【摩托威试驾】2016轻骑 U-Zeal scrambler 200Y“攀爬者”-向经典致敬

　　轻骑在今年推出U-Zeal系列车型，英伦复古的造型博得国人口中一致好评，早在几年前济南轻骑已经对现款车型向海外销售，我相信无论在哪里复古款式都能够被大众认可。

　　2016版U-ZEAL复古系列，分别为Classic系列、Scrambler系列和Café Racer系列，共8款车型。今天我们体验的是富含越野细胞的scrambler 200Y。

　　复古越野有太多太多国内厂家想去尝试，失败的案例也有太多太多，而scrambler 200Y绝对是一个成功的榜样，前照灯、仪表、坐垫、轮毂样式……等等从车身可以看出有太多太多的复古元素。

　　770mm的坐高对于大多数车手来讲并不是很困难，身高168的我在骑上之后两个前脚掌可以稳稳撑住车，骑行三角偏向于舒适，车把距离身体的距离把握的相当合适，车把随着上半身的转动不会感觉到有勉强的感觉。

　　Scrambler意为攀爬者，那轮胎自然也是选用菠萝胎，轮胎规格前面采用3.00-18后面采用110/90-16的设计，可能有的朋友会问；我的车后轮比前轮大，这什么这辆车相反？在这里呢，给不了解越野车的朋友们科普一下，前轮是导向轮，后轮为动力轮。后轮越小起步所需要的扭矩越小，剩余更多的扭矩可以用于穿越障碍，前轮轮径大为的是能有更好的通过性。“那…如果前后轮一样大呢？”，如果遇到沟沟坎坎前轮过不去，加上后轮驱动，很有可能导致翻车的可能，至于画面嘛，有想象力的同学可以脑补一下，如果还有没明白的同学，下面这张图形象的描述出穿越障碍物时受力的过程。

　　抛开轮胎，开始说说它这台199cc的单缸发动机，GS200这款发动机的名字相信大家也是耳熟能详，凭借着故障率低、后劲儿足的优势在小排量级别中占据了大块地位，在6000r/min时爆发出14.5牛米，对于一款越野车来说这个爆发点偏晚，更早的爆发点更能轻松应对障，车身震动相比前几代真是好太多，对发动机新的调教摆脱了那种震人头疼的感觉。

　　对于小排量来讲制动系统并不是需要太太太灵敏，所以前面采用单活塞碟刹卡钳，后面采用鼓式刹车，这么搭配起来刚刚好，只不过在试驾过程中，不知道是不是新车还没来得及调教的缘故，后刹车不是很灵敏，需要踩到底才有那么一点点减速感，因为当天负责修车的师傅没在，具体情况暂时未知，如果是出场设定就是这样的话，那我建议厂家好好的去改进一下，毕竟灵敏的制动系统是保护驾驶人最最重要的因素，但要是仅仅是因为新车还没来得及调教的话，我会等师傅调教好后再去试驾一下，这个问题在后期会一直跟进。

　　不吹不黑的说，真的要有一个吐槽的地方了，仔细看过照片的同学肯定发现排气设置位置太……是吧，那骑行中会不会被烫到腿呢？现在我可以很明确的告诉您，会！这个可是小编我和同事亲身体会出来的答案，刚刚接手这辆车的时候我就已经后悔今天穿了一条短裤，明知山有虎偏向虎山行，作为一名试车编辑面对这种小问题不能怂，不过没超过十分钟我就被烫的嗷嗷叫唤上了，小腿内侧在不影响骑行姿势的情况下，一定会挨着原厂的隔热板，尽管厂家在金属管外侧已经用布包上了一层，但效果并不是那么明显，天无绝人之路，住在路边的大爷找出一块湿布递给我们，从而帮助我们完成这次试车，在这里真心的对您说一声；老大爷，谢谢您！

　　后来我咨询了一下轻骑的设计工程师，这么设置排气的位置是为了在穿越湿地和河流的过程中保障排气畅通，尽量避免水或是其他物质进入和堵塞出气口。如果您在买回家之后，首先一定一定要把防烫设施做好，尽量避免穿短裤骑车。

　　最后总体的总结一下轻骑scrambler 200Y，作为通勤代步用车，柔软的毛毛虫坐垫配合并不是那么越野的避震在市区骑行也不是不可以，前提是您一定要把排气防烫做好。容量十升的油箱需要您勤看着点，原厂并没有给配备油表，这也太复古了吧，轻骑~这个可以有啊！不过好在十升油的容量对于百公里仅消耗两升油的他来讲足够行驶一阵子的。配备的化油器供油方式凉车时候很好着，低沉的排气声绝对比那种震耳欲聋的噪音好得多，配合9000元的售价，如果您是复古越野的爱好者，在这个价位里绝对不会让您有所失望。

　　特别鸣谢车辆提供：北京旗利商贸（通州店）

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