▲C919成功首飞。

作为在航空战线工作了一辈子的老一代航空人，当5月5日在现场见证C919首飞这一历史时刻时，刘高倬的内心十分激动，无比振奋。当年研制ARJ21时，刘高倬就曾跟别人说，干了一辈子航空，经历了若干个军用飞机的型号，虽然非常辛苦但最后都成功了。唯有民机，尽管做了极大的努力却总是屡战屡败，很不甘心。

▲ARJ21客机。

遗憾的是，直到刘高倬退休，ARJ21也没有飞起来。刘高倬对后面接班的同事讲，你们一定要努力把ARJ21研制成功，如果最后没有成功，自己会死不瞑目的。2014年ARJ21终于拿到了适航证，得知这个消息后，刘高倬非常激动。

▲歼20战斗机。

从ARJ21取证到C919首飞，这是几代航空人努力的结果。中国航空工业从修理起家，再到仿制，最后走上一条自主研发的路，继歼10后，又有了歼15、歼20、运20等新的型号，取得了举世瞩目的成绩。

刘高倬说过，歼10的研制缩短了我们与发达国家之间的差距，实现了从“望尘莫及”到“望其项背”的跨越。他说，这就好比是跑步，我们在一路追赶，而发达国家也在努力发展航空业，而非原地踏步，静止不动。在这种背景下，中国实现了从“望尘莫及”到“望其项背”，极大地缩小了差距，这是一个伟大的进步。但不可否认，与发达国家相比，我国的航空工业依然处于落后的地位，还需要几代人的努力，才能赶上，不能懈怠。

▲歼15舰载机。

那么下一步怎样才能实现与发达国家“并驾齐驱”呢？刘高倬说：第一个标准是有没有从跟踪创新发展到非对称独创。这是什么意思呢？所谓跟踪创新，说的是你有什么我也想要有什么。而非对称性独创呢？说的是你有什么，我要想办法要超越你。在技术层面，我要向你学习，你也要向我学习，而不是简单的“你当先生、我当学生”。达到这个境界，才叫“同台竞技”。

第二个标准是我们的产品要能够跟世界一流供应商PK，现在我们的产品基本上输出给第三世界，在市场份额上，占优势的还是那几个“巨无霸”，等到有一天，我们的产品无论是军机、还是民机都能与发达国家形成鼎立的局面，占有一定的份额，这才算是“并驾齐驱”。

▲运20运输机。

第三个标准，我们要有一支世界一流的人才队伍，这包括管理队伍、技术队伍、工匠队伍，都要是一流的，这样我们就能“门当户对”了，我认为最起码要具备这三个条件。目前我们的航空制造业与先进国家相比，还是有差距的，我们还得要“夹着尾巴”去努力，耐着寂寞去努力。现在ARJ21交给用户了，C919首飞了，的确缩短了差距，但是依然在人家后面，还要继续努力。

作为歼10战斗机行政总指挥，刘高倬说，歼10飞机是我国自行研制具有自主知识产权的第三代先进战斗机，其成功研制并批量装备部队形成战斗力，标志我国航空武器研发能力跻身世界先进行列。这背后是100多个单位十几万人协同作战，拼搏奋斗的18年。有不少同志为此奉献了毕生的精力，甚至是宝贵的生命。但他们中的多数人并不能走上领奖台，而是默默无私地奉献着，他们才是最伟大的，是我们心中永远的丰碑。

这其中就包括时任成都飞机公司总经理的杨宝树，他常年夜以继日、废寝忘食地工作，在歼10首飞成功后不久就在工作岗位上去世了。还有北京航空航天大学教授杨为民，他是可靠性的专家，一直抱病坚持在岗位上。这样的例子还有很多，正是因为有了他们，有了这支特别能战斗的队伍，最终才能完成很多人认为不可能完成的任务。

▲歼10战斗机。

对于中国航空工业未来的发展，刘高倬说，中国的航空事业是有大有希望的。相比军机，民机的发展更需要考虑市场的需求，未来还有很长的路要走，还需要几代航空人的共同努力。

虽然已离开航空一线，但刘高倬依然心系航空，会为航空工业取得的点滴成功而雀跃，也会为发展过程中遇到的波折牵肠挂肚。C919的成功首飞，让国人对我国航空工业的未来发展充满了信心，他衷心地祝愿我国的航空工业能不断发展，越来越好。

▲歼10战斗机行政总指挥、中国航空工业第一集团公司原党组书记、中国航空学会名誉理事长刘高倬接受了新华网记者专访，专访视频请通过【阅读原文】来观看。

本期素材来自新华社

部分图片摄影/岳书华   编辑/萧萧   监制/谢林轩