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人在囧途之:尴尬的国标充电

2017-09-26 张辉 辉哥奇谭

来讲讲我休假期间的故事。

我的休假就像行军打仗,早晨6点半起床,7点吃早餐,8点开车出发,中间走走停停,随时游玩,陪父母家人一直到晚上9点,9-11点处理公司的事情,11点之后写点东西。既然是「行军打仗」,我也就不再拘泥于形式和篇幅,而是把每日的碎片化思考记录下来,大家权且一看。

这次计划是开Tesla Model X到江苏、浙江一带,因为是电动车,行程会受到很多限制。其实行前也讨论过是否要开汽油车,后来还是决定开Tesla出来。我知道此程困难诸多,但是,总得去尝试一下电动车的长途,总听别人吹牛或者抱怨,不过瘾。

只是没想到,困难来的如此之早,第一天就给我一个下马威。

早晨7点半从北京家中出发,中午11:10到德州(山东省)超充,非常顺利,路况很好,320公里的路程,按照每段公路的限速上限开,该超车时超车,全程空调。到了德州超充站,还剩下40多公里。停车充电,在旁边酒店的自助餐厅吃饭,对于「纯电之旅」满意之情溢于言表。

第一天的目的地是江苏徐州,特意定了有唯一超充桩的酒店。但是从德州超充到徐州酒店(超充)最短距离为405公里。Tesla Model X 90D满电典型里程为395-399公里。按照以往的经验,想正常开110-120公里时速,320公里的距离刚好,到目的地一般还剩40-50公里,这样有足够buffer,基本无里程焦虑。

但昨天这个距离显然超了,怎么办?有两个选择,Option 1: 绕道20公里,去济南超充补电,但据说那个地方在修路,于是希望不去;Option 2: 在服务区用国标桩补电(借了国标转接头)。因为在北京测试过两次国标桩,都能正常充电,于是计划用Option 2,但对于山东境内服务区的国标桩是否能用还有一丝疑虑。所以选择了一个特殊的点:「禹城服务区」。在这个服务区之前,是一条路线,这个服务区之后,我就必须做出选择:是去济南补电,还是直接奔赴徐州。这是一个关键的「Tipping Point」。

禹城服务区距离德州超充大约60公里,我计划去那里尝试充电、午休。如果禹城可以充,那么我认为山东境内都可以(想当然),如果禹城不能充,我就果断去济南。在禹城服务区果然可以充(正如我在北京尝试的两个国电桩一样),但是充电速度只有100公里每小时。于是我在此休息了20分钟,补充了30多公里电。就直接出发,奔赴徐州。

没想到痛苦的事情发生了,从禹城服务区之后到徐州之间,我尝试过的所有服务区都不能充!第一个服务区是总断,充1-2度电就断。“爷不能忍”,于是充了总共3度电,相当于补充了15公里,又出发了。没想到这还是最好的情况,之后山东境内所有服务区,江苏境内第一个服务区,虽然每个服务区的充电桩型号从外观上看都不一样,但就是没能给Tesla充进去一度电!

于是只能硬着头皮走最后100公里!Tesla的能耗预测多次提醒到目的地只剩下1%,0%甚至-1%的电。不想把一家人搁在半道,就只能卑微的活着:降速、降速,从110-105-95-90-80-70,跟着货车自适应巡航。最低的一段,10公里的能耗居然降到了100Wh/km以下(这个数字越小,表明单位行驶里程耗电最少,同样电量续航里程更长)!要知道,我平时的能耗可是210Wh/km以上,而上次Tesla四环能耗挑战赛的冠军得主是106Wh/km。而我是在高速,四人满载,冒雨开车。

就这样在几乎崩溃的情绪里开到了徐州的酒店,居然还剩20公里,大约4%的余电。这是我第一次深刻的体会到电动车的「里程焦虑」问题。一旦发现电量不足,又在安全的距离内缺少实测可用的充电桩,整个人都是焦虑的。拖车,在路边过夜等等不详的感觉会充斥大脑。

当然,最后有惊无险,还是开到了。结论和感悟如下:

  1. 山东境内服务区的国电充电桩不靠谱(对于Tesla而言)- 注意,这是Day 1的观点,在Day 2又经历了两个服务区的不同表现之后,我对此有新的认识。关于这一点,留作下次讲。

  2. Tesla超充很靠谱,但密度需要更大一些,比如从现在的300公里跨度,最好能提高到200公里(这是2018年的目标)甚至是100公里跨度密度。确保在中东部地区主要高速沿线的200公里甚至100公里距离内总能找到Tesla超充站,能大大缓解里程焦虑。

  3. 在条件允许的情况下,最好买长续航的车子,我买车时Model X只有90D,但其后的X 100D的典型里程能超过450公里。如果有Model X 100D的话,这段旅程就妥妥的。顺道说一下Model 3,其典型里程为499公里(根据未经确认的反馈,开出500公里以上没问题)

  4. 电动车的「能耗预测」是一个必须的App,在这一点上,Tesla做的很好,结合路线的能耗预测准确度很高,是长途行车的必备信息。

  5. 在临时的情况下,若想延长续航,降低行驶速度是最有效的方式,跟着长途大货车慢慢走,能实现最佳的续航里程。

  6. 「一个成熟的男人,是该为某种事业卑微的活着,还是英勇地死去?」,我的结论是:卑微的活着,以70-90公里时速,跟在大货车后面,不丢人。搁在半路才丢人。

  7. 第二天依然面临两个选择,一个是多走60公里去中途的淮安补电,另外一个是以390公里的续航挑战343公里的里程,前提是别走错路,别下雨(雨中能耗大)…

我在第二天做出了哪个选择,是第三地补电还是选择冒险直达?碰到了什么新的问题?且听下回分解。


参考文章:克服电动车「里程焦虑」的最佳方式

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