全线停摆？造车新势力被曝再发内部信

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“活下去，像牲口一样地活下去！”这是威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖1月在社交媒体上分享的电影台词，如今已成这家造车新势力之一最真实的写照。

（威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖微博）

这只估值曾高达470亿的独角兽，却在近段时间里连续曝出上市无果、裁员降薪、停工停产、资金危机等一系列负面，威马似乎已成了“危马”……

2月25日，财经涂鸦报道称，威马汽车再次发布内部沟通信。威马在信中承认公司遇到困难，将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。此次“沟通信”中提及，威马各部门确定先行复工复产人员名单及实际业务安排，公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇。其余人员安排无薪休假，根据业务需要逐步复工复产。

鉴于公司目前社保缴纳主体出现问题，员工社保断缴的情况，威马决定采取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗(含大病及生育)、工伤及失业保险。以上安排自2023年2月25日发薪日起实施，并随该发薪日对应的考勤周期开始生效。

值得注意的是，沟通信的落款日期为2月24日，正是威马2月份的发薪日，大部分员工均未收到工资，直接进入无薪休假的状态。属于复工复产人员名单、能拿到2月薪资的员工少之又少。

笔者注意到，威马上次发布内部沟通信还是在去年11月，在名为《和衷共济，共渡难关》的沟通信中，沈晖公布了公司的整体降薪计划，其中管理层降薪50%，普通员工降薪30%，并停发14薪年终奖。

信中，沈晖表示，公司受到上海、北京、成都等地严重疫情的影响，也面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上涨，供货不及时等问题严重影响了我们的生产经营。

沈晖还提道，2022年10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。

（上一次传出的威马内部沟通信）

威马，为何成“危马”？

笔者注意到，近日多家媒体实地探访了威马汽车位于温州、黄冈的工厂，皆称几乎处于“停摆状态”。具体来看，威马温州基地“几乎空无一人”，报道还称，前台考勤表显示，2022年11月以来，车间已经处于半停工状态，特别是12月前半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右；位于湖北黄冈的威马工厂则是从2022年下半年开始便基本处于停产状态，除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。

除了工厂停工以外，位于北京、重庆、郑州等地的均传出其线下门店关闭的消息。在不少知名汽车论坛上，都能看到威马车主集体发问：“要是威马汽车真垮了，我们以后找谁去？”

威马毕竟是不像传统燃油车，出了问题随便找个维修厂都能修，再加上比较小众，修起来很麻烦。不少车主还表示，受工厂停工影响，威马汽车的配件一直处于缺货状态，迟迟无法发货，且客服也联系不上。

此外，部分威马车主还表示自己的威马智行APP功能已失效长达两周多时间，虽然官方客服给出了服务器故障的解释，但业内有说法称其背后原因是因为威马未能按时向电信运营商支付费用而被强行断网。在一位内部人士看来，如果没有众多老车主的支持，哪会有威马的今天？公司遭遇困难进而做出一些节流的调整可以理解，但是有些方向上却让人无法理解。比如拖欠电信运营商费用，让那么多车主无法使用App简直就是迷之操作……

另据明镜Pro报道，由于缺乏资金，威马目前的总部大楼已经严重拖欠了物业费和租金，这导致威马总部大楼在近期也可能搬离。有人称，物业费没有交，保安都要维权了。该公司一位员工吐槽，这么多人没地方安置，对公司而言最好是各自回家。另外，由于拖欠款项，威马的一位供应商表示在去年就已经停止与之合作了。

时至2023年，威马依然没能迎来好消息，更是多次传出严重的财务危机，几乎是命悬一线。就在2月17日晚，威马汽车发布了一份声明，对近期有关“威马汽车财务部门擅自立项”、“企业靠黄牛刷单的千万级项目”、“公司管理层为自己项目开绿灯”三项传言做出了回应和澄清。

但对近日员工降薪、网络服务器暂停服务、总部大楼拖欠租金和物业费等负面传闻，威马汽车并未在昨日的声明中一并回应。

（威马汽车微博）

沈晖也转发了该篇微博，并坦言称“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”

（威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖微博）

但网友们对此并不买账，在沈晖的微博评论区可以看到数位网友留下的“员工讨薪”评论，不难看出威马汽车的现状并不好，降薪也并未解决威马汽车面临的资金缺口。

（威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖微博下方评论）

百亿独角兽：起了个大早，赶了个晚集

公开资料显示，沈晖拥有过极其丰富的汽车行业经验，曾担任过吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长、菲亚特中国区CEO等职。

与“蔚小理”等造车新势力背靠互联网的起跑线不同，由沈晖掌舵的威马显然更熟悉传统造车之道，很早就开始建设面积近千亩的自有工厂。

据不完全统计，威马汽车自2015年成立以来累计完成11轮融资，2020年完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资。威马汽车已公布额度的融资规模累计达到350亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超过200亿元。

成立至今超过7年，百亿资金投入，如今威马却没有利用好其早早跨入造车行业的优势。反倒是让销售成为了其目前面临最大的难题，甚至一度让公司陷入财务危机中。

招股书显示，2019-2021年，威马汽车的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，总亏损近175亿元。

（数据源自威马港股招股书）

招股书还显示，截至2021年年末，威马流动负债总额高达94.77亿元，而公司现金及现金等价物却只有41.56亿元。

去年，在国内新能源汽车销量爆发式增长的背景下，威马汽车的销量却不增反减，全年销量不到3万辆，远低于其2021年44000多辆的销量。而形成鲜明对比的是，广汽埃安逼近30万辆，哪吒汽车也有15万辆，理想、蔚来、小鹏、零跑四家车企的销量均超过11万辆。可以说，威马汽车在销量上掉队明显，几乎可以说是停产停销。

威马汽车交付数据也并不尽如人意，招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆。可以对比的是，2021年，蔚来、小鹏、理想三家的交付量都已逼近10万辆。

新能源市场厮杀正酣，2023年还能否翻身？

2023年，国内新能源汽车市场已经成为一片红海。在特斯拉率先打响电动汽车价格战第一枪后，小鹏汽车紧跟着华为AITO问界汽车迅速加入其中。

这一波降价潮将持续多久尚不得知，但造车新势力目前几乎都处在亏损状态的情况下，原本才在2023年初刚进行了涨价的车企们，如今又遇上“降价潮”带来的连锁反应，究竟该跟进降价的大部队，还是涨价弥补以往亏损的部分，实在是个大难题。

威马汽车在2023年还能否打好翻身战，说到底还是产品和品牌影响力起着决定性作用，受市场欢迎的品牌产品即便涨价调整，依旧还会受到市场冷落。但对于威马而言，如何解决目前摆在台前的问题才是最重要的。

当然，对于广大汽车汽车而言，价格战只是一时的商业手段，如何进一步完善自身实力，提高汽车产品的竞争力才是最重要的。2023年3月23日，OFweek维科网·电子工程将举办汽车电子技术在线会议，会议邀请国内外知名汽车电子相关企业技术专家，聚焦汽车电子领域展开技术交流，为各位观众带来技术讲解、案例分享和方案展示。本次会议将以线上创新品牌展示、论坛、产品展区、特色交流活动等多种形式呈现，旨在促进汽车电子行业上下游深度交流合作。

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