上市后营收600亿的顺丰还是那个顺丰 但王卫已经不是原来的王卫？
作者：静雪
2024年一季度即近尾声，又到各大上市公司的财报季，3月26日，顺丰控股公布2023年年度业绩。
财报显示，顺丰去年全年营收2584.1亿元，同比下跌3.39%；归母净利润82.3亿元，同比增长33.4%。
对营收下降，顺丰的解释是：受到国际空海运需求及价格均同比下行的影响，供应链和国际板块拖了后腿，收入 599.8 亿元，同比下降 31.7%。
而全年总件量达成 119.7 亿票，同比增长7.5%；2023年6月底完成了对加盟模式的丰网业务出售交割，若不含丰网业务，总件量同比增长 16.2%。
交易总票数增加，营收下降、利润上升，看到这样一份财报，很难不联想到降本增效。
其实，近几年，底层的顺丰小哥一直叫苦不迭：工资下降、被外包压榨无底薪、甚至有人被投诉后吞下40颗安眠药。
尤其是今年3月，快递新规开始实施，新规明确规定了快递企业不得抛扔、踩踏快件，未经用户同意不得擅自使用智能快件箱等末端服务设施，这项规定肯定加大快递小哥的工作量和难度，由此引发了一波快递小哥离职潮。
一直以快和服务好著称的顺丰自然也有来自底层的抱怨。自从2017年借壳A股上市后，一直有来自底层的质疑声：上市后的顺丰，已经不是以前的顺丰。
其实对于上市，创始人王卫一开始也是拒绝上市的，2011年，他首次接受媒体采访，说：“上市的好处无非是圈钱，顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理是不利的。”
不过，这是13年前。如今的顺丰已经手握4家上市公司。就在上个月，顺丰控股重新再次向港交所递交《招股书》。
上市后，王卫还是原来的王卫吗？
在2021年4月股东大会上，王卫自我质疑：“我经常在问，我是不是应该不上市呢？因为好像跟我的理想好像越来越远一样……”
王卫在公开讲话中，很少提及自己的理想，甚至外界目前依然不知道他的理想。
但王卫一开口，排名第一的关键词就是员工。2017年，A股上市敲钟，王卫邀请的是一位曾经“闯祸上热搜”的顺丰小哥，和他一起敲钟。
早在2016年，顺丰小哥送货时，骑的三轮车与小轿车发生剐蹭。小轿车司机一下车对顺丰小哥破口大骂，连扇小哥六个耳光，小哥一直道歉，忍受。事情一出就上了热搜，王卫却发了朋友圈：“如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”王卫自此就有了个“中国好老板”的名声。
这事很罕见，王卫的态度罕见，王卫的发声更罕见。
2011年，王卫接受《羊城晚报》采访，就是他第一次接受媒体采访。他要求不要拍照，他会知无不言。在之前的创业18年，王卫一直保持沉默。
王卫的唯一一次媒体露面在2010年，还是被狗仔队偷拍。
他花3亿5千元港币购买了香港九龙塘喇沙利道的一块地皮，自建两栋4层楼高的独立屋，附带独立泳池。
《壹周刊》记者注意到，这桩买卖打破同区地产价格记录，决定派狗仔队跟王卫。狗仔队在顺丰深圳总部写字楼蹲守了几天，又混进顺丰香港点部，做了一天快递小哥，收派了300个件，才拍到王卫的照片，做了报道，标题叫《水货佬做到买屋仔，买757飞机》。
所谓的水货佬，是上世纪90年代往返粤港两地，帮忙带货的人。那时，香港大约8万多家制造工厂北移到了大陆，53000多家在广东的珠三角地区催生出了“前店后厂”模式，而香港与珠三角邮寄就要两三天，报关就更要一个星期。请人帮忙带货成为性价比最高之选，水货佬的生意不要太好做。
王卫当时在广东顺德一家印染厂做工人，家在香港，常常受人之托带货，成为“水军佬”的一员。
当拉杆箱再也放不下时，王卫开始意识到这是一个商机。他跟父亲借了10万人民币，租下香港一间30平米的小铺子，招募了5个“水货佬”兄弟，在顺德注册了一家公司，名叫顺丰。
王卫是创始人，也是快递员，每天就是跑市场，骑着摩托车到处拉业务。
不同于如今顺丰主打中高端快递，王卫在创业初期的策略是“割价抢滩”。别人70块一件货，顺丰收40块。王卫用低于市场均价 30％的价格揽货，吸引了大批中小商家，一年下来也是几百万。
3年下来，王卫赚到了第一桶金。当时的王卫颇有暴发户心态，在开放了顺丰的加盟权后，王卫更有了退休计划。但加盟商模式导致投诉激增，砸了顺丰的牌子。1999年，王卫决定收权，改为直营。
在千禧年前后，放权容易收权难，王卫为此9次抵押财产，回购全部产权。加盟商自然不乐意，王卫深居简出，身边保镖成群，不接受媒体采访，不拍照片。
但对于不拍照片的解释，王卫表示：“习惯了享受低调的生活，做一个平常的老百姓、一个凡人很舒服，没有威胁。低调一点对于管理企业也有好处，没有员工认得出你来，你才可以深入到基层去了解到最真实的情况。”
收权争执历经3年，王卫终于在深圳建立顺丰总部，定位国内中高端快递，在全国拥有180个网点，拥有深港货运70%的份额。
2003年初，SARS爆发，人们都不敢出门，快递订单激增。与2020年新冠疫情一样，航空业十分萧条，王卫看航空价格大跌，与扬子江快运签下合同，租下5架737全货机，成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。王卫还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，运送快件。
有工具升级的加持，成就了顺丰“快”的招牌。自2003年，顺丰每年快递订单量增速都在50％左右，覆盖了飞机运输的高昂成本，形成良性循环。2006年初，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。
2010年，王卫买下两架757飞机，顺丰开始拥有自己的专机。
在买飞机后一年，王卫深知躲不过，接受了《羊城晚报》的采访，表示自己真正想做好企业，不一定要上市。
可是，时隔6年，2017年2月，顺丰借壳在A股上市。2021年5月17日，顺丰房托(2191.HK)上市，其为房地产投资信托基金，由顺丰控股间接100%控股。2021年9月28日，顺丰控股发布公告表示，顺丰控股全资子公司完成对嘉里物流(0636.HK)9.31亿股股份的收购，此次收购股份约占嘉里物流已发行股本的51.5%。2021年12月14日，顺丰同城(9699.HK)在港交所挂牌上市，主营业务是即时配送。
目前手握4家上市公司的王卫，在上个月重新向港交所提交顺丰控股的招股书，意在布局A+H，是不是在重现大型“真香”的打脸现场？
王卫在2020年访谈中提到，说顺丰转型是在2017年，也就相当于把上市和转型画上等号。
纠结上不上市的六年间，同行的“三通一达”在迅速扩张市场份额，压力不仅来自于同行，曾经想要合作的马云也在2013年进军物流届，组建了菜鸟网络科技有限公司。其中天猫投资21.5亿，占股43%，顺丰和“三通一达”各出资5000万，占股1%。
这样的跨界进军，自然给了王卫不少的压力和灵感。
2014年，王卫写下《“顺丰速运“转型”顺丰服务”的创新与变革》一文，称在过去的2013年顺丰经历二十多年来都没经历的事情。
最大的改变就是第一次引进外部股东。2013年，顺丰与元禾控股、招商局集团、中信资本签署协议，后三者总体投资不超过顺丰25%的股份，总额80亿元。
在业务上，王卫也决定扩大业务板块，拥抱电商：
2012年6月上线了顺丰优选，主打中高端食品；
2013年开始在全国各地布局网购服务社区店“嘿客”；
2014年，推出“顺丰冷运”新品牌，针对的客户包括食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等……
王卫在文章中写道：“5年以后，客户提起顺丰时，要用新的服务概念让其感受到顺丰不完全是做快递的，改口叫我们‘顺丰服务’而不是‘顺丰速运’。”
但很明显，王卫2014年的豪情壮志并没实现，同行却又开始纷纷上市，2015年12月~2017年1月，短短一年，“三通一达”齐齐上市。作为“快递一哥”的顺丰很难不被裹挟，在2017年2月借壳A股上市。
2017年顺丰上市，王卫的身价翻了五倍，在《2017胡润全球富豪榜》中以1860亿元的财富位列大中华区第三，全球第25位，较上一年直接上升305位。
但好景不长，2018年开始，时效已经不是顺丰一家独有的优势，物流界也开始价格战。顺丰的业绩增速低于同行，股价一直处于低迷状态。
通达系的围剿、极兔的搅局，都让专注中高端快递的顺丰动摇，2020年王卫开始筹划建立加盟制的丰网。可惜，卷不是突围的解决方案，在2023年6月，王卫还是以近12亿的价格把丰网卖给了极兔，一方面可以止损，另一方面将更聚焦于中高端快递、国际快递等核心业务。
止损的效果在顺丰2023年财报中也有提现：顺丰全年总件量达成119.7亿票，同比增长7.5%，若不含丰网业务，总件量同比增长16.2%。
2023年，王卫和顺丰忙着拓展全球物流网络，推进技术创新和数字化转型。
转型，近乎是王卫的第二大关键词，这也关乎于变不变的问题，顺丰在变，王卫变了吗，当年那个关心小哥的王卫到底还在不在？
其实自从上市后，很多顺丰小哥们质疑王卫是不是变了，王卫多次在丰声（顺丰内部平台）上道歉、反思、承诺。
2019年，王卫在丰声（顺丰内部平台）宣布：“每月新增2361万元来提高快递小哥的收入，让利益分配更趋合理。”这种直接打钱的痛快行为，并没有得到小哥们的拥趸。
因为按照人头算，顺丰拥有各种用工模式收派员约29.14万人（顺丰2018年年报显示），每人每月增加不到100元。
如果企图用这样的计算方式，就能揭开资本的伪善，并不明智。
王卫从白手起家到如今身价千亿，在真金白银的商界中厮杀，善绝非通往成功的道路，不过是人们在商人身上喜闻乐见的闪光点和包装。
在物流这片红海，王卫必须带着顺丰变，他也曾说过：“不是穷则变，而是富要变。”