未來大灣區內地鐵、城軌一票通達！連下車換乘都省了！
粵港澳大灣區建設漸廣漸深
互聯互通日新月異
在這個特殊的春天
在堅持做好疫情防控的同時
大灣區“硬聯通”工程相繼復工
好消息頻傳
3月18日，橫琴口岸部分區域移交澳門。
4月12日，深中通道隧道工程完成首個鋼殼沉管。
4月26日，珠機城軌一期通過驗收，五一後或開通。
4月中旬，粵澳新通道400多米長的廊道雛形初具。
4月20日，澳門特首賀一誠公布輕軌橫琴線、東線方案，接駁橫琴、拱北聯通內地高鐵網。
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正如賀一誠在施政報告中所言，粵港澳大灣區是澳門融入國家發展大局最便捷的通道、最廣闊的平台。
建設大灣區，交通互聯互通是基礎。除了小編開頭列舉的幾個工程，目前大灣區在這一領域還在全面實施、持續發力...
未來在大灣區內搭軌道交通出行更加便捷了！
地鐵、城際一票互通
甚至能夠過軌直通運轉——
彼此間連下車換乘也省了
近日，廣州地鐵啓動了粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵一體化運營的四個招標，將研究改造城際線，實現區域內地鐵與區域內其它軌道交通系統（市域鐵路、城際鐵路、高速鐵路等）互通互聯、換乘便捷、一票通達的目標。
城際與地鐵實現一體化融合
2018年，廣東省政府正式委托廣州地鐵承接珠三角城際鐵路運營。目前，廣州地鐵正籌備廣清城際等線路的運營接管工作。2019年，廣州市開展新一輪城市軌道交通線網規劃修編，新增都市圈快線（高速地鐵）網路層次，構建以廣州爲中心，通達周邊大灣區城市中心的1小時軌道經濟、生活通勤圈。
設計時速160公裏的廣州地鐵18號線，就是廣州都市圈快線（高速地鐵）網路的其中一條南北走向線路，當前在建廣州東站至萬頃沙段，未來規劃進一步延伸至中山、珠海，發揮類似城際鐵路的功能，但通達性更強，直達廣州冼村（珠江新城東）、琶洲西區、南沙自貿區等多個樞紐節點，換乘廣州多條地鐵線路。
不遠的將來，大灣區內軌道交通將呈現出國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通系統在運營網路、資源、票務、客運組織上一體化融合發展的格局，尤其是城際鐵路和城市地鐵越發難分彼此。但是，目前仍存在四個適宜性問題：城際與地鐵線網功能與通道規劃統籌不足；彼此互聯互通存在障礙，過軌運營的行車組織和條件亟待研究；二者的車站管理及票務模式差異明顯，一體化運營服務亟待建立；城際與地鐵生産力布局缺乏統籌，線網資源共享不足。
一體化未來：一票直達，無需換乘
基於眼前的問題，廣州市現啓動粵港澳大灣區地鐵城際一體化運營規劃——珠三角城際鐵路線網優化專題研究工作。綜合多個子專題的研究內容，其中提到基於“城際+地鐵”一體化運營需求，保障城際網與地鐵網設施共享、過軌運行等互聯互通條件，研究制定城際及地鐵網互聯互通技術標準、車站及換乘設施技術標準等，針對已運營及在建的城際線，結合制定的標準研究改造工程方案，實現區域內互通互聯、換乘便捷、一票通達的目標。
其中，值得注意的關鍵字是“過軌運行”、“一票通達”。這和東京都市圈的軌道交通網路頗有相似之處——日本國鐵JR、東京地鐵、私營鐵路之間軌道互通，列車可以在彼此間直接運行，乘客無需下車換乘。相比目前廣州市民坐地鐵到火車站再換乘城際的方式，節省了許多時間。而且，未來將實現“一票通達”，市民不需要在火車站重新購票取票，從廣州入閘進地鐵到大灣區城市出閘，全程只買一次票（刷一次卡）。
需要說明的是，直通運轉取決於線路的軟硬體，廣州地鐵已運營的線路都不具備與現有珠三角城際貫通的條件,因此直通運轉更有可能出現在新建的高速地鐵（市域快線）。目前在建的有18號線、22號線，規劃中有橫貫廣州佛山東莞的28號線等。
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