一条地铁，改变一座城： 地铁五号线改线南二环的民间报告
写在前面的话
地铁五号线穿过友谊路，关于城市文化、记忆、历史等，我们已讨论比较多。那么，回归到轨道交通的本质，地铁五号线为何选择友谊路？
2015年10月29日，友谊路法桐树移植专题会后，文件公示：“地铁五号线如布设在南二环，则离沿小寨布设的地铁三号线过近。如布设在环城南路，则离沿东西大街布设的六号线过近。沿友谊路布设，与地铁六号线和三号线线路遥相呼应，空间距离大体相当……”
也就说，地铁五号线选址友谊路，最主要原因要“保持距离”！其实，绝对平衡潜藏的问题可能更多！那么，今天我们就从经济、人口、功能分布等角度，规划探讨一下地铁五号线改线南二环的城市价值！
问题一：地铁五号线变化始末
其实，任何规划从蓝图到最后的落地，都存在一定的变动。尤其是地铁、高铁等这种投资巨大、涉及面极广的工程。从网络公开的信息，让我们可以得知地铁五号线最早的规划图。主要经行城南片区，并未经过友谊路。
在可以见到的地铁规划中，地铁五号线的路径大概是：纺织城火车站→雁塔南路→会展中心（电视塔）→劳动南路→纪阳。
图1：地铁五号线之前规划
图2：地铁五号线如今规划
图3：关于地体审批流程
来源于：西安城志
城市的规划，变动因素很多。比如财经网曾报道：“高新区科技三路，因为爱博集团房地产项目，西安高新区改变规划，高新科技三路绕道而行，导致其向西成为“断头路”。”
规划工作是百年大计，不能走弯路，不能出错误，否则将永远遗憾。建筑大师张锦秋曾说：“应考虑在大中城市设立‘总规划师’制度，防止城市发展建设过程中的盲目性和片面性，保证城镇化进程的科学合理性。”
问题二：改线南二环距离是否合理？
从上文中我们发现，地铁五号线之所以选择友谊路，是因为要考虑到所谓“空间”上的合理布局。
那么，我们将地铁三号线和五号线进行对比，这两条地铁线两端的距离在1.1-1.3公里之间，我们称之为“临界距离”。在这个基础上，我们就地铁五号线走南二环进行分析：
图4：地铁五号线与三号线对比示意
1、地铁三号线，拥有七个站点，距离大概八公里：北池头、大雁塔、小寨、吉祥村、太白南路和科技路，平均1.14公里一个站。
2、地铁五号线，拥有八个站点，距离大概八公里多：兴庆路、太乙路、李家村、文艺路、南稍门、黄雁村、边家村和劳动南路，平均一公里一个站。
在“临界距离”（1.1公里）范围内，若改线南二环，距离地铁三号线的距离范围为：800-1100米。这个距离到底是近还是远？我们从北京地铁一号线、二号线和七号线三条并行的地铁线进行分析：
图5：北京地铁一、二、七号线对比
北京地铁一号线（红色），1969年10月1日开通；地铁二号线（黄色），1971年1月15日开通；地铁七号线，2014年12月28日开通（橘黄）。注：北京1978年GDP为120亿；2014年，西安GDP为5474亿。
北京地铁二号线是环线，因此二号线与地铁一、七号线的并行距离皆约6.7公里。那么，它们的间距为：
1、地铁一号线与二号线：间距800-850米。
2、地铁二号线与七号线：间距850-1100米。
评判：从北京地铁经验来看，800-1000米范围地铁距离真实存在，这并非地铁规划的核心问题。为了“空间平衡”的概念（长度仅且在3000米范围内），而要移植友谊路上450余棵法桐（若七米一棵树，长度约3000米），对于西安来说，无论从人文、景观等角度来讲，都不值得。
问题三：改线南二环是否价值更大？
对比与北京地铁之间的距离，我们在回到关于地铁价值的问题上来。
《中国学术期刊网》中，有关于地铁规划和选址的一个说明：“地铁规划，要根据城市发展规划，结合城市特点、出行需求、客流预测，对重点发展地区、商业区、高新技术开发区等进行重点开发。”
基于这个基础，我们主要从商业区、居民区、商务区等三个对城市人口聚集、生活和交通等具有决定性的方面进行评判。
❶商业区对比分析
地铁五号线主要经行碑林区，碑林区是西安城市化率100%区域，第三产业占比在70%以上，商贸相对较为发达。从主要商业项目对比，南二环商业项目数量、面积相对友谊路建筑面积较多、数量更多。
图6：友谊路与南二环商业对比
信息主要来源于网络信息
❷商务区对比分析
南二环是西安城市向南发展的“桥头堡”，商务活动、公司数量非常集中。从相关统计来看，南二环各类写字楼三十余栋，建筑面积接近友谊路三倍。
一般分析，评估写字楼容纳人数的标准，是每十平米一个人。按照这个静态指标，南二环上百万平米写字楼，吸纳就业人口达十几万（不包括写字楼带来的业务、酒店、餐饮等带来的人流量），远超友谊路！
图7：友谊路与南二环典型商务楼对比
信息主要来源于网络信息
❸住宅区对比分析
友谊路片区主要建于上世纪五十年代，总体容积率估算应在1.8左右。城市发展进程，首先是居住建筑以及带来的常驻人口。
城南地区，有着最多的学校、医院和生活配套，为城市的迁徙奠定了基础。那么，从两个区域典型开发项目进行分析，南二环新近开发户数达到两万多户，按照一户三人计算，新增住宅静态居住人数在7-8万，而友谊路片区只有南二环的50%。
图8：友谊路与南二环住宅对比
信息主要来源于网络信息
从这三个统计表可以看出，南二环之所以被称之为西安的“金腰带”，是因为其作为西安城市的核心主城，跨越了碑林、雁塔和高新区等核心城区。在2010年的统计中，碑林区的人口密度达到2.5万人/平方公里，是西安人口密度最高的区域之一，很大部分原因是因为南二环片区的高密度、高容积。
南二环是西安写字楼最多、商场最多、居民区最多区域之一，商务、贸易、金融、教育、物流等产业高度发展。那么，地铁五号线改线至南二环， 不仅可以有效疏导人流量，更可以为区域商业、商务升级提供空间！
问题四：市民如何看待地铁五号线
地铁五号线经过友谊路，引发了全城上下的高度关注，这也是2015年10月29日，西安市长主动回应市民诉求，明确工程建设以“保树优先”的原则，这在西安城市建设史上是第一次！
那么，西安市民及关心西安城市的人士，他们对地铁五号线穿过友谊路是什么看法？是大树给城市建设让路VS地铁施工应给大树让路、是工程和生态共赢VS尽量减少移植量、是法桐树毛絮有危害VS树木是城市的生命？截止目前为止，最有效、最直接的渠道，就是目前微信自媒体上的投票。
图9：《陕西忒别忒：我为什么反对移植友谊路法桐树》
阅读量：100000+
图10：《西安城记：致友谊路法桐树》
阅读量：63000
西安地铁曾经创造了奇迹：地铁二号线，世界上第一条诞生在黄土地区的地铁，获得是亚洲、也是全球惟一获“FIDIC”地铁工程。
友谊路要移植的法桐数，由1025余棵降低56%至450余棵，已经未雨绸缪地避免南京、长沙等地的覆辙。我们今天面对的，不仅是一条友谊路：无论是立交还是地铁，这些工程都是在为人服务。那么，在工程技术如此成熟的今天，我们当审视的，不是地铁的时间、速度，而是它给这座城市带来什么价值和荣誉。
西安，我们每个人的城
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