共享城市：数说摩拜1|摩拜在上海的重镇，竟然是徐汇大木桥路

文：上规院科创共享实验室&摩拜单车

当前的物联网技术发展，在上海这个大都市，完全有可能率先建立“智慧街道”。

以下，基于城市数据，上海规划系统的“科创共享实验室”和摩拜的小伙伴合作，由《上海市街道设计导则》，提出“智慧街道”服务平台。其中就绘制了“上海街道单车热力图”。

图片1：上海智慧街道服务平台

出行的晴雨表

研究者抽取2016年5月数据，进行扩散模拟发现，摩拜在晚间的使用频率明显高于日间，工作日的使用频率高于工作日，晴天的使用频率高于雨天。从整体趋势看，摩拜的使用情况，呈向外连续扩散状，并由单中心（徐家汇）向多中心（五角场、人民广场、中山公园、新天地等）转变。

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当进一步考察车辆数据在各个行政区内外的表现时，我们发现以下现象。

早高峰阶段，徐汇区的摩拜活动最活跃，由徐汇区向黄浦、长宁，以及从普陀向静安，摩拜流动最为频繁；而外围郊县的活动频率以及向市中心的集聚频率都较低。

白天工作时间，市区与郊县之间通勤较弱，而徐汇区向黄浦、长宁以及静安的流动仍很频繁。

晚高峰阶段，徐汇区的摩拜活动还是最活跃，同时，市中心向外围郊县的扩散频率有所提升。值得注意的是，早高峰的集聚与晚高峰的扩散周而复始，而晚高峰的扩散趋势大于早高峰的集聚趋势。这缘于人群的通勤习惯与车辆的扩散规律，具体的分析将在未来以定量方式展开。

街道的热力图

要研究摩拜用户的行为模式，单纯分析点位分布还不够。进一步观察摩拜的24小时轨迹，我们可以推演出一张上海街道活动的“热力图”。

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从中可见，凌晨四点，上海还没醒来，但肇嘉浜路和斜土路的摩拜用户已经醒来；早上八点，摩拜伴随上海人一起上班，可以看到，热点街道仍在徐汇靠近黄浦江一带；早上十点直到中午十二点，大家在办公室，也许中午会出来吃个午饭，街道热力稍缓片刻；下午四点，街道热力开始回升，直到傍晚六点，城市的街道热力已恢复到早上八点的水平，甚至有所超过，而且热力重心偏西南侧移动；到了晚上八点，街道热力仍未减退，但热力重心重新回到市中心南侧，这说明摩拜一族更多活跃在市区南侧，直至零点，才逐渐减弱。

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我们看到，2016年4月初开始，摩拜单车的“星星之火”源于徐汇，在中心城区蔓延开来，5月下旬，在上海南站、中山公园、董家渡等地区崭露头角。到了2016年6月初，摩拜开始在五角场副中心发芽，直至6月底，在全市泛红，并向浦东进发。相信如今摩拜的活力更甚，出门就能看到的摩拜族就是明证。

上班族的帮手

有人说，摩拜是解决城市公共交通接驳问题的好帮手。对上班族来说，的确是这样——刚走出地铁站，离公司还有1.5公里，怎么办？当然扫摩拜啦。数据也证实了“摩拜+地铁”的接驳趋势。

从轨道站点周边200米半径的摩拜数据看，摩拜和轨道交通接驳的比重已占整体运营的30%，且这一比例正逐步增长，说明摩拜的确在提升上海公共交通的效率。

那么，哪些地铁站最受摩拜一族欢迎？就2015年12月到2016年5月的数据看，大木桥路在所有时间点都很受欢迎——因为摩拜我出生在那里啊！

清晨和晚高峰时，中心城区的地铁站，例如黄陂南路、新天地、嘉善路、中山公园这些站点，也很受摩拜一族欢迎。也许，因为摩拜人一开始是从时尚圈、学生族、逛街狂中间产生？

那么，摩拜一族里的夜猫子都喜欢哪些地方呢？十点档仍是一些老牌商业圈的天下，新天地、人民广场、四平路；但在十二点之后，我们发现，新天地、交通大学、大木桥路这三个站点，摩拜族仍很活跃。

逛街族的座驾

对上海的知名商圈，摩拜又带来了什么便利？也许你没有想到，摩拜对逛街族的作用，也有那么大？看看日月光附近的数据就知道啦。

图片2：打浦桥站早晚高峰目的地用地分类

工作日早高峰接驳打浦桥站的摩拜用户，主要来自日月光周边的居住区。而在工作日晚高峰接驳地铁站的摩拜用户来源地中，居住用地和商业用地比重对等。这意味着，对打浦桥站来说，早高峰的摩拜主要运送上班族，晚高峰的摩拜主要运送下班族和逛街族。

图片3：日月光附近早晚高峰典型目的地分布图

相比之下，我们再看大木桥路站，不论早高峰还是晚高峰，50%的摩拜用于支撑上班族往返于地铁站与居住地之间，通过打浦桥站和大木桥路站的数据比对，我们初步认为，摩拜的通勤需求和站点周边的用地构成有相关性。比如，大木桥路站周边居住区密集，摩拜的功能主要是居民通勤，打浦桥站周边商业氛围浓郁（如日月光、田子坊），摩拜的功能则更多元，包含通勤、游憩甚至运动需求。至于地铁站类型与摩拜使用规律的相关性分析，后期有待深入。

图片4：大木桥路站早晚高峰典型目的地分布图

城市规划的好助手

在不断完善的上海未来慢行网络规划工作中，摩拜也出了不少力气。城市规划师和摩拜的程序员合作，把慢行网络的初步想法和摩拜街道热力图进行叠加，验证城市规划的合理性。

通过数据，我们看到，对内环线以内的地区，自行车道路乃至慢行线路的密度仍需提升，特别是浦东及沿黄浦江的慢行线路，更需加强与城市腹地的慢行联系。这样，摩拜族才能方便进入到浦江沿线地区。

对外环地区，我们看到，摩拜族的路线总是集中于地铁沿线。而慢行网络的设计目前针对游憩需求，更加靠近河流等自然要素，在未来的城市规划中，摩拜数据告诉城市规划师，慢行活动不仅要与城市景观联系（如苏州河、虹口港等城市河流），也需要与其他城市交通系统进行更多衔接，这样才能使得慢行真正融入大家的生活。

图片5：街道热力图与慢行规划叠加

共享城市&智慧街道

摩拜单车洞悉共享经济，其CEO王晓峰说：“摩拜在人类历史上第一次把自行车出行轨迹画出来了。”城市的慢行环境，其实应该由步行者来设计，而城市的设计者则应制定“由需求到规划”的运作机制，让步行者可以通过这个机制，改变自己的城市。

我们城市规划工作者，伴随摩拜一起推动“共享城市”的理想，建立“智慧街道服务平台”，就是让市民可以提出需求，让街道智慧产品能服务城市。以此，地方政府将和类似摩拜这样的企业一道深耕上海，优化城市出行效率，提升城市出行体验，让上海能更加茁壮成长！ 

图片6：共享城市智慧街道发展模式

（作者注：感谢摩拜单车、上海城市规划设计研究院景观生态分院对科创实验室的支持）

文字：郑迪（上规院） 孙慧（上规院）

数据：李凯克 付新青（上规院） 吴题（摩拜）  

指导：钱欣（上规院景观分院院长）