更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）联系咨询面对新能源汽车不可逆的发展趋势及新能源汽车产业链核心价值的转变，碳中和等政策实施对低碳产业链的新需求，以及受大宗商品涨价、疫情、缺芯、地缘政治等对供应链安全可控带来的挑战，当前乘用车供应链呈现出全新发展形势。基于上述产业背景，本报告重点从电气化关键系统布局现状以及供应链发展趋势两个维度来洞察未来乘用车电气化供应链的发展方向，供行业相关人士参考。本报告得到的核心观点有：电气化关键系统布局方面：总体上是处于补短板和谋未来的关键布局阶段混动系统：随着丰田第五代THS和本田第四代iMMD的推出，可发现当前混动系统除了新势力重点布局REEV外，兼顾动力性和经济性的混动方案正成为日系和国内传统自主品牌的主流选择电池领域：加速全生命周期布局已成为主机厂和电池企业的共识。如多家主机厂已深入产业链的上游、生产以及下游回收，构建材料闭环；而零部件企业正通过布局上游和锂矿让利等行动来加大对上游原材料议价权、同时积极扩大产能（到2025年全球规划产能已接近6TWh）以及量产和研发高能量密度的新型动力电池产品电驱动领域：依靠强大的集成制造能力，主机厂自建电驱动系统开发能力已是不争的事实，且大多主机厂已开始加大SiC的布局；同时主机厂和第三方企业均在积极抢滩800V相关产品，预计2024-2025将会出现800V产品的批量量产，而与800V平台相关的高压器件等产业也会逐渐成熟补能体系：目前多数主机厂在已基本形成全场景补能生态，加强自有品牌超级充电体系和家庭充电桩的建设是车企布局的重点氢燃料电池：国内已基本形成完整的供应链，国产化替代的速度正在加速；同时现代、宝马、丰田、长安、广汽等多家车企旗下的氢燃料电池乘用车或在开展示范运营或正式量产销售，或将加速突破氢燃料电池乘用车的成熟发展趋势：自主可控、绿色低碳、海外布局将成为主旋律自主可控：加大数字化、区域化和多源化的供应链管理体系，同时加速构建协同共创的新型整零关系是提高自主可控的必要手段绿色低碳：大多数主机厂围绕其双碳目标已对供应链提出了明确的减排任务，宝马、奔驰和吉利等均表示要将供应链减排承诺作为可持续发展的供应商标准。目前来看，其对供应链减碳的举措主要包括100%使用可再生电力，减少钢、铝、塑料等零部件的碳排放等；同时面对混合动力的发展需求，开发氢气、e-fuel等碳中性燃料成为重要手段，目前长城、广汽、红旗、丰田及保时捷等均在积极行动海外布局：核心零部件跟着主机厂抱团出海已成为趋势，未来供应链需加强在海外的投资布局本报告共分为三个部分。第一部分是研究背景，主要包含市场发展、政策动向以及供应链新变化、新需求等；第二部分是电气化关键系统的布局现状，重点是当前动力电池、电驱动、补能体系以及氢燃料电池系统进行了供应链布局的梳理；第三部分是发展展望，重点是围绕打造自主可控、绿色低碳的供应链进行了分析，同时对动力电池、电驱动以及新能源汽车产业后续产业机会进行了研判。从市场来看，自中美欧等全球主要汽车市场进行新能源转型以来，近几年新能源汽车在全球范围内受到了用户的普遍认可，市场销量节节攀升，市场渗透率也在持续提高。目前，中美两国已成为市场上新能源销量前二的国家。但得益于中国率先进入该赛道，使得我国的新能源汽车销量遥遥领先于全球其他国家，同时也培育了本土较为完善的新能源汽车供应链。从供应链端来看，过去几年受全球疫情、俄乌战争等事件的影响，给全球的发展方向带来更多不确定和不稳定因素，全球供应链压力指数曾一度上涨至4.35的历史高点。而汽车产业作为全球高度协同发展的产业，自然而然受到了较为严重的冲击，如持续性的缺芯、间歇性的零部件断供以及动力电池原材料长期高位，同时全球经济下行、欧洲能源危机爆发，将使得全球汽车供应链面临较长时期的供不应求挑战。面对新能源汽车快速发展和供应链安全、自主可控对新能源汽车供应链的双重需求，全球主要政治体围绕新能源汽车产业发展的核心关键部件，纷纷制定“推动本土供应体系建设”的相关政策体系。以动力电池为例，欧美的政策重点是加强制造、原材料供应体系建设，如美国《通胀削减法案》要求从2023年起，至少40%的电池矿物材料价值量和50%的电池组件（电极活性材料、电芯、电池模组）产自美国或其自贸国。《欧洲关键原材料法案》中对于战略性原材料（含钴、锂、锰、镍、铜、石墨等）要求到2030年，欧盟自有供应的占欧盟总消费需求比例在开采、加工、回收端分别占比10%、40%、15%，另在任何加工阶段对任何第三方国家的年进口量不应超过欧盟年消费量的65%；日韩的政策重点是稳定供应和进行技术保护，如日本和韩国分别于2022年出台相关法案，来保护本土技术，避免外泄。从产业现状看，当前整个产业重点是围绕新能源汽车关键核心部件进行补强，如主机厂通过加强对动力电池和电驱动系统垂直整合的能力，来抢占发展的先机。如在动力电池原材料布局来看，主机厂和动力电池企业均在全球各地抢购锂、镍和钴等动力电池核心原材料，尤其是针对单价仍处于高位的锂资源，特斯拉、比亚迪、福特、丰田和宝马等主机厂以及宁德时代、亿纬锂能、LG新能源、国轩高科等电池企业在过去两年内在全球范围内都有签订相关供应协议的行动。如在电驱动领域，因主机厂本身具备强大的集成开发能力，自建电驱动系统生产已成为主机厂的主流选择，如目前国内传统主机厂和合资品牌基本上都已明确系统自建的规划和落地，新势力里面中的特斯拉、蔚来、小鹏及零跑也采取了自研自产的布局策略，尤其是特斯拉、蔚来及零跑对电机、电控也都是采取自研自产的策略。从趋势来看，构建稳定的供应链体系以及减少供应链端的碳排放，打造可持续发展供应链等将是未来发展核心。如在构建稳定供应链体系来看，我们认为多源化、区域化和数字化是主要的方式，其中多源化已成为大多数主机厂和tier1的选择，而在供应商的选择上，近几年国产供应替代的趋势明显，推动本土化供应链打造；在区域化方面，重点是围绕主机厂生产基地周边布局关键部件，来减少跨区域不可控因素的影响，同样有利于降本和推动本土供应链发展；数字化是未来供应链管理体系的核心能力，通过数字平台来打通产业链上下游，使汽车供应链体系连接更加紧密，实现整车企业和供应商双赢。如数字化供应链可帮助整车快捷、精准的了解第三方库存情况，也能帮助供应商及时掌握整车的需求，来及时调整交付、备货、产能等规划等。目前国内的吉利和上汽等企业都已开始了数字化供应链管理平台的运营。从绿色低碳采购体系来看，目前宝马、奔驰、大众、沃尔沃、吉利等企业均制定了围绕材料体系打造可循环、可再生、可持续的绿色供应链的开发计划。如宝马目标是到2030年，每辆车供应链中产生的碳排放量减少20%以上，同时将供应商的可再生能源使用情况视为是否签订新合约或延长现有合约的重要考量因素；奔驰则是在与供应商的合同中，加入碳减排目标的相关条款；大众中国要求到2030年大众集团所有燃油车和电动汽车供应商均将100%使用绿色电力；沃尔沃要求到2025年其所有一级供应商完全使用绿色电力，且届时关键原材料实现100%可追溯性；吉利则要求到2025年各车系供应端碳排放量减少20%，具体要求包括：项目定点前考核供应商是否达成可持续发展要求；2025年Tier1

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）联系咨询受锂电池原材料价格高企的影响，钠电池的成本优势被发掘，叠加钠电池在储能等领域广阔的应用前景，以及国家相关政策支持，越来越多的企业相继布局钠离子电池产业，基于此背景，盖世汽车研究院对钠离子电池产业进行了探究，供相关人士参考。本报告从发展背景、发展现状、发展展望、典型企业四个方面进行分析，得出的核心观点有：发展背景:

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）咨询随着疫情环境下中国产业链韧性优势凸显和中国汽车产品力的全面提升，近两年出口市场呈现快速增长，2022年中国乘用车出口销量253万辆，同比增长57%。产品类型方面，中国车企积极布局燃油车+新能源双赛道，覆盖地区方面，不仅在东南亚、南美、中东、俄罗斯等传统市场持续渗透，更打开了欧洲、澳新发达市场，实现量价齐升的优质增长。考虑到当前海外经济下行，国际局势复杂，地缘冲突持续，产业竞争加剧，中国汽车与零部件出海也迎来诸多挑战。为更好地看清海外市场现状、产业政策、供应链布局，为企业出海提供方向建议，盖世汽车研究院完成《中国汽车及零部件海外市场研究与成功实践》分析报告，重点围绕海外宏观环境及政策分析、主要市场现状与产业布局、出海展望与机会方向三个方面进行深度分析，本报告核心观点如下：1、宏观环境及政策分析•

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）联系咨询近年来国家和地方政府加大了政策支持力度，以促进氢能源基础设施建设，推动氢燃料电池与氢燃料电池汽车产业发展。在巨大市场容量的加持下，以及可借鉴的纯电动汽车发展的成功经验，中国氢燃料电池汽车市场发展前景极为广阔。正因如此，盖世开展了氢燃料电池产业的研究，供相关人士参考。本报告以我国氢能与燃料电池产业生态链建设、国家补贴与支持政策、氢燃料电池汽车阶段性发展目标以及氢燃料基础设施技术路线规划为背景，重点从发展现状与未来发展趋势展望两个角度来洞察氢能源以及氢燃料电池汽车产业的发展方向，得出如下核心观点：1研究背景1、补贴与奖励政策是我国氢能与氢燃料电池汽车产业发展的重要支撑，虽然氢能与燃料电池产业链较长，但在政策推动下我国已基本建成氢能与氢燃料电池产业链；2、我国在国家与地方政府层面持续推出氢能与燃料电池产业支持政策；3、我国氢燃料电池汽车产业已进入城市群示范应用阶段；4、2020年~2030年，氢燃料成本有望降低至25元/kg，氢燃料电池汽车保有量有望实现十年千倍的增长；5、国际tier1加速在华布局氢能与燃料电池产业；2氢能源1、可再生能源电解制氢是未来的发展方向，但需通过技术创新与规模化生产来实现降本；2、中短期内高压气储氢是主流，未来气态、液态、固态三种储氢方式将并存；3、随着氢能产业的发展，未来氢气管道运输将具备明显优势；4、在强烈市场需求的刺激下，加氢站建设速度加快，预计2025年我国将建成加氢站1000座，2035年将建成加氢站5000座；3氢燃料电池汽车1、国内氢燃料电池汽车的主销车型是客车，主销区域是北上广深等一线城市，且当前氢燃料电池整车企业集中于客车与专用车领域，头部生产企业集中度较高；2、当前氢燃料电池汽车产业面临成本与补能基础设施等诸多挑战，但其降本空间广阔，其中氢气价格与燃料电池系统成本是关键因素。未来随着国家政策支持、技术进步与产业成熟化大规模量产将推动成本下降，氢燃料电池商用车每公里TCO成本在2035年左右开始低于相同纯电动车型；3、目前国内已有多个汽车品牌参与氢燃料电池汽车的研发生产并逐渐形成了差异化的核心技术；海外主机厂则不断调整氢燃料电池战略，部分已宣布放弃氢燃料电池乘用车的研发；4、电堆是氢燃料电池系统核心部件，国内电堆企业主要集中在长三角、珠三角、京津冀区域。主要原因是我国长三角、珠三角、京津冀地区经济发达，商用车应用以及下游示范应用开展相对顺利，订单驱动明显；5、国内电堆与燃料电池系统行业都处于发展初期，预计随着氢燃料电池市场规模的扩大、参与者的增加和产业化进程的加速，优质龙头企业将快速成长并形成竞争壁垒；6、我国氢燃料电池技术装备国产化进程加速，并且国产燃料电池系统技术参数与国际先进水平的差距逐渐缩小，已能够追赶全球领先企业。4主要企业特点1、现代汽车商乘并举，燃料电池技术与商业模式并重；2、丰田新一代Mirai在上一代产品的基础上缩减成本，提升性能，并且增加续航里程；3、亿华通实施纵向一体化研发策略，产品功率覆盖30-240kW。本报告共分成四个部分第一部分是研究背景，介绍我国氢能与燃料电池产业链各环节的代表企业，全球各国以及我国发布的氢能战略以及氢能与氢燃料电池产业支持政策，我国氢燃料电池汽车城市群示范应用现状，国家汽车工程协会与氢燃料电池协会制定的氢燃料电池汽车与氢燃料基础设施发展的阶段性目标；第二部分介绍了氢能源产业的发展现状与未来趋势，主要涵盖了氢能源的制储加运，包含可再生能源电解制氢、氢气的储运以及加氢站的建设；第三部分分析了氢燃料电池汽车与氢燃料电池系统产业现状与趋势；第四部分介绍了氢燃料电池汽车以及氢燃料电池系统的代表性企业，涉及公司主要包括现代、丰田以及亿华通。氢能以及燃料电池的产业链较长，但是在国家政策的支持下我国已经形成了涵盖氢能制储加用以及核心零部件研发制造各环节的完整产业生态链，但是诸如膜电极里的质子交换膜、气体扩散层以及催化剂等核心材料依然依赖进口。全球主要国家与地区如美国、欧盟、日本、韩国以及中国皆已制定国家氢能战略并发布未来规划，以此推动氢能产业的发展。近几年来我国国家层面发布的氢能与燃料电池相关政策持续加码，2019年氢能首次被写入《政府工作报告》，随后发改委、商务部、国家能源局等部委出台各项氢能支持政策，提高氢能与燃料电池产业的对外开放程度；到了2022年，氢能产业已经上升至国家能源战略的高度并且相关国家部门也在“十四五”期间为氢能产业的发展明确方向。《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》针对不同的车型与载重制定了详细的积分评价标准，其中重型货车、大型客车作为补贴对象加以重点推广。此外各地方政府还相继出台了加氢站补贴政策，以推动加氢站的建设与运营。在部委政策的支持下，我国已初步形成北京、上海、广东、河北、河南这5大燃料电池汽车政策支持示范城市群。到2025年，上海、广东、河北城市群分别计划推广燃料电池汽车超10000辆，北京城市群计划推广燃料电池汽车超5000辆，河南城市群计划推广超500辆。汽车工程协会已制定氢燃料电池汽车阶段性发展目标，到2025年氢燃料电池汽车保有量达100000辆，到2030年氢燃料电池汽车保有量达1000000辆。依据氢燃料电池协会制定的氢燃料基础设施技术路线图，2030年氢气需求为200~400万吨/年，将以可再生能源制氢为主；氢气储输将会是气态、液态、管道运输多种形式并存；氢燃料成本将降低至25元/kg。氢能基础设施的不断完善也将推动氢燃料电池汽车以及氢燃料电池系统产业的发展。当前我国氢燃料电池汽车的主销车型是客车，主销区域为北上广深等一线城市，氢燃料电池整车企业也集中于客车与专用车领域，且自主车企已经逐步掌握核心技术。而海外主机厂则不断调整氢燃料电池汽车战略，其中奔驰、本田、日产均已宣布放弃研发氢燃料电池乘用车。电堆与燃料电池方面，电堆企业则主要集中于长三角、珠三角与京津冀地区，且电堆与燃料电池系统市场集中度都比较高。尽管当前氢燃料电池汽车市场规模小，面临成本高、补能基础设施数量少等挑战，但国家政策支持、技术进步与产业成熟化大规模量产将推动成本下降，使得氢燃料电池商用车每公里TCO成本在2035年左右低于纯电动车型，从而具有极大的市场增长空间。获取完整报告加入年度报告服务

近年来国家和地方政府加大了政策支持力度，以促进氢能源基础设施建设，推动氢燃料电池与氢燃料电池汽车产业发展。在巨大市场容量的加持下，以及可借鉴的纯电动汽车发展的成功经验，中国氢燃料电池汽车市场发展前景极为广阔。正因如此，盖世开展了氢燃料电池产业的研究，供相关人士参考。本报告以我国氢能与燃料电池产业生态链建设、国家补贴与支持政策、氢燃料电池汽车阶段性发展目标以及氢燃料基础设施技术路线规划为背景，重点从发展现状与未来发展趋势展望两个角度来洞察氢能源以及氢燃料电池汽车产业的发展方向，得出如下核心观点：1研究背景1、补贴与奖励政策是我国氢能与氢燃料电池汽车产业发展的重要支撑，虽然氢能与燃料电池产业链较长，但在政策推动下我国已基本建成氢能与氢燃料电池产业链；2、我国在国家与地方政府层面持续推出氢能与燃料电池产业支持政策；3、我国氢燃料电池汽车产业已进入城市群示范应用阶段；4、2020年~2030年，氢燃料成本有望降低至25元/kg，氢燃料电池汽车保有量有望实现十年千倍的增长；5、国际tier1加速在华布局氢能与燃料电池产业；2氢能源1、可再生能源电解制氢是未来的发展方向，但需通过技术创新与规模化生产来实现降本；2、中短期内高压气储氢是主流，未来气态、液态、固态三种储氢方式将并存；3、随着氢能产业的发展，未来氢气管道运输将具备明显优势；4、在强烈市场需求的刺激下，加氢站建设速度加快，预计2025年我国将建成加氢站1000座，2035年将建成加氢站5000座；3氢燃料电池汽车1、国内氢燃料电池汽车的主销车型是客车，主销区域是北上广深等一线城市，且当前氢燃料电池整车企业集中于客车与专用车领域，头部生产企业集中度较高；2、当前氢燃料电池汽车产业面临成本与补能基础设施等诸多挑战，但其降本空间广阔，其中氢气价格与燃料电池系统成本是关键因素。未来随着国家政策支持、技术进步与产业成熟化大规模量产将推动成本下降，氢燃料电池商用车每公里TCO成本在2035年左右开始低于相同纯电动车型；3、目前国内已有多个汽车品牌参与氢燃料电池汽车的研发生产并逐渐形成了差异化的核心技术；海外主机厂则不断调整氢燃料电池战略，部分已宣布放弃氢燃料电池乘用车的研发；4、电堆是氢燃料电池系统核心部件，国内电堆企业主要集中在长三角、珠三角、京津冀区域。主要原因是我国长三角、珠三角、京津冀地区经济发达，商用车应用以及下游示范应用开展相对顺利，订单驱动明显；5、国内电堆与燃料电池系统行业都处于发展初期，预计随着氢燃料电池市场规模的扩大、参与者的增加和产业化进程的加速，优质龙头企业将快速成长并形成竞争壁垒；6、我国氢燃料电池技术装备国产化进程加速，并且国产燃料电池系统技术参数与国际先进水平的差距逐渐缩小，已能够追赶全球领先企业。4主要企业特点1、现代汽车商乘并举，燃料电池技术与商业模式并重；2、丰田新一代Mirai在上一代产品的基础上缩减成本，提升性能，并且增加续航里程；3、亿华通实施纵向一体化研发策略，产品功率覆盖30-240kW。本报告共分成四个部分第一部分是研究背景，介绍我国氢能与燃料电池产业链各环节的代表企业，全球各国以及我国发布的氢能战略以及氢能与氢燃料电池产业支持政策，我国氢燃料电池汽车城市群示范应用现状，国家汽车工程协会与氢燃料电池协会制定的氢燃料电池汽车与氢燃料基础设施发展的阶段性目标；第二部分介绍了氢能源产业的发展现状与未来趋势，主要涵盖了氢能源的制储加运，包含可再生能源电解制氢、氢气的储运以及加氢站的建设；第三部分分析了氢燃料电池汽车与氢燃料电池系统产业现状与趋势；第四部分介绍了氢燃料电池汽车以及氢燃料电池系统的代表性企业，涉及公司主要包括现代、丰田以及亿华通。氢能以及燃料电池的产业链较长，但是在国家政策的支持下我国已经形成了涵盖氢能制储加用以及核心零部件研发制造各环节的完整产业生态链，但是诸如膜电极里的质子交换膜、气体扩散层以及催化剂等核心材料依然依赖进口。全球主要国家与地区如美国、欧盟、日本、韩国以及中国皆已制定国家氢能战略并发布未来规划，以此推动氢能产业的发展。近几年来我国国家层面发布的氢能与燃料电池相关政策持续加码，2019年氢能首次被写入《政府工作报告》，随后发改委、商务部、国家能源局等部委出台各项氢能支持政策，提高氢能与燃料电池产业的对外开放程度；到了2022年，氢能产业已经上升至国家能源战略的高度并且相关国家部门也在“十四五”期间为氢能产业的发展明确方向。《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》针对不同的车型与载重制定了详细的积分评价标准，其中重型货车、大型客车作为补贴对象加以重点推广。此外各地方政府还相继出台了加氢站补贴政策，以推动加氢站的建设与运营。在部委政策的支持下，我国已初步形成北京、上海、广东、河北、河南这5大燃料电池汽车政策支持示范城市群。到2025年，上海、广东、河北城市群分别计划推广燃料电池汽车超10000辆，北京城市群计划推广燃料电池汽车超5000辆，河南城市群计划推广超500辆。汽车工程协会已制定氢燃料电池汽车阶段性发展目标，到2025年氢燃料电池汽车保有量达100000辆，到2030年氢燃料电池汽车保有量达1000000辆。依据氢燃料电池协会制定的氢燃料基础设施技术路线图，2030年氢气需求为200~400万吨/年，将以可再生能源制氢为主；氢气储输将会是气态、液态、管道运输多种形式并存；氢燃料成本将降低至25元/kg。氢能基础设施的不断完善也将推动氢燃料电池汽车以及氢燃料电池系统产业的发展。当前我国氢燃料电池汽车的主销车型是客车，主销区域为北上广深等一线城市，氢燃料电池整车企业也集中于客车与专用车领域，且自主车企已经逐步掌握核心技术。而海外主机厂则不断调整氢燃料电池汽车战略，其中奔驰、本田、日产均已宣布放弃研发氢燃料电池乘用车。电堆与燃料电池方面，电堆企业则主要集中于长三角、珠三角与京津冀地区，且电堆与燃料电池系统市场集中度都比较高。尽管当前氢燃料电池汽车市场规模小，面临成本高、补能基础设施数量少等挑战，但国家政策支持、技术进步与产业成熟化大规模量产将推动成本下降，使得氢燃料电池商用车每公里TCO成本在2035年左右低于纯电动车型，从而具有极大的市场增长空间。获取完整报告加入年度报告服务

加入盖世行业交流群，请加微信（盖世汽车乐乐：gasgoo316）出示名片，了解更多行业资讯近日，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年3月动力电池月度数据。数据显示，3月我国动力电池装车量仍呈现快速增长趋势，从企业层面来看，宁德时代动力电池装车量稳占五成，比亚迪则拿下近两成份额。具体来看，3月我国动力电池装车量达21.4GWh，同比上涨138%，环比增长56.6%。这与3月新能源汽车整体销量情况大体一致。据中汽协数据，3月新能源汽车销量为48.4万辆，同比增长1.1倍。国内动力电池月度装机量情况；图片来源：电池联盟产量方面，3月我国动力电池产量共计39.2GWh，同比增长247.3%，环比增长23.3%。而按照中汽协数据，3月新能源汽车产量为46.5万辆，同比增长1.1倍。可以看出动力电池产量增速远远高出新能源汽车产量增速，这一定程度说明，动力电池厂商仍在积极备货。分类别来看，3月三元电池共计装车8.2GWh，占总装车量38.3%，同比上升61.2%，环比上升40.5%；磷酸铁锂电池共计装车13.2GWh，占总装车量61.6%，同比上升238.8%，环比上升69.4%。产量方面，3月三元电池产量15.6GWh，占总产量39.7%，同比增长167.3%，环比增长33.8%；磷酸铁锂电池产量23.6GWh，占总产量60.2%，同比增长332.9%，环比增长17.6%。可见无论装车量还是产量，相较三元电池，磷酸铁锂电池增速都明显更高。三元、磷酸铁锂等电池装车量情况；图片来源：电池联盟企业层面，3月我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为16.8GWh、18.5GWh和20.4GWh，占总装车量比分别为78.3%、86.4%和95.4%。3月国内动力电池装车量最高的是宁德时代，装车量达到10.81GWh，占比50.49%，仍可谓以一己之力扛起国内动力电池的半边天。3月国内动力电池企业装车量TOP15；图片来源：电池联盟从另一方面来看，在装车量前十企业当中，宁德时代一家的装车量超过了其他9家的总和。由此可见，尽管近两年二线电池企业表现已有起色，且正在加速蓄势，但短期内宁德时代在国内动力电池供应市场的领先地位仍难以撼动。宁德时代之外，比亚迪的位置也十分稳定，此次仍位居第二。具体来看，比亚迪3月动力电池装车量为4.12GWh，占比19.24%。据此前数据，今年2月比亚迪动力电池装车量占比为21.24%，1月占比为20.93%。而去年全年，比亚迪动力电池装车量占比为16.2%。由此可见，比亚迪的市场份额在2022年已再上新高度。当然，和宁德时代不同的是，比亚迪旗下的动力电池，多是自家品牌自用。今年3月，比亚迪宣布停产燃油车并全面投入新能源汽车。事实上，该月比亚迪燃油车销量已经为零，而新能源汽车销量达到104,878辆，同比增长157%，环比提升15%。这也是比亚迪动力电池装机量能够稳居第二的主要原因。不过在此之外，比亚迪外供增量空间也在逐步打开。据悉，动力电池方面，比亚迪已持有一汽、福特等可观外供订单。与此同时其还持续推动产能建设，据起点锂电统计，比亚迪电池2022/2023

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辆，赛后部分车辆用于区内、与市区连接的公交服务用车等。在货运专线示范工程上，北京将在京津冀区域构建京津冀燃料电池重卡货运走廊，实现氢燃料电池牵引车和载货车的分阶段替换。2021-2025

据外媒报道，大众位于德国茨维考（Zwickau）的工厂正在逐步加快生产速度，该工厂最近跨越了一个里程碑：每天有1,000辆电动汽车走下生产线。ID.4（图片来源：大众）在全新的奥迪Q4

5，其姊妹品牌起亚也计划在今年下半年推出EV6。该集团旗下的豪华品牌捷尼赛思也计划在今年内推出首款纯电动车型JW。-END-喜欢本篇内容请给我们点个在看

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Gifford和高盛。随着越来越多的汽车制造商开始向电气化转型，世界各地的电池制造商都在努力跟上需求。投资者也争相押注电动车行业，进一步推高了特斯拉和Lucid

GWh，而其在亚洲的电池需求也将达到类似水平。考虑到电动汽车的销售仍然较为温和，因此目前的电池需求量依然很低。知情人士称，大众首席执行官赫伯特·迪斯和大众汽车负责技术的董事会成员Thomas

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4月27日，小鹏汽车第二款量产车型——定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7正式上市，22.99万-34.99万元的综合补贴后售价、706km超长续航、170Wh/kg电池能量密度可谓是直指特斯拉Model

460版NEDC续航里程451km，全系标配：座椅多向电动调节功能、座椅记忆功能、副驾Easy

4月10日，工信部对2019年度境内119家/进口27家乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况进行了公示。总体来看，2019年的双积分情况仍处于供大于求局面，正积分排在前十位与负积分排在前十位的车企名单与往年变化不大。位于正积分首位的是比亚迪，负积分首位是一汽-大众。与去年最大的不同是，由于2019年对乘用车企业的新能源汽车积分有了10%的比例要求，故出现了新能源负积分。具体来看，119家境内乘用车企2019年总计生产汽车2000.85万辆，产生的平均燃料消耗量正积分607.43万，负积分457.08；产生新能源汽车正积分383.09万，负积分80.69万。27家进口乘用车供应企业平均燃料消耗量的正积分为38.8万，负积分为60.05万；新能源汽车正积分为29.86万，负积分为5.09万。油耗正积分排名前十的车企分别为比亚迪、比亚迪工业、北汽股份、上汽集团、江淮、广汽乘用车、东风集团、一汽丰田、华晨宝马、北汽新能源。呈现出的一个基本规律仍旧是，新能源汽车销量高的车企，油耗积分也比较高，以自主品牌较为集中。由于在计算的过程中，新能源车的销量核算倍数放大，2019年是3倍，所以新能源汽车销量较高能带动整体的油耗积分。油耗负积分排在前十位的主要以合资企业为主，分别为一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、东风有限、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。相应的，这些合资车企的新能源车型销量较少，主销车型为传统燃油车。油耗积分为负的车企，可以结转上年的正积分，也可以在可相关企业转让，还可以新能源正积分进行抵偿，抵偿的方式主要是自行产生新能源正积分或者购买新能源正积分。新能源汽车正积分位列前十的分别为比亚迪、北汽股份、比亚迪工业、江淮、北汽新能源、广汽乘用车、上汽集团、东风集团、浙江豪情、长安股份。该类生产企业的新能源汽车销量在过去一年表现较为优秀。新能源汽车负积分排在前十的车企为一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田。仍旧以合资企业为主。从2019年度进口乘用车供应企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看，正积分最高的是特斯拉，负积分较高的是奔驰、福特、丰田，进口车型以大排量为主，故在积分方面较为欠缺。根据1-2月我国进口车排量来看，1.5-2.0升保持第一大排量区间，占比到44.2%，2.0-2.5升份额相比2019年有5.4个百分点提升，达到29.2%。双积分的制定，让国内的新能源汽车产量规模得到了提升，2018年双积分政策实施第一年，新能源汽车的销量突破了100万辆，2019年全年新能源汽车销量已经达到了120.6万辆。但与此同时，积分交易价格低，积分浪费等现象也都出现。按照工信部官方平台交易价格来看，平均为1700元左右，但据业内媒体报道称，平台之外的积分交易价格普遍为几百元，甚至100-200元。为此，2019年9月，工信部等有关部门起草了《关于修改的决定（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，最主要的一项是更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法。2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，这将在一定程度上提升新能源积分的价值。附：2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况我知道你在看哟

本周，蔚来、理想3月份交付量信息公布，法拉第未来（FF）开拓B端业务，枫叶汽车品牌正式发布，SERES首款新能源汽车开始交付、前途汽车董事长陆群被法院限制高消费。具体如下：一、蔚来3月交付1533辆，同比涨11.7%4月7日，蔚来发布了3月的交付量，为1533辆，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。蔚来创始人李斌此前预计，日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。1-3月，蔚来累计交付3838辆。一季度的交付量超出了财报业务展望中预计的3400-3600辆。截至3月底，蔚来已在全国开设87家门店，其中包括22家蔚来中心和65家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国60座城市。2020年，蔚来会继续铺设NIO

据公开信息显示，小鹏汽车以1600万元认缴金额收购了广东福迪汽车100%股权。福迪汽车已于3月19日完成工商信息变更，法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。消息称，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计6月正式获取生产资质。关于被收购对象，小鹏汽车向盖世汽车表示：福迪相对来说属于优良资产。根据盖世汽车研究院的分析数据显示，截至2019年2月，福迪汽车的资产负债率为36.66%。引起注意的是，此次收购福迪的公司为肇庆小鹏新能源投资有限公司，成立于今年2月。今年3月2日，广东省主要领导在肇庆视察时曾前往小鹏汽车肇庆工厂考察。而小鹏最近一次融资发生在2019年底，获得了4亿美元C轮融资，以及来自招行、中信以及汇丰等多家中外银行的数十亿元无抵押信用贷款。以此来看，小鹏收购福迪早已启动，大概率上可能是政府推动的项目。对此，小鹏汽车没有否认。小鹏汽车广州总部；图片来自小鹏汽车官网为自建工厂谋“资质”小鹏收购福迪，被业界解读为是小鹏在为自建的肇庆工厂谋取汽车生产资质。福迪的资质属于其他乘用车类，小鹏还需要申请轿车类资质。按照盖世汽车研究院的分析，小鹏汽车不属于新建项目，申请升级轿车类资质只需要直接向广东省政府提交即可，从目前政府的态度来看，小鹏轿车资质将很快落地。早在2017年5月，小鹏汽车就已经与广东省肇庆市政府宣布合作规划生产基地。从时间上看，比与海马签署代工协议还要早几个月。不过，直至2018年7月，该生产基地还是一片荒芜、处于平地状态。按照规划，一期项目于2019年底竣工。目前，肇庆工厂正处于厂区设备的调试阶段。“按照当前的进展情况，不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。”小鹏汽车回应。小鹏G3；图片来自小鹏汽车官网据此前报道，小鹏的第二款量产车P7将会在自建工厂生产，或将于4月27日正式上市。小鹏P7现已出现在3月8日工信部公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司

3的生产线，而报道称其1.5期(一期工程附近的一座建筑物)是为了用来生产动力总成和电池组。由于二期工程规模庞大，因此未来很有可能将负责生产Model

（图片来源：丰田官网）盖世汽车讯

Majumder表示，这一技术突破，未来可能改变手机、汽车、电脑和太阳能电网的制造方式。今年，他们将在汽车和电网中试用该技术。莫纳什大学副教授Matthew

据外媒报道，非盈利倡导组织忧思科学家联盟（Union

随着汽车产业电气化进程加快，高性能电池的重要性愈发凸显。而如何设计出高密度、高功率、高度安全性、低成本的动力电池，将关乎到相关企业在不断变化的市场环境中的地位。针对此，西门子工业软件提出基于模型的开发策略，并运用其Simcenter

Boxster和Cayman的电动版。这一消息当前还未经证实，但是此前的报道显示，718不可能使用Taycan的PPE平台。扫码加入了解详情点“在看”给我一朵小黄花

Motors独家供应电动车电池。LG化学的客户包括通用汽车和大众汽车等，将从今年下半年开始为Lucid

据最新机动车交强险数据显示，造车新势力2020年1月份新车上牌量为5946辆，略低于2019年年底。受到春节假期以及新冠疫情的影响，众多车企在1月份的销量都出现了负增长的情况。据中汽协发布的数据显示，1月新能源乘用车销量为3.9万辆，同比下降54.5%。不过与大多数传统车企不同，造车新势力由于基数较小，在大环境下受到的波动并不明显。值得一提的是，在1月的上牌量数据中，理想ONE以黑马之势上位至第二名，打破了此前由蔚来、威马、小鹏组成的新势力三强地位。从车型单月上牌量排名看，蔚来ES6以交强险上牌1483辆夺得新年首月冠军。理想ONE凭借1207辆的成绩一跃成为榜单中的第二名。小鹏G3与哪吒N01则以1073辆、1025辆的交强险上牌量分列三、四位。而在去年表现抢眼的威马EX5受环境影响较大，最终以808辆的成绩排在第五位。以下重点解读交强险上牌量排名靠前的新势力车企：蔚来汽车：单车型/总量

assist——都应该实施一些改变，让驾驶员在使用这些驾驶辅助系统时保持专注，并防止对这项技术的滥用或误用。扫码加入了解详情点“在看”给我一朵小黄花

（图片来源：三星SDI官网）盖世汽车讯

据媒体报道，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，此次8个签约项目总投资1020亿元。据当地媒体报道，蔚来中国总部项目投资额超过100亿元以上。另据消息称，蔚来将与合肥市签署框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。即将启动量产的EC6，是蔚来在合肥江淮蔚来制造基地进行量产的第三款车型，于2019年NIO

日前，据外媒报道，因零部件供应问题，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的e-tron纯电动SUV将暂时停产。目前，此消息已得到奥迪官方证实，停产期限据称是“几天”，具体原因并未公布，不过确认与新冠肺炎疫情和来自中国的零部件短缺无关。图片来自：一汽大众官网业界普遍猜测，此次停产或与LG化学波兰工厂的动力电池供应问题有关。去年4月，奥迪就曾因无法从供应商LG化学获得足够的电池减少了e-tron的计划产量，全年将只生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆。而日前，捷豹I-PACE亦被曝因电池供应问题短期停产，据悉该车型同样配备的是LG波兰工厂提供的动力电池。另据报道，受此影响的还有奔驰电气化车型。相关资料显示，LG化学目前在韩国吴仓、美国密歇根、中国南京、波兰等地设有四家电池工厂（近期又分别计划在中、美新建工厂）。当中，位于波兰弗罗茨瓦夫的工厂于2016年末奠基，2018年初开工，是欧洲为数不多的大型电池生产企业之一，服务的客户囊括了戴姆勒、奥迪、大众、捷豹路虎、保时捷等欧洲大部分车企。尽管LG化学一直在努力增加波兰工厂的产能和扩大工厂面积，但因诸多因素，产能不足一直是其挥之不去的痛点，进而影响到相关客户生产进度。而近年来，随着环保政策加严，欧洲各大车企在电气化方面开始加速转型，并纷纷提出宏伟目标。如奔驰计划到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；奥迪寄希到2025年将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型……理想是远大的，然一旦供应链不给力，以上目标很可能沦为镜花水月。处于长期发展考虑，诸车企势必不愿看到因供应链脱节而导致生产停滞的事件频繁上演。为此，不少正努力改变相关局面，一方面寻求多渠道合作，另一方面谋求与电池企业合建或自建电池厂，希望在动力电池稳定供应和成本控制上掌握主动权。如2018年捷豹和三星SDI同步签署了电池采购合同；大众集团除与宁德时代、三星SDI等企业陆续签署合作协议外，还在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂……有此计划的不仅仅是欧洲车企，近期特斯拉释放的诸多电池相关信息亦是明显例证，其除了宣布与宁德时代和LG化学建立合作关系外，最新消息显示，特斯拉将在其位于弗里蒙特的工厂建造一条电芯试点生产线，或将自己设计电芯生产设备。而不久前，特斯拉还收购了专业制造电芯生产设备的公司Hibar。值得一提的是，对于目前优质电池供应不足的境况，除了车企未雨绸缪外，电池供应商亦正加速发力。公开资料显示，宁德时代德国工厂已开始动工，此举既是宁德时代全球战略布局的重要一步，同时也为德国填补了锂离子动力电池制造的空白。根据计划，新工厂将分两期建设，计划于2021年投产。此次开工面积为23万平方米，生产线包括电芯及模组产品，预计到2022年可实现14GWh的电池年产能。得益于产能的全球布局，近年来，宁德时代先后与欧洲诸多汽车制造商如雷诺、宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃等建立了合作关系。总的来说，随着全球电气化加速，动力电池市场将会迎来新的格局，对于相关企业而言，如无及时调整、快速响应，恐怕会在竞争中陷入被动。▫

X在豪华中型SUV排行榜上的排名从第二位下降到了第四位，其市场份额从9.6%下降到了7.8%。三款车型加在一起，特斯拉在加州纯电动汽车市场上的市场占有率达到了72.8%。仅Model

kWh），还具有超快充电以及优越的热性能。采用了基于NCM的化学物质制成，可让电池实现高循环率，并提供了一个易于集成到电池组的低轮廓设计。该滑板式XP平台既是Atlis

据外媒报道，2月20日宝马首席财务官Nicolas

你“在看”我吗？

（图片来源：特斯拉官网）盖世汽车讯

（图片来源：比亚迪官网）盖世汽车讯

丰田目前在国内有广汽丰田和一汽丰田两家合资公司，7个生产基地，未来规划产能将达到200万辆，其中包括40万的新能源产能。最近几个月，丰田汽车在电动化领域的反应前所未有的迅速，新能源车型全面覆盖。8月底，丰田宣布将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV；计划到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项；2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上。盖世汽车研究院近日就丰田汽车电动化业务进行了研究，内容主要有：目录⊙丰田电动化概述发展历程发展策略发展目标产能布局⊙技术路线策略HEVPHEVBEVFCV⊙动力电池业务布局整体布局三元电池布局固态电池布局

氢能作为一种可再生的清洁能源，是燃料电池汽车不可或缺的一部分，也是目前阻碍燃料电池汽车发展的重要难题，国家正出台各项政策扶持并加快氢能产业的发展。近日、盖世汽车研究院发布《氢能产业报告》（2019版）。本篇报告将从氢能产业概况及现状、未来发展趋势，主要企业的产品及技术规划等方面进行解读。部分报告内容◆

2009年以来，我国出台新能源汽车产业国家政策共60余项，逐步形成了较为完善的政策体系，如新能源汽车补贴政策、双积分政策、股比开放政策等，从宏观统筹、推广应用、行业管理、财税优惠、技术创新、基础设施等方面全面推动了我国节能与新能源汽车产业快速发展。近日、盖世汽车研究院联合控安汽车研究院发布《中国节能与新能源汽车产业政策分析报告》（2019版）。本篇报告将从双积分政策、补贴政策、充放电相关政策、动力电池回收政策等方面，解读政策内容，分析政策影响及趋势。部分报告内容◆

长城汽车目前在汽车全产业链均有所布局，尤其对于未来新能源汽车的核心零部件三电系统的前瞻布局，在出行领域发布了欧拉出行，迈出了企业由制造向出行服务转型的第一步。长城汽车前期将更多精力投在了传统汽车领域，在新能源汽车领域的布局较晚，产品谱系不够完善；并于2017年公布了“2020战略”，目前来看，方向正确，但离目标的实现尚有距离。盖世汽车研究院近日就长城汽车新能源业务规划及发展情况进行了产业研究，主要内容有：公司发展概况、产品及技术战略、市场表现与重点产品介绍、未来展望等。目录☑

长安汽车以全球研发中心为总枢纽，与其他研发、设计中心形成各有侧重的全球协同研发格局，在全球有16个基地、35个整车及发动机工厂。目前在国内有重庆、北京、合肥、南京等生产基地。长安汽车采用多条技术路线发展新能源汽车，包括48V、HEV、PHEV、纯电动和燃料电池等技术，技术储备充足，大部分产品技术已实现规模化上市。近日，盖世汽车研究院针对2019年长安汽车新能源业务进行了研究，并推出了《长安汽车新能源业务研究报告》，本篇报告共分四大部分，分别为：1、公司发展概况2、业务发展概况3、市场表现与重点产品介绍4、未来发展展望//报告部分内容如下：//◆

多年前，吉利以“蓝色吉利行动”为目标，开启了新能源战略规划。如今，在技术路径上，吉利进行了轻混、插混、纯电等多种电气化技术布局。在今年7月吉利销量中，相较于传统燃油车的颓势，由几何A、帝豪GL

《盖世内参》设有宏观经济与社会环境、汽车政策与市场动态、整车企业动态、零部件企业动态、最新技术动态五个栏目，涵盖了车企财报、并购合作、投资建设、产能布局、人数变动、销量数据及前沿技术信息，为行业人士把握市场发展趋势提供专业决策参考。2019/8上半月刊—部分宏观经济与社会环境中国经济稳中有进支撑人民币汇率基本稳定贸易环境恶化

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近年来全球汽车产业发生了巨大变化，在电动化，智能化、网联化、共享化等发展趋势浪潮下，技术创新和用户感知体验优化变得越发重要。越来越多的主机厂和汽车产业的领导企业，将技术创新和突破放到了首要位置，并时刻关注全球的科技发展前沿情况及其对行业的影响。本次活动，将围绕着“创新赢未来”主题，聚焦降本技术和低成本高新体验新技术等领域组织相关优质企业，走进长安研究总院并进行深度技术交流，希望通过这次活动的举办，让更多好的技术能与长安研究总院的同事进行接触与交流，也能充分展示长安的发展成果和开放性，让更多供应商的先进技术有机会应用到长安产品上。长安研究院需求车灯：灯、无钥匙进入技术、仿碳钎维外饰等智能座舱（车内）：香氛系统、前装小装饰、无钥匙启动（一键启动）、手机映射/投屏以及其他智能座舱相关方案技术软件：通过软件算法代替或减少传统硬件（如：传感器）的技术备注：具有明显的“人无我有”的独特技术或“人有我优”（如更低成本、性能提升等）的高竞争性技术优先考虑。不仅限于此只要具备降本技术和低成本高新体验新技术的产品活动安排活动时间：2019年9月24日活动地址：重庆市渝北区双凤桥空港大道589号参与部门：前瞻采购部、技术部涉及领域：智能化

2009年以来，我国出台新能源汽车产业国家政策共60余项，逐步形成了较为完善的政策体系，如新能源汽车补贴政策、双积分政策、股比开放政策等，从宏观统筹、推广应用、行业管理、财税优惠、技术创新、基础设施等方面全面推动了我国节能与新能源汽车产业快速发展。近日、盖世汽车研究院联合控安汽车研究院发布《中国节能与新能源汽车产业政策分析报告》（2019版）。本篇报告将从双积分政策、补贴政策、充放电相关政策、动力电池回收政策等方面，解读政策内容，分析政策影响及趋势。部分报告内容◆

一汽集团是中国最大的汽车制造商之一。长春地处东北腹地，中国第一汽车集团有限公司总部所在地，红旗分公司（红旗工厂）、一汽解放汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司等整车生产企业；一汽研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、机械工业第九设计研究院有限公司等产品开发和工厂设计科研单位；一汽富维汽车零部件股份有限公司、一汽铸造有限公司、一汽丰田（长春）发动机有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽进出口公司等均设在长春。中国一汽在长春生产的整车产品有：红旗、奔腾乘用车；解放品牌中、重、轻型卡车；解放品牌城市客车和公路客车；大众品牌CC、迈腾、宝来、蔚领乘用车；奥迪品牌A4、A6、Q5、Q3乘用车；马自达品牌乘用车；丰田品牌LC200、RAV4多功能运动车等。9月3日，盖世汽车将围绕着“智能网联&新能源&轻量化”为主题，组织相关优质供应商企业，走进一汽集团并进行深度技术交流。主机厂需求届时，一汽轿车研究院、采购部门的相关人员都会前来参与交流，如有意向与一汽轿车进行合作并与采购、研发工程师对接的供应商企业欢迎报名参加！扫码上方二维码即可报名活动时间：2019年9月3日活动地址：吉林省长春市一汽轿车质保大楼一楼活动形式前瞻技术沟通会有前瞻/亮点技术的展商可集中对新特汽车的技术研发人员进行技术讲解，Q&A。（往期活动现场）产品展示交流全天展示，新特汽车技术研发及采购人员可与供应商进行深入探讨与交流（展台由盖世负责设计搭建）。（往期活动现场）活动收益直面一汽轿车新技术部门、采购部门人员，快速、高效、精准匹配采购项目；掌握一汽轿车产品和战略发展，了解主机厂需求，加快产品更新迭代；有机会与一汽轿车建立伙伴关系，共享资源，协同开发；借助盖世汽车多渠道媒体传播，提高行业知名度；主机厂前瞻技术展示对接会2018年盖世汽车主机厂前瞻技术展示对接会已经落下帷幕，活动以采购商与盖世汽车共同主办的形式，组织了30余场专场活动，吸引了1000余家供应商参与报名，通过前期匹配与审核，带领700余家供应商成功与采购研发技术等核心人员进行接触，帮助采供双方快速进行对接和洽谈。主机厂前瞻技术展示对接会主要以涵盖新能源、智能网联、轻量化、创新技术、新供应链、智能制造等领域为重点，2018年盖世汽车联合众泰汽车、猎豹汽车、沃尔沃汽车、前途汽车、吉利汽车、北汽新能源、长安汽车研究院、前途汽车、宇通集团、福田商用车、重庆延锋安道拓等在内的多家企业共同主办，通过前期匹配以及采购商的审核，以平均每场20余家供应商的形式，通过现场前瞻技术的讲解和交流，为采供双方的合作打下了基础，也得到了采供双方的一致好评。（往期活动现场）>2019年盖世汽车将继续联合全球主流主机厂和一级零部件供应商，将会围绕“智能网联、新能源、节能环保、新供应链领域、轻量化”等主题，与更多的主机厂和一级零部件企业合作，探索更多的可能，帮助供应商对接全球主机厂的研究院、技术中心、前瞻部门、采购部门。2019年，盖世汽车将继续利用平台资源与优势，帮助更多的采供双方进行对接，为满足各方需求而努力，从而推动整个行业积极健康发展。了解和参与更多主机厂前瞻技术展示对接会相关活动，可识别下方二维码：

活动背景2019/7/18安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体,“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举的综合型汽车企业集团。为促进江淮发展需求，符合汽车行业发展方向及趋势，7月18日，江淮将携手盖世汽车邀请“智能网联”领域的供应商一起“走进江淮，为江淮研发助力，为打造江淮产品生态圈共同努力。主机厂需求江淮汽车制定的《智能网联发展445规划》，以智能化、网联化开发为落点，建立了从规划、开发、验证的正向开发体系，有效保证在电动车和燃油车上的智能网联技术落地。同时也宣布了江淮汽车将在2021年实现有条件自动驾驶技术的产业化应用的目标。为了支撑江淮汽车智能网联战略的落地，江淮专门成立了智能网联汽车研究院，通过精准识别客户需求，核对法规要求，紧跟技术发展趋势，依托江淮燃油车和电动车两大平台，实现自动驾驶的逐步的落地。此次，江淮汽车希望通过盖世汽车招募智能网联方面的供应商，具体需求如下：智能网联此次技术展示重点想接触网联化、智能化相关供应商，以切实能应用在江淮自主品牌车型为主要交流目的。自动驾驶激光雷达、毫米波雷达以及摄像头、地图、芯片、大数据、算法公司等感知技术能够给消费者带来视觉、听觉、触觉等感官体验新技术的供应商均可报名参与此次的活动，旨在让用户操作更简单、更智能、更舒适、更安全、更愉悦，提升用户体验；智能座舱随着汽车电子化程度提高，集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座娱乐的多屏融合智能驾驶舱，汽车用户将与汽车本身进行更为智能化和安全性的交互体验。活动基本信息时间：2019年7月18日地点：安徽合肥紫云路99号江淮汽车技术中心一楼人物：江淮汽车智能网联领域相关领导、技术总监及技术工程师涉及部门：技术中心等智能网联相关领域事业部活动流程时间环节说明8:45-8:55主办方致辞江淮技术中心领导致欢迎词盖世汽车领导做活动介绍8:55-9:059:05-9:30领导展台参观盖世汽车领导带领江淮汽车相关领导参观展台并与供应商进行简单交流9:30-12:00前瞻技术沟通会优质供应商前瞻技术分享（时长：20min/节）8:30-15:00产品展示展台展品展示，工程师可与供应商进行深入交流活动形式产品展示交流+前瞻技术讲解产品展示交流：全天展示，主机厂技术研发及采购人员可与供应商进行深入探讨与交流（展台由盖世负责设计搭建）往期活动现场照片前瞻技术讲解: