【摩托威试驾】贝纳利龙卷风Tornado302—小排量黑马闯入

　　2014年米兰车展之后贝纳利Tornado302像许多概念车一样从此蒸发，它的出现犹如昙花一样，来得快去得也快。

　　本期试车报告给您带来的就是当年众所期待的Tornado302，有人说他就是蓝宝龙300的跑车版，我想在这里说的是除了发动机之外再也没有它的血脉，全新设计的车架让跑车这个名衔更属于它，新的车架比起蓝宝龙300更加稳定，入弯出弯时的信心更足，后轮的寻迹性不是太稳定，在干燥的柏油路面上掉头速度快一点后轮迅速传来一股不稳定感，我推测有可能是由于头尾配重比例做的不是很均匀的缘故，满载状态下198KG的重量比起它的对手们是最吃亏的一点，全新车架加上整套的车壳对比蓝宝龙300仅仅重了几公斤，我相信这是一个好的开始，甚至已经猜出中期改良后的它，整车质量比现在更轻，ABS配置也会人性化的作为标配。

　　对，ABS配置现在还没有运用到Tornado302身上，前面采用260mm浮动式双碟刹盘搭配对向四活塞卡钳，刹车的质感用现在流行的一个段子讲就是‘这很德国’，一捏就有，想要多少的刹车力度全看您手上功夫，想让前轮抱死一把劲儿捏到底绝对给您预期的效果，当然了，开个玩笑，不到万不得已的情况一定一定不要尝试去让前轮处于抱死状态，后面采用240mm固定单碟刹盘，厂家的配置表上标明配备一个对象双活塞卡钳，我和同事观察半天只看到一个活塞，不知道是印刷错误还是在出厂之前偷偷减配了，不过一脚剁死后刹没有那种柔软无力的感觉，相反，经过的地面拉过一条比直的黑带，还是像前面所说的，不到万不得已一定一定不要刹到抱死。

　　整车重量虽然已到达198公斤kg，160mm的最低离地间隙弥补了车身不稳定情况，整车在外观设计上可以看到多处空气动力学元素，给车辆在高速行驶时提供更大的下压力。我在翻阅资料期间，看到很多网友吐槽它的车头太大，头尾不符，前脸太丑阿等等，为了注重性能而设计出来的外观，我个人觉得还真不算是难看，换句话说，第一次见到实车给我的感觉是实物与图片不符，用年轻一点的话说就是‘照杀’，恰恰相反的是说它照杀并不是讲照片比实物好看，而是它的样子真的不上相，实车比照片吸引人，虽然第一眼不会给人太多的心动的感觉，在之后若是见到它不但不会让你厌倦，还有一股莫名的亲切感。

　　41mm前倒置可调阻尼减震在街道行驶不会感觉生硬，回弹舒适，路过坑洼路面及减速带吸震效果明显，尽管已经将阻尼调整到合适的位置，若是放在赛道或是在山路激烈驾驶那给人的感觉有一些力不从心，后减震是最值得吐槽的地方，对，要开始说他的缺点了，后面给我的感觉不仅仅是力不从心，实在是太软了，我同事185斤的体重坐在车上，车尾下压力度非常明显，后座如果再来个重量级选手，那离挡泥板蹭后胎真的不远了，若是把它拉到赛车场，后避震的柔软和赛道感觉格格不入，街道骑行遇到减速带绝对是这辆车最尴尬的地方，经过之后还停留在后轮晃晃悠悠的感觉之中，让人怎么也想不起来它是一辆跑车。

　　而纯粹的跑车用来日常代步绝对够难受一阵的，来源在于坐姿，揉合了街车的舒适点，放到Tornado302身上毫无违和感，骑行姿势偏一点点激进但长时间骑行又不会感觉累，身高168cm的我面对790mm坐高刚刚好，两只全脚掌完完全全的可以接触到地面，虽然说看着有点抻着的感觉……身高162cm左右的同学如果你的平衡性好，驾驭它也不是太大的问题，柔软的坐垫加上合适的坐高让等红灯也不是一件头疼的事。

　　对于Tornado302所搭载的这台300cc水冷4冲程8气门并列双缸发动机大家一定不会陌生了，和前文提到过的蓝宝龙300同款，在排量一样马力扭矩一样的情况下，从新调教而生，爆发点被调教偏后，试驾过程中在6000/rpm之前更像是一辆舒适性街车，过了这个转速如同突破封印，油门反应变更神经质，指针在转眼之间到了红区，到达11000/rpm开始断油，迈速表上数字递增速度也和之前来了个天翻地覆的变化，在低转速区间动力虽然跟不上，但有失必有得，独特的声浪足够吸引路人眼球，所带来的逼格满满，对我来讲在街道骑行宁可牺牲动力也要换取……大家都懂~

　　开个玩笑，作为贝纳利入门级小排量跑车尽管避震方面做的不是那么尽如人意，操控和动力超乎预期的想象，29800元的售价对比和它同级别的对手来讲是个不小的打击，作为日常通勤代步车无论是外观还是声浪都赚足路人的眼球，偶尔的偏激烈驾驶也能给足信心，低、高转速域两档动力满足新手练车所需条件，如果您更注重舒适骑行坐姿的话，推荐您还是选择街车版本的蓝宝龙300。

本期拍摄车辆由：北京铭远车行提供