胡小荣：当“大马帮”遇上智慧物流
时值阳春三月，又到了每年探寻茶马古道的最佳时节。远溯自唐宋，流传至明清，鼎盛于民国，鬼斧神工的天堑险峰，满载货物的马匹，出生入死的马帮汉子……这些元素共同构成了壮观而神秘的冒险之旅，踏出了一条人文精神的超越之路，同时也向世人传递出一个信息：货物运输，互通有无，在古往今来经济生活中不可或缺。
时至今日，在互联网、大数据背景下，运输已经进入智能物流的时代。“十三五”规划纲要提出加强物流基础设施建设，推广智能技术装备应用，现代物流要向网络、终端、智能化方向发展。预计到2015年，中国智能物流核心技术将形成2000亿元产业规模。
诚然，对无锡华讯方舟科技有限公司总经理胡小荣和他所执掌的华迅达来说，这真的是一个最好的时代。
南濒太湖，北倚长江，处于长三角地区中心地段的无锡，一直太湖流域的交通中枢。然而，虽然其物流运输高度集中，但物流本身的信息化水平却相对薄弱，这种行业短板与现实需求的落差正是机会所在。由此，无锡华讯应运而生——2014年11月，在无锡市政府的大力引入下，深耕于软件开发、通讯、卫星业务的深圳华讯方舟科技有限公司联合智慧物流业内专家等共同注资，组建成立高新互联网企业无锡华讯方舟科技有限公司，专注于城市智慧物流平台——华迅达的建设和运营，用互联网思维来改造传统物流。
从IT技术出身，到掌舵无锡华讯，胡小荣始终保留着谨慎严密的行事风格：“要做好一个企业，对行业必须有足够了解，要扎扎实实去了解行业，了解客户每一个痛点。”
现实中，受路径依赖影响，很多人一旦进入某个圈子便会习惯性地按照自己的经验去做事情，思维受到一定的禁锢，而不能跳出圈子去做更深层次的思考。“这就是很多传统企业的瓶颈所在，它们了解行业痛点，知道要去改变，但却不知道如何去做。而互联网创业者以外来者身份闯入，能从更深更广的角度去了解行业升级的需求，并且勇于用互联网思维去做出改变。”
在江苏这样一个制造大省，传统物流企业多如雨后春笋，但普遍服务单一且地域分割严重，更为致命的弱点是专业化、网络化、信息化水平偏低。其“单门独户”的封闭运行方式难以形成信息资源共享的网络平台，缺乏信息化调度，从而造成物流时间过长，持有成本增加，运转效率低下。
传统物流的“痛点”，就是无锡华讯的“爆点”。基于大数据云计算、卫星定位、车联网、移动互联等高新技术，无锡华讯迅速打造出华迅达城市配送信息平台，采用“互联网+城市配送”的思维，将互联网技术与高效物流管理模式植入传统物流，提供了一套完备的智慧化城市配送解决方案，并在此基础上延伸出多项增值服务。
在为货主配送货物时，从订单智能分配到货物在途查询，从电子回单到智能对账，以及对承运商考核……华讯达通过互联网信息技术，实现物流运输整个过程的全网信息化监控，使整个流程管理透明化。
与传统物流相比，华讯达在为货主及司机双方提供省时、省钱、省心服务等方面完全面貌一新。
其一，省时。
当大量信息集中于华迅达城市配送平台时，选择自由度极大提高。胡小荣举了一个形象的例子：“传统物流老板要找到司机或者司机要找到老板，更多地是通过自己的人脉关系。人脉广的老板手上可能会有几十辆到上百辆车辆信息，圈子小的可能仅有十来台车子。”
同样，传统物流对司机的管控也大都是通过人脉关系，效率不高，而华讯目前已经集中了6000多台车辆的详细信息，选择空间大大增加。这为快速接单、及时配送提供了强有力的保障。
目前，华讯达承接货运业务的标准要求是“3分钟内响应，30分钟内派车，1小时内提货”。这个速度，足以让传统物流望尘莫及。
其二，省钱。
“目前，中国整个物流费用约占GDP的17%，通过使用互联网平台可以降到10%甚至6%、7%。”胡小荣对此颇有信心，因为华迅达这样的智能物流平台“强调用共享经济的理念让物流轻装上阵”，为物流管理带来很多便利。
物流占据传统制造业成本较高比重，传统配送无论有半车货还是一车货，都要使用一台车，而华讯达可以把多个企业的货物集中到平台上来，通过后台的云计算、卫星定位、移动互联网等技术，把所有货物进行二次整理，把两票货、三票货集中到给一台车子配送。相比于传统物流的发货成本高、利润空间小，华迅达平台通过智能配载可以降低20%至40%运费。“这就是互联网时代共享经济的体现，其最直接的作用是车辆使用率提高，运输成本下降，司机收入提高。”
不仅如此，相对于传统物流中司机把货物送到终点后空车返回，华迅达可以安排司机就近返运其他货物，促成司机“高装载、无空返、多赚钱”。
其三，省心。
传统物流存在一些让人头痛却无法规避的麻烦：作业无标准，货损无保障，结算不及时。针对这些传统物流“与生俱来的疑难杂症”，华迅达“准确把脉，对症下药”：规范作业，全程定位，费用结算灵活、方便、及时，对货险100%理赔并先行赔付。
在这个过程中，华迅达平台实际上充当了一个“大管家”的角色。企业不用去和那么多司机交涉，只需一对一地和华迅达平台对接，一单单向平台交货;费用结算不需要一个个去找司机，只需和华迅达平台一方结算，可以一单单结算也可以月结;平台分派货物给司机并与司机灵活结算，司机随时随地只要在手机APP上点击“我要提现”，几分钟就可以收到转账款项，完全避免了传统物流有可能出现的拖欠很久甚至拿不到钱的风险。
更为关键的是，货物一旦交到华迅达平台指定的车辆上，平台相当于一个实体的物流企业承运商，所有货物的物流风险全由平台承担。企业不用再自己一一去购买保险，万一出问题也不用自己去跟保险公司交涉，而是直接找平台。对一定金额内的赔偿，平台可以先行赔付。
和众多互联网企业一样，无锡华讯并不以追求短期盈利为目标，目前平台并没有货款利润留成，企业给平台多少，平台全部给司机。胡小荣表示：“希望司机能通过华迅达平台多挣钱，通过现有的司机吸引更多司机加入平台;同样，企业通过平台能得到实惠，自然也会长期合作。”
“不盈利的企业是不道德的”，让企业盈利是企业家的责任所在。正如肯德基实际上是最牛的养殖业公司而麦当劳是世界最大的房产商一样，华迅达平台的盈利模式属于“卖什么不赚什么，赚什么不卖什么”，胡小荣称之为“典型的借力打力”。
华迅达平台的盈利来自于三个方面：一是在平台上承运货物，可能两三单货聚集到一趟车，企业分别交两三单的运费给平台，而司机是拿一辆车的运费，通过中间的差额，平台既能保证企业降低运费，又能让司机提高收入，自己还可以留下一部分。这一部分数额取决于平台的交易量。
二是司机逐渐信任平台后，不会一单一单地立马结算提现，平台上沉淀的资金便可以形成流转，用来与金融机构合作。这种合作又有两种方式：一是直接的资金合作;二是平台对每一位司机都有诚信体系评价，金融机构可以借用这个诚信评价体系。无论是企业还是司机要求贷款，金融机构只要通过平台查看他们的流水和经营状况即可，省去了很多复杂的中间环节。通过和金融机构合作，平台会收取一部分利润。
三是平台可以为司机提供汽车“后市场”服务，把车辆保养、保险、维修、置换等一系列服务打包一起做。在互联网很OPEN的状态下，大家可以一起做事，货主、司机、车辆维修、销售都可以加入平台“一起玩”。
在一般人眼里，“三通一达”的快递业务就是物流，实际上，仅针对小件货物的快递业务在整个物流行业里占比不到5%，另外95%的大宗货物运输才构成物流运输的主体。无锡华讯发力的正是95%的这一块，这也意味着其“互联网+城市配送”之路任重而道远。
同样一件事，交给不同的人来做，效果可能迥然不同。作为一家以技术引领市场的企业，无锡华讯有一支优势互补、战斗力强大的团队：有来自知名互联网企业的高管，有来自资深物流企业的人员，既深入了解传统物流行业，又具有互联网技术研发能力。秉承“为建设一个伟大的企业而奋斗”的使命，“担当，引领，突破”，无锡华讯以创新驱动发展、用服务创造价值，正引领城配行业迈入一个高效低耗、智能便捷的新时代。
文 | 苏商全媒体记者 张寄尘
摄 | 徐国强
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