，面对新一年更为激烈的竞争，小鹏新一年的销量目标相对“务实”。日前，小鹏还开启了新一轮的组织架构调整，显示对2024年更高的预期。

图片来源：小鹏汽车

极氪汽车：23万辆，同比增幅约95%

2024年，极氪将挑战23万辆新车的销量目标，几乎是2023年销量的2倍。另据极氪内部人士透露，极氪今年的整体目标是成为20万以上纯电市场中国品牌交付量第一，并超越蔚来和小鹏。 

2023年，极氪销量为118685辆，同比增长65%。目前，极氪旗下有4款车型在售，分别是SUV车型ZEEKRX、轿车车型极氪001、MPV车型极氪009和新能源轿车007，其中，极氪007背负着销量主力的重压。 

图片来源：极氪汽车

蔚来汽车：23万辆，同比增幅44%

“放弃幻想，直面挑战”，蔚来李斌开年第一封内部信里的八个大字，不仅道尽了行业的残酷与艰难，某种意义上也预示着蔚来2024年销量目标的保守——约23万辆左右，较2023年销量同比增幅在44%。 

与小鹏一样，蔚来2023年的答卷不甚乐观，全年仅交付16万辆，仅完成24.5万辆全年目标的65.3%，而这是基于8款车型在售取得的结果。

对于2024年，蔚来并未计划太多新车上市，反而把这一年作为“蔚来提升体系能力的窗口”。值得一提的是，今年，蔚来计划推出全新子品牌——阿尔卑斯，定位中端市场，首款车型或定位中型SUV，对标特斯拉Model Y，起售价将介于20-25万元之间，或将成为销量担当。

图片来源：蔚来汽车

智己汽车：

约12-13万辆，同比增幅超214%

据智己汽车联席CEO刘涛此前透露，2024年智己品牌的销量目标是12-13万辆，与2023年销量相比增幅超过214%。2023年，智己汽车全年销量约为3.82万辆，虽未完成年初制定的4.5万辆销量目标，但同比激增665%。

为应对激烈的市场竞争，智己的定价策略向下调整，第三款车型智己LS6已经下探至20万元，成为智己售价区间最低的车型。也正是该款车型的热卖，全年给智己品牌贡献了近60%的销量。若智己LS6持续保持当前的销量趋势，智己的年度目标或许相对容易实现。

图片来源：智己汽车

岚图汽车：10万辆，同比翻倍

岚图汽车也去年少数能完成年销量目标的新势力之一，其计划在2024年冲刺年销量10万辆，较2023年翻倍，此外还将推出一款全新中型SUV。

2023年，岚图汽车销量达成5万辆，同比增长160%。特别是下半年以来销量持续增长，12月单月销量成功实现破万。业内人士表示，岚图所定下的目标比较稳健，事实上若按照去年的增长势头，完全可以更加激进一些。

图片来源：岚图汽车

阿维塔：9万辆，同比增幅226% 

对比深蓝汽车，同为长安旗下的“创二代”，阿维塔的销量要相对疲软很多。

2024年，阿维塔将年销量目标锁在了9万辆，要在2023年全年销量的基础上实现226%的增幅。不过，值得注意的是，去年阿维塔的年度销量目标在10万辆，而实际销量为2.76万辆，实际达成率不足三成。

但也可以看到的是，12月，阿维塔销量明显起色，达到6106辆，创历史新高；同时，阿维塔12大定突破2万。今年1月，阿维塔销量7059辆，实现环比增长15.6%。阿维塔今年能否达成销量目标，并实现自我破局，今年或许是检验其战斗力的关键一年。

图片来源：阿维塔

小结

尽管新势力品牌对新的一年普遍雄心勃勃，但据相关供应链人士表示，结合车企向上游供应链企业提供的生产计划，不少车企预测数据略显激进。业内粗略估算，要完成所有车企的销量目标，中国汽车市场的年销量可能要达到接近4000万辆，这远远大于目前的市场规模。这也意味着，会有不少车企无法完成销量目标。

同样不可忽视的是，眼下行业的竞争态势，在不断打乱车企的牌桌位置，影响各家销量排行。尤其是面对来自“创二代们”的强势反攻，华为对智能化的搅局、小米汽车的即将登场，新势力品牌的表现愈发分化。

正如李斌在开年谈到，今后两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。可以看到，2024年，新一轮的价格战早已揭开序幕，市场充斥着浓郁的“火药味”，包括特斯拉、一汽丰田、蔚来、上汽大众、理想、阿维塔、零跑、哪吒、欧拉、领克等多家车企都已加入战局。

无论是或激进或保守的年度销量Flag，用一年的时间去完成2024年的答卷，对于任何一家新势力品牌来说，其实并不算多。而谁能交出完美的成绩单，甚或是“黑马”再生，这个悬念，让我们拭目以待。

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