把别克GL8拉下马 还得靠自主新能源？

随着多家自主车企推出新能源MPV车型，GL8也已经变得岌岌可危！

作者：孙志富

10月，一批新能源MPV将陆续上市，冲击中高端MPV市场，向别克GL8发起挑战！

提到MPV，别克GL8是一个永远都绕不开的车型，它就像一个标杆矗立在那里，接受各路英雄挑战，但从未尝败绩，逐渐成了中国MPV市场的“独孤求败”。

时过境迁，随着新能源汽车浪潮的兴起，中国自主车企凭借领先优势开始对合资品牌展开了一系列反击。很快，在SUV和轿车市场，自主品牌拿回了越来越多的市场份额，并且逐渐占据各大车型销量榜单前列。唯独在MPV市场，GL8还没有被拉下马？

但是，随着多家自主车企推出新能源MPV车型，GL8也已经变得岌岌可危！

在中高端MPV市场，别克GL8一家独大局面已经持续了多年，在此过程并不乏挑战者，但大都铩羽而归。

早期有广汽本田奥德赛、东风悦达起亚嘉华（老嘉华）、一汽马自达8等，后面又有上汽大众威然、广汽传祺M8、起亚新嘉华、广汽丰田赛那、一汽丰田格瑞维亚等。

作为别克GL8的竞争对手，这些产品的竞争力并不弱，甚至很多“纸面实力”在别克GL8之上，但是到了终端消费市场，消费者还是前仆后继地去选择别克GL8。甚至有很多家庭用户虽然嘴上批评别克GL8太过商务，依然心甘情愿地掏钱买单。

2021年，来势汹汹的丰田赛那凭借其过去“平行进口”的身份，以及比别克高出“一档”的“牛头标”，一度让别克GL8感受到了竞争压力。

丰田赛那于2021年10月30日正式上市，前期进行了大量造势，成了当年的明星新车。随着产能的释放，丰田赛那在2022年第一个月就完成了5399辆的交付，第二个月超越奥德赛，成为别克GL8最直接的竞争对手。

但经过了多个回合较量之后，人们赫然发现，别克GL8还是那个MPV市场的王，丰田赛那的销量经历了前期的高光之后便进入到了一个瓶颈期，没有实质性的突破。即使在2022年11月，其姊妹车型一汽丰田格瑞维亚也下场助阵，“南北丰田”合力也没能撼动别克GL8市场地位分毫。

在猫头鹰车志看来，别克GL8在中高端MPV市场是神一样的存在，基本处于垄断地位，主要原因在于其入行较早，保有量大形成了规模经济效益，成本优势明显，同时长期占领消费者心智，品牌形象深入人心。后来者很难在短期内做到这么大的量，成本优势不足，因此就难以取代GL8的位置。除非，过去传统的汽车市场秩序发生改变。

新能源的突然爆发，在短时间内迅速改变了中国汽车市场格局，声势浩大的造车新势力凭着“初生牛犊不怕虎”的气势，对传统燃油车市场喊出了“颠覆”的口号。很快，老牌自主车企也发现，这或将是一个千载难逢的可以“超车”合资品牌的机会，于是新能源彻底成为一场狂欢。

比亚迪率先拿自己的燃油车开刀，自2022年3月停止燃油汽车整车生产，全面转型新能源，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。当年比亚迪近乎以非常“不讲理”的方式将一众车企“碾压”，全年汽车销量增长超过1.5倍，达到1868543辆，一举成为国内销量第一的车企。赶超合资，喊了多年，就让比亚迪用一年时间轻松完成，只留下合资品牌望“迪”兴叹，一脸懵！

比亚迪刺激到的不只是合资品牌，也包括一众过去把比亚迪“踩”在脚下的自主品牌，于是新能源品牌、新能源产品如雨后春笋般冒了出来，没有新能源，似乎都没脸在汽车市场继续混下去。

合资品牌也没闲着，先跟着自主品牌后面搞电动化、然后再追着搞智能化，甚至不惜自降身价寻求中国汽车厂商的技术支持。于是过去30年中国汽车“市场换技术”的形势被逆转，实现了中国技术的反向输出。

“杀”疯了的自主车企在轿车、SUV市场掀起了疯狂的“外卷和内卷”，曾经牢牢占据销量排行榜前列的“霸主”们，被不断地拉下马，并逐渐消失在新能源的浪潮中。

相较于轿车、SUV市场，中高端MPV市场略显小众，但是确实一块“利润田”。因为和轿车和SUV相比，中高端MPV鲜有降价，甚至如丰田，还可以长期享受着旗下MPV车型加价销售所带来溢利。

自主品牌自然不会放过这一块“肥美”的蛋糕，更何况手握新能源这张王牌，也让其表现出了前所未有的自信。

广汽传祺是较早布局中高端MPV市场自主品牌，2017年推出传祺M8，一举捅破当时中国汽车价格天花板，成为唯一能与合资品牌抗衡的中国豪华MPV，该车也持续在MPV销量排行榜上对别克GL8保持着“高位压迫”。

新能源的驱动下，广汽传祺又顺势了新能源E9系列，和M8组成了传祺“豪华MPV家族”。上个月，传祺MPV家族热销16044辆，其中“豪华MPV家族”狂卖了11832辆，成为自主品牌在中高端MPV市场的中流砥柱。

和广汽传祺的兵团作战不同，新崛起的新势力品牌更多依赖单兵作战。

焕新后腾势品牌推出了首款豪华MPV产品腾势D9，凭借新能源大佬比亚迪的技术加持，再加上宜家宜商的精准定位，迅速走红成为爆款。

2022年10月26日，腾势D9开始交付，11月首个完整月就交付了3451辆。今年1月以6439辆的成绩登上了35万以上新能源豪华MPV销量第一的位置，3月实现销量破万，5月以11005辆的成绩成为全市场中高端MPV销量冠军，成功将别克GL8拉下马。6月再一次将别克GL8按在了第二名的位置上。

虽然别克GL8在7月实现了逆转，但腾势D9继续以过万的销量与别克GL8保持着微小的差距，随时准备再一次登顶。

除腾势D9之外，还有极氪009，岚图梦想家等持续耕耘着中高端MPV市场，它们虽然没有像腾势D9那样一飞冲天，但凭借卓跃的产品力已经在中高端MPV市场站稳脚跟。10月8日，岚图汽车公布2024款岚图梦想家自前一天10:30开始预订，首日订单量便突破了4000辆。

另外长城汽车旗下全新高端新能源MPV魏牌高山预计将在本月上市，据相关报道，该车在成都车展上开启预定仅15分钟，订单便突破了500辆。

造车新势力这边，合创V09将于10月13日正式上市，理想的全新MPV车型预计将在12月首发，小鹏X9也有望第四季度上市。

在新能源的带动下，中国MPV市场展现出了新的生机，腾势D9已经做到了与别克GL8分庭抗礼，也让更多的自主品牌看到了MPV市场的前景。未来一定会有更多的新能源MPV车型，涌入这一市场，对于别克GL8，丰田赛那而言，形势不容乐观。

除了觊觎中高端MPV市场可观的利润外，自主车企猛攻该市场的另外一个重要原因是品牌“冲高”。

绝大多数自主品牌都经历了低端起步，品牌爬坡，与竞争对手缠斗，向“新四化”转型的艰辛过程。

品牌向上几乎是所有自主品牌努力的方向，但是在轿车以及SUV的高端市场，合资品牌凭借长期积累的品牌影响力，在中高端市场建立了牢固的品牌壁垒。过去有无数自主品牌尝试突破壁垒，但大都碰得头破血流。

新能源汽车浪潮带来了新的机会，一些自主品牌先凭借在SUV市场的先天优势，逐渐证明了自主冲高的可行性。而赛道略显狭窄的MPV市场，并无太多来自合资品牌的对手，于是在腾势D9持续热销的刺激下，中高端MPV市场，又成了不少自主品牌冲高新的战略“蓝海”。

据国内汽车研究院整理的一组数据，2016年前后，国内销量前10的MPV车型中，有9款都是主打中低端市场的产品。到了2022 年，年度销量前十的MPV车型中，有一半都是起售价超过20万元的车型。

与此同时，整个MPV市场正式不断扩容。据艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》，随着全面二孩政策、三孩政策的出台和国内消费水平的不断提高，我国家庭出行需求逐渐增加。在此背景下，多功能、大空间及高安全的家用车辆需求凸显，家用MPV需求将迎来增长。乘联会公布的销量数据显示，今年上半年，MPV车型累计销售52.4万辆，同比增长21.6%。

在猫头鹰车志看来，在消费升级和家庭用车需求旺盛双重因素影响下，用户在选择MPV车型时，会更趋向于中高端。所以，可以明显看到国内中高端新能源MPV市场正在持续壮大。

在竞争层面，相较于传统的燃油MPV，自主品牌新能源MPV在使用成本和智能化程度方面具有明显优势。另外较之于其他细分市场，中高端MPV市场的竞争激烈程度还比较低，未来仍有较大的市场空间。

所以，自主品牌如果能够在产品的舒适度、功能性和智能化等方面，更好地展示出自己的特色，更好地捕捉到真实的市场需求，再配合上一个有竞争力的价格，都会有脱颖而出的机会。

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