当我在谈Tesla Semi时，我在谈些什么
（图片来自 Tesla.com）
首先明确一下，Tesla Semi不是卖给普通消费者的，是卖给需要物流能力的企业，比如物流公司或者类似沃尔玛、京东这样自建物流仓储的商家。在这些买家决定是否要买Tesla Semi时，他才不会去看外形是不是很酷，百公里加速是5秒还是10秒，他最关心的就是一个词：TCO - Total Cost of Ownership。
我在看完一遍 Tesla 发布会的视频之后在朋友圈发了如下消息：
李想看到消息之后，给我多条回复，总结如下：
by 李想：TCO是货运和出行的第一定律；TCO （Total Cost of Ownership ），即总拥有成本，包括产品采购到后期使用、维护的成本。这是一种公司经常采用的技术评价标准。每公里/每英里的TCO决定了一切。
今天我就想从TCO角度来简单分析一下Tesla为何要做Semi这样的纯电动卡车，以及他们将怎样用 TCO 分析打动这些卡车的潜在买主。
回到TCO本身，什么是TCO？简而言之，TCO是你拥有一个物品的总花费，时间覆盖整个你拥有它的整个生命周期，一般包含第一次购买时的总费用外加整个生命周期内的运营费用。TCO 不仅针对To B 商业领域，也可以运用于 To C 的消费领域。比如精明的美国车主在购买汽车之前，最关心的并非车辆的售价，而是车辆在拥有期内的 TCO。
一辆家庭轿车，TCO 包含新车购买费用，购买时的税费，每年的停车费，燃油费，路桥费，违法罚款，保养维护费用，后装硬件的费用等等。在美国市场，日本的轿车就是凭借省油，保养费便宜，质量可靠而降低了整体的 TCO，从而靠整体的 TCO 赢得了美国消费者的芳心。
但是，全球范围内，对于 TCO 最敏感的并非消费者，而是企业主，尤其是物流企业的经营管理者。所以，如果你搜索 TCO 的话，看到最多的消息是有关「卡车」等商用车辆的 TCO 分析。
中文网站能找到「美国农业部，水果和蔬菜卡车运输成本报告，18卷，第四部分（1997年4月）」可以作为参考（链接1）。
从上图可以看出，1997年卡车每英里的运营成本是1.35美元，和 Tesla发布会上公布的1.5美元比较接近。其中，最大的成本来自「司机」（38.6美分/英里），燃料（21.0美分/英里），管理费用（16.7 美分/英里）和维修费（15.7美分/英里）。另外，车辆折旧费（8.7美分/英里）也不容小视。
我们从这几个角度看看 Tesla Semi 是如何应对的，为了取得一手的信息，我只引用 Tesla Semi 发布会的视频信息（见链接2）和 Tesla 官网（tesla.com）的信息。
首先，我们忽略和 TCO 无关的信息，比如很酷的外形（当然，类似轿车的风阻细述可以节省能量消耗），比如0-60英里时速（0-96公里时速，1英里大约是1.6公里）空载和满负荷的加速时间（我猜把一个商用货车的0-60英里时速加速设计为5秒左右时间有一个作用，就是能吸引货车司机加盟配备 Tesla Semi 的物流公司，这条猜想未经严格证实）。
跳过这些「吸睛」的数据，我们来看看物流企业主究竟关心什么？
这些物流企业主首先关心：电动卡车这种新物种真的靠谱吗？我的司机在长途运输过程中去哪里充电？
Elon Musk 这样回答：Tesla Semi充满电在高速公路上以正常速度可以行驶500英里（804公里），而「据数据」，美国的卡车货运有80%的路线是少于250英里的。这就解释了Tesla Semi 把满电续航设计为500英里的原因：在80%的情况下，可以让司机开出去再回来而无需充电。
但这个依然不是 TCO。
注意接下来的这张图，这张图表明 Tesla Semi 具备和超跑 Bugatti Chiron（布加迪，厂家定价270万美金，限制极速为420公里/每小时，这里用布加迪做对比其实留了一个伏笔，我们改天揭示谜底） 一样的风阻系数。而同等的柴油重卡，一般风阻在0.65-0.70之间。
注意了，这个风阻系数首先不是为了酷，而是为了省油。不，为了省电！为了省「燃料」费用。我们注意，燃料费用是美国货运卡车的第二大花费。
为了省燃油费（电费），Tesla 还提供 MegaCharger（专为Semi 货车提供，可以在30分钟内充好足够行驶400英里的电能，开640公里休息30分钟不为过吧），提供足够低的电价。为何 Tesla MegaCharger 能提供更低廉的电价？想想 SolarCity —— 一家由 Elon Musk 创建，已经被合并进入 Tesla 的太阳能公司。假如，我说假如啊，如果 Elon Musk 大笔一挥，说Tesla Semi 以后充电免费，那更是轰动消息。会不会呢？暂时不会，为什么？我们往下分析你就知道。未来呢？谁知道？Elon Musk 总是有超人之举。
为什么 Elon Musk 不使出「充电免费」这一招？根本原因并非 Tesla 的运营成本，而是Elon Musk 算过之后发现，即使充电收费，Tesla Semi 在 TCO 上还是要远低于同样规格的柴油货车。
Elon Musk 接下来开始讲 Safety（安全）了，他隆重的再次介绍 AutoPilot，这次叫 ENHANCED AUTOPILOT（增强型自动辅助驾驶）。用了 ENHANCED（增强型），且全部大写，都表示这和 Model S 和 Model X 上的 AutoPilot 不同。
没错，Elon Musk 在这里是把ENHANCED AUTOPILOT作为安全措施来介绍的，在 Model S、X 上可不是这样。为什么？
ENHANCED AUTOPILOT能减少事故发生的可能。自动紧急刹车，车道保持和前碰撞预警对于重卡车来说都是非常有针对性，不用脑子也会认同这一点。还是回到 TCO 本身，安全和 TCO 有关吗？可以说有关系，因为少一些事故（隐患），就能节省下因事故而导致的额外 Cost，也可以减少保费。甚至YY 一下，Tesla 成立一家专门的保险公司，承保 Tesla Semi 的保险事宜，这完全可能（因为 Tesla 拥有全部的数据）。
但是，站在 TCO 角度，站在数字角度，ENHANCED AUTOPILOT或者 Safety 本身，都并非 TCO 关注的重点。当然，Safety 本身是货运企业关心的指标，因为更高的安全，就意味着更少的麻烦和损失。我听朋友说，国内一些运输企业愿意每辆车多花上万的成本加装安全监控和事故预防设备，但我缺乏准确数字，所以不展开。此外，Safety 本身也能引起司机和普通人的强烈共鸣。引起共鸣，这是发布会的重要使命，这里已经达到了。
接下来 Elon Musk 放大招了，他宣布，Tesla Semi可以放心使用100万英里（160万公里），这个数据相当于欧洲知名卡车品牌 MAN 的数据，估计Volvo、Benz 等也是差不多。也就是说，在「折旧费」一项上，Tesla Semi 达到业内先进水平。
接下来，他从结构上解释了 Tesla 在运营中更加可靠，也更加省钱的原因。除了一般意义上电动车相对于燃油车结构简单，易于维护的特点，他重点说了刹车和前风挡。开过 Tesla Model S 和 X 的人都知道，Tesla 在城市中行驶大部分只需要用「油门」（其实是电门）控制车速，踩下去是加速，抬起来是减速（能量回收），这个更时尚的叫法是 One-Pedal-Driving。同样的事情也发生在 Tesla Semi 上，所以更加省刹车盘、片。另外他介绍了前风挡的特殊用材，因为货运车辆在运营过程中，巨大的风挡总是被各种异物击伤（平均每辆车每年坏一块），换风挡又费钱费时。而 Tesla 的风挡，在同样的重击下，却安然无恙。这是不是省钱？我怀疑 Elon Musk 仔细分析了货运公司的运营数据分析，这样才能发现前风挡这样的「梗」。
多说一点，Elon Musk谈到前风挡经受核武器攻击这一点，和他在 Model S 和 X 上设计「生化防御模式」这点来看，有异曲同工之处。Elon Musk 要么有很强的「末世情结」，要么是有前瞻性的世界级领袖。如果考虑到他的火星移民计划，并且非常严肃的制造 Space X 可重复使用的火箭，他的前瞻性体现更多。
回到 TCO正题，Elon Musk 又祭出大招，给大家展示了 Tesla Semi 的手机 App（从此货车司机也可以炫酷了），其实不是为了炫酷，仔细看看：
远程诊断
保养预测（或者）
定位
与调度中心通信
这不就是「车队管理」和「车辆维护」的功能吗？这一点，和 TCO 中的管理费用和维修费用密切相关。
到此为止，Elon Musk 也没什么好藏着掖着了，他直抒胸臆，Tesla Semi 为什么牛？你们这些货运企业，物流公司为什么要换 Tesla Semi？就是因为我拥有「最低的拥有成本」（LOWEST COST OF OWNERSHIP）- 注意，这里又一次用了「全大写」，表明是斩钉截铁的确认和再三的强调。这也点出了整个 Tesla Semi 发布会的核心 Message：低 TCO。
他用下面一张幻灯片解释了在「最坏情况下」，Tesla Semi 运营费用是1.26美元/英里，而同等规格的柴油货车是1.51美元/英里。注意，这里的电费假设是每度电7美分，折合人民币不到5毛钱，正好相当于中国北京的民用电价。
大家别忘了，这是所谓的「最坏情况」，那么什么是最好情况呢？请看下图。
原来是一个司机驾驶三辆 Tesla Semi，这下可好了，显而易见，美国货运司机工资支出是整个TCO 中最大的一块。并且，三车以如此近距离的行驶，也利于节省能耗（空气动力学原因）。所以，这是最佳的情况，运营费用的对比相应变为下图：
为何 Tesla 能有底气做到这一点呢？看看前面浓墨重彩的ENHANCED AUTOPILOT（增强型自动辅助驾驶），这就是原因。其实很多卡车制造商，比如奔驰也展示了类似的3车联动的设计，但是从目前看，Tesla 比其他人更加接近投入实用。
至此，Tesla Semi 的发布会告一段落，我们回顾一下 Elon Musk 是如何围绕 TCO 去给潜在买家讲故事的。首先回顾一下美国货运车队的每英里运营成本构成：
最大的成本来自「司机」（38.6美分/英里），燃料（21.0美分/英里），管理费用（16.7 美分/英里）和维修费（15.7美分/英里）。另外，车辆折旧费（8.7美分/英里）也不容小视。
Tesla 用三车联动节省司机人数，用电驱动和很低的风阻细述来节省「能耗」，用电动车「简单」的本质特点来节省保养维护的费用，用先进的「车联网」能力来管理车队，也帮助保养维修费用的降低，用100万公里的使用里程来保证折旧费不高于竞争对手。所以，和 TCO 有关的重要费用，Tesla Semi 从设计之初就放在考虑的核心位置。这场发布会对于这些设计初心，也做了非常出色的阐述。
最后 Elon Musk 总结陈词：Tesla Semi 是 TCO 最低的重卡。所以企业主你是否动心？
这就是我对于 Tesla Semi 发布会环节的分析，由此大家也可以看出，Tesla Semi 并非一次 PR 行为，而是典型的 Marketing 行为，甚至是销售行为。Elon Musk 用结结巴巴的话，清晰的做了一次非常有力的Pitch，令人印象深刻！
One more thing：货车的运营成本中美有差异，很典型的是人力费用的占比，此外还有中国多出来的「路桥费」。但是，基本结论是一样的，即一辆卡车的5年运营费用，要远远大于车辆购置费用本身。有一个帖子做了计算，说「5年光油费就120万，这已经是重卡油费的最低水平」（具体内容详见链接3），所以，如果 Tesla Semi 要进入中国市场，需要重新做 Pitch，甚至重新做产品设计。当然，电驱动省钱这个事情会被更加放大。下面是来自 Tesla Semi 官网的 Spec，其中「省油钱」一项，Tesla给出的数字是20万美元（但不清楚时间、每年行驶里程的假设）。不过，仅仅看看这个钱，就应该动心了！从这个对比看起来，电动卡车的普及可能比乘用车速度更快，这个结论是不是很惊人？！
参考：
自有货车运输成本分析表 - https://wenku.baidu.com/view/0329672dbd64783e09122b8a.html
Elon Musk Reveals the Dream Truck: Tesla Semi. - https://www.youtube.com/watch?v=nONx_dgr55I
卡车运营5年要投入近三百万的成本？才知道卡车司机原来这么辛苦 - http://auto.mop.com/a/170812213756692-2.html
参考文章：有多少人真正看过Apple发布会？，为什么 Tesla 电动车没有「启动键」？冒险的意义 - 为何选择开电动车长途跋涉？，克服电动车「里程焦虑」的最佳方式
前一篇文章：近日杂思（2017.11）
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