飞行员半路要下班！周鸿祎吐槽在美坐飞机中途被扔盐湖城，航空公司回应……
文章来源：北京青年报、封面新闻、人民日报、金融界、智通财经网等。
这不是段子！
7月27日，360公司董事长周鸿祎在网络上吐槽——
“本来坐DELTA航班从洛杉矶飞德州，结果半路上说飞行员机组需要准时下班，所以他们不能继续飞行，就近拐到盐湖城降落，我还以为坐错了飞机。然后他们就开心地下飞机回家了，我们在等新的机组来接着工作，不知道什么时候会到目的地。“
此外，周鸿祎还指出，DELTA真是奇葩的航空公司，既然要下班为什么不在洛杉矶起飞之前下班呢，这种事情经常发生吗？他看一飞机旅客都是面不改色无所谓见怪不怪的表情。
对此，达美航空客服表示：这种情况不是经常发生。航空法律规定，空服人员都要有足够的休息时间，才可以飞行下一个航班，没办法的情况才会被迫降落在另外一个机场。
客服人员还表示，已经很多年都没有碰到这种事情了，今年就发生了一次。航空公司希望每一架飞机都是准点出行降落的。
法律博主@Kevin在纽约 表示，根据美国联邦航空管理局（FAA）2011年的安全新规，飞行员在连续28天内飞行时间不能超过100小时。应该是飞行员在飞行中发现了这个问题，为避免失去驾驶执照而紧急降落。
博主FATIII分析认为，换组原因并不是机组人员要准时下班，而是由于航班在盐湖城延迟了3个半小时起飞。机组后续还要执飞DL758洛杉矶-奥斯汀-洛杉矶来回航段，机组工作时长将超时。而奥斯汀机场非达美航空基地，如果到时再超时会导致更严重问题，所以综合考虑决定在去程备降盐湖城换组。
不过，网友的回应却很是欢乐！“还好落地了，要是飞行员半路直接跳伞就完犊子了”、“还在天上，准时下班，说完就分离了座位，开启无人驾驶模式，机长他们就靠降落系统，精准到达自家房顶，然后...然后开始吃饭看新闻。”有人调侃道。
也有网友表示理解，本就不应超时工作。
业内：如快到工作最长时限 航司会在起飞前更换机组
根据《北京青年报》，资深机长陈建国表示，在国内一般不会发生这种情况，如果发生机组快到工作最长时限，各个航空公司会在起飞前更换机组，通常不会发生飞一半中途更换的情况。
根据我国《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-121-R4》,客舱乘务员的飞行值勤期限制，最低数量配备客舱乘务员时，客舱乘务员的飞行值勤期不得超过14小时；增加1名客舱乘务员,飞行值勤期不得超过16小时;增加2名客舱乘务员,飞行值勤期不得超过18小时;增加3名或者3名以上客舱乘务员,飞行值勤期不得超过20小时。
陈建国解释说，例如某机组执行深圳飞北京的航班，计划执勤时间是4个小时；机组从北京继续飞乌鲁木齐，计划执勤时间约11小时，不超过14个小时，那么机组允许继续飞；如果地面已发生延误，计划执勤时间超过14小时，那么会被要求更换新机组执行该航班。
有一种情况是例外，如果某机场没有足够的机组人员，中途需要到另外一个机场换勤以后再继续飞，例如北京飞到兰州或西安后，换勤再飞乌鲁木齐也是合规的。这种情况乘客要求索赔，不太可能获得赔偿。
另外，按照规定，如果飞机在空中发生绕飞、雷雨、转圈等造成延误，只要最长不超过16小时上限，按照规定机组允许继续飞。
达美航空曾因“厕所坏了”被迫返航
根据《人民日报》，据西雅图媒体报道，今年2月19日晚上，达美航空从西雅图飞往上海的DL589航班因为“厕所维护问题”被迫返航。执飞机型为波音767-300ER客机，机龄17.8年。当时机上载有190名乘客。
达美航空发言人说：“由此给客户带来的不便，我们深感歉意。客户和机组的安全是我们的首要任务。”该航班有190名客户，将在替换飞机和机组人员准备好后重新飞往上海。
根据Flight Aware的说法，这架飞机于当地时间下午12:46从西雅图起飞，于当地时间下午18:11返回西雅图。飞常准显示，DL589航班预计当地时间2月20日12:19起飞，北京时间2月21日17:35抵达。
此外，根据《封面新闻》，今年5月，美国达美航空一架波音737-800飞机紧急迫降在田纳西州。
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）称，达美航空公司1417航班的机组人员报告机头起落架出现问题后，于上午9点17分安全降落在麦吉泰森机场。
达美航空在一份声明中表示:“达美航空公司在1417次航班上向乘客道歉，这架从三城飞往亚特兰大的航班由于'潜在的机械问题'，机组决定采取谨慎措施，改飞诺克斯维尔。”
今年3月13日，达美航空DL128次航班从北京首都机场起飞后又返航首都机场进行“维修”。当时，该次航班的飞机机型为波音767-300。
股票受“股神”青睐
尽管今年已经出现不少“故障”状况，但达美航空的股票依然备受股神巴菲特青睐。
今年3月11日，沃伦•巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司(BRK.A.US)披露，该公司买入了更多达美航空(DAL.US)的股票。
伯克希尔子公司National Indemnity Co.向美国证券交易委员会(SEC)提交的一份材料显示，该公司以324600美元的价格增持了6500股达美航空的股票，平均每股价格49.94美元，这一价格甚至高于巴菲特上周增持达美航空的每股平均价格49.40美元。
目前，伯克希尔持有达美航空的股票达70910456股。
1月份，达美航空公布财报，公告显示该公司2018财年年报归属于普通股东净利润为39.35亿美元，同比增长10.01%;营业收入为444.38亿美元，同比上涨7.74%。
而7月11日，达美航空对外发布了它在2019年第二季度的新财报。根据财报来看，它在这个季度的营收跟净利润增长双双超预期，受财报发布后的影响，达美航空的盘前股价为60.79美元，一度涨了2.22%。
今年上半年受波音风波的影响，美股不少航空股也受到波音（BA.US）事件的牵连，西南航空（LUV.US）、美国航空（AAL.US）的股价都有不同程度的下滑，达美航空因没有波音737MAX客机一定程度上没有受到这个风波的影响，这也让外界期待它在这个季度的财报表现。
2019年第二季度达美航空总营收为125.4亿美元，市场预期为124.63亿美元，去年同期为117.75亿美元。第二季度净利润为14.43亿美元，市场预期为14.18亿美元，去年同期为10.36亿美元。
2015年达美航空投资4.5亿美元收购了中国东方航空公司3.55%的股份，“我们当然乐于看到中国越来越开放、更加欢迎外资”。据美国达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安透露，去年达美航空在中国的营收增长了25%，今年第一季度预计增长20%。
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