新能源“下半场” 特斯拉牵手京东汽车
特斯拉此次为何与京东不谋而合？
作者：孙志富
2月14日情人节，汽车圈和电商圈共同见证了一次特殊的牵手，特斯拉官方旗舰店正式入驻京东，全线车品上线售卖。
对于这个爆炸性新闻，市场充满了惊讶。
对此，GPLP犀牛财经求证后发现，这似乎并不是一次简单的商家入驻平台卖货的合作。在GPLP犀牛财经看来，已经在汽车产业布局多年的京东，似乎要对新能源汽车产业的发展进行更深度的参与，“后续双方还将携手打造更多线上线下联动服务，带来更多文创和周边产品。
原来，作为一家覆盖车辆全生命周期，全渠道布局的一站式销售服务平台，京东汽车在新能源领域布局已久，也始终密切关注行业发展动态。面对新能源汽车行业白热化竞争所带来的行业剧变，京东汽车此次率先在全行业抛出了新能源“下半场”的概念。
新能源汽车真的进入到了“下半场”了吗？
“春江水暖鸭先知”
面对新能源行业白热化竞争所带来的行业剧变，京东汽车在全行业率先提出新能源“下半场”，即在“生态”“用户”“平台”三大维度进行全面突破，联合全产业共融共建，打造新能源行业的“第二增长曲线”。
据京东汽车观察，新能源汽车市场在资本等因素推动下，已经从一个小众市场发展成为大众市场——京东汽车综合消费者数据来看，如今已经有大量私人消费者开始选购新能源乘用车时，主流的消费需求已经从几万元的低端市场和二三十万元以上的高端市场开始向十几万元的中端市场集中，这意味着，如今的中国新能源市场正在快速走向成熟。
伴随着消费者消费需求的变化，新能源汽车市场的竞争也从高端智能化以及较务虚的服务概念转向更为注重实用性、更具体的服务和性价比等，这意味着整个新能源汽车市场的发展逻辑已经发生了改变，此时的新能源汽车市场更需要完整的全链路选车、购车、保养、维修、保险的突破性模式，保障消费者在购车和用车各个环节的体验。换言之，有效打破汽车行业信息壁垒，整合参与方杂乱的运作状况，才能从根本上提升汽车消费的服务品质和服务效率。
在这些行业信号面前，近年来，京东汽车积极应对，采取线上线下双向发力，不断从供应链、全渠道等方向突围破局，提升全链路闭环生态，为汽车行业注入全新动力。
“基于新能源用户的场域共建，通过更精细化店铺运营和更广阔的渠道布局，结合更合理的产品矩阵和多元化的营销活动，充分利用全年重点营销窗口，为品牌、店铺带来流量支持，借助全域营销模式，最终实现品牌销量可持续增长的目标”，京东汽车相关人士表示。
另外，GPLP犀牛财经还从京东了解到，为了庆祝特斯拉京东官方旗舰店上线，京东不但为用户提供满赠活动，更为购买家庭充电服务包的用户提供至高12期分期免息服务和限时限量201元平台补贴券，直接让用户有机会以6,999元即可享受到特斯拉专业家庭充电服务包。
从合作内容看，京东为特斯拉提供的支持非常全面，优质资源毫不吝啬地奉上。
特斯拉与京东联手为新能源汽车行业呈现了一个新的玩法，而这个玩法或许会在京东汽车提出的“下半场”中，不断出现。
从某种意义上讲，车企才是新能源汽车行业的主角。但是，GPLP犀牛财经观察发现，在新能源汽车下半场当中，京东汽车通过主动探索，正在成为行业的主角之一——据悉，如今的京东汽车已经先后参与到包括新车共创、行业标准建立、销售渠道建设、售后服务、后市场以及供应链等新能源汽车产业链条中，深入到了产业腹地。
由此可见，京东汽车在不知不觉中已经变成了新能源汽车行业的重要参与者。
比如，2022年京东汽车与奇瑞iCar围绕渠道建设、生态布局、数字化营销等内容达成战略合作，同时，二者共同发布了首款合作新能源汽车——无界Pro。
在新能源汽车快速发展的背景之下，车企更希望准确地把握市场动向、满足消费者对于高品质汽车与潮流生活方式的期待。奇瑞这次基于京东汽车电商交易场景下，进行的行业模式探索创新，在为广大用户带来全新的消费体验的同时，也从消费者端获得了最直接有效的反馈，对于判断汽车消费走向具有重要的参考意义。
新能源汽车作为国家“双碳”战略的重要产业，在飞速发展过程中，必须做好标准化工作，才能有效促进汽车绿色低碳消费升级、增强汽车品牌企业核心竞争力。
去年8月，京东汽车与中国标准化研究院资环分院达成战略合作，共建新能源汽车领跑行业新标准。这意味着，新能源汽车产业中，出现了一个新的行业标准，以及一大批符合新标准的“行业领跑者”。这对于新能源汽车产业的转型升级，区域绿色低碳产业的发展具有积极意义。
对于车企而言，卖车永远是第一位的，随着互联网的发展，传统车企也在谋求销售上面的创新，比如自建线上线下购车场景。但是，因为独立车企品牌单一，无法给消费者提供直观而多元化的服务，帮助其形成有效决策。
京东汽车则“伺机而动”，满足了消费者这个多元化需求——2022年10月，京东汽车携手众多新能源汽车品牌，打造了全国首家综合性新能源汽车超级体验中心。
京东汽车超级体验中心囊括了众多汽车品牌，为消费者提供了一站式体验试驾不同品牌新能源汽车的服务。同时，京东还将旗下专业的汽车养护连锁品牌——京东养车也搬进了体验中心，将车主的售后、养车服务也一并融合进去。
此外，京东汽车超级体验中心还同时集服务、车品、售后于一体，让消费者买车像逛超市一样方便。
除了参与新车共创、标准制定，销售渠道建设、售后、养护服务之外，京东汽车还将业务扩大到了产业的上下游。先后和轮胎厂商、润滑油厂商、电池厂商等在货品供应链、服务网络、车后服务等方面进行合作。
长期深入参与到新能源汽车产业中，这对于京东判断新能源行业走势至关重要，同时根据行业走势制定战略决策。京东汽车首次提出新能源“下半场”概念，说明已经察觉到市场的变化，市场的参与者开始各自调整玩法，京东也不例外。
通过超级体验中心聚合国内众多新能源汽车品牌，打造多品牌共融、共建、共创、共生的“品牌生态”；依托1.5亿车主用户，建立与车企深度连接新能源用户场域；借助平台优势，打造涵盖从基础设施、新能源整车交易，到车品、养护、社区服务，再到周边文创、定制化服务、汽车金融等全产业链聚合的“链路平台”，京东汽车形成了“生态”、“用户”和“平台”三大维度。
“‘下半场’希望联合全产业共融共建，打造新能源汽车行业的‘第二增长曲线’”，京东汽车内部人士回复GPLP犀牛财经。
在新能源下半场，对于广大车企而言，要想保证自己能够在激烈的竞争中获得主动权，除了自身素质要更硬之外，必须加速开辟新的增量市场。
京东汽车提出的“下半场”概念在一定程度上和新能源汽车车企寻找增量市场不谋而合，是相吻合的，在为车企打造“第二增长曲线”的同时，也和新能源汽车行业迫切需要开拓新的增量市场的需求比较契合。
对此，据京东汽车此前公开表示：2023年，在新能源汽车方面，京东汽车还要在“生态”“用户”“平台”三大维度进行全面突破，打造新能源汽车行业的“第二增长曲线”。未来还将持续完善品牌矩阵，丰富产品布局，不断构建新场景、上线新玩法。
新能源转型大潮之下，为了不被市场抛弃，车企推新和技术迭代的速度越来越快，基本处于“疲于奔跑”的状态。但是进入到新能源的“下半场”，市场更需要融合发展，车企需要调整玩法，追求经营模式创新、追求差异化竞争。
京东汽车作为一个已经十分成熟的新能源汽车场域平台，或许是一个不错的抓手。
特斯拉已经初试啼声，或许在不久的将来这个改变将在整个市场全面开花！