义乌这条“金丝带”，为何越来越“火热”？

大道之行，“义”往无前。钢轨铿锵，风笛嘹亮。

9月15日，在中欧班列国际合作论坛举行之际，两趟“义新欧”中欧班列正满载优质中国制造从义乌铁路西站出发，驶向西班牙、德国、波兰等地，为畅通国内国际双循环、促进沿线地区和国家经济社会发展、服务高质量共建“一带一路”注入强劲动力。

2014年11月，全程13052公里、由义乌西站至马德里的“义新欧”货运班列首发。如今，“义新欧”中欧班列已经打通亚欧大陆“从太平洋直达大西洋”的互联互通，累计开通运行18条国际货运点对点直达班列线路，累计发运货物约50万标箱，辐射欧亚大陆50个国家和160多个城市，成为全国运营方向最多、载重率最高、跨越国家数量最多、运输线路最长的中欧班列之一。

“一带一路”倡议提出十年来，“义新欧”中欧班列呈现高速增长态势，从最初的全年仅开行一列，到连续多年成倍增长，2022年全年开行超1500列，截至今年8月底已累计开行超1186列，同比增长12.2%，呈现出成长速度快、运行网络密、产业带动大、业务模式新、改革赋能强等显著特点。

没有靠天吃饭的地理优势，“义新欧”却在成功的路上行稳致远，首先靠的就是立足“世界超市”、专注市场先行的底气。“一带一路”倡议的10年间，义乌进出口贸易总额从2013年的180多亿美元，到2022年首次突破4000亿元人民币，强劲的市场活力让奔驰的“义新欧”有着源源不断的货品，同时借助“义新欧+”的贸易方式，义乌的进口与转口贸易又快速消化着从欧洲带回来的商品。目前，“义新欧”中欧班列义乌站的回程开行占比由2015年的9.6%提升到2022年的42.8%，整体趋于均衡。

其次，产业链的破圈，也成为“义新欧”中欧班列阔步欧亚的秘诀之一。不少参与“义新欧”中欧班列周边业态的企业负责人都说，“义新欧”每年都在变，企业走得慢一点，就会跟不上。

最早单纯的铁路货运业务已经成为过去时。“义新欧”的班列运行也不再局限于字面意义的城市。产业链条已经如地瓜的根部一样，蔓延到了更远的地方。目前“义新欧”中欧班列运行网络除了辐射亚欧大陆50个国家和160多个城市，还在杭州、金华、衢州、湖州等地开设7家“义新欧”进口商品馆直营店，经营近2000余种进口商品。

如今，“义新欧”中欧班列已集聚浙江、上海、广东、安徽、江苏、山东、福建、江西等15省市货源，这些货怎么走？欧洲城市的需求怎么样？两者怎么配套？要解决这些问题，在欧洲拓展境外运营网络成为了首选。目前，“一带一路”捷克站已建成投用，布局欧洲、东南亚海外仓等都已经提上了日程。

“义新欧”的“热”，作为班列“拼装师”的义乌西站调车长杜眸感触颇深，他自2014年中欧班列开行之初，就负责班列“拼装”工作。他告诉记者，这几年“义新欧”中欧班列跟天气一样越来越“火热”，平均每周开行5列左右。“为加快班列调动，提高运输组织效率，我们将中欧班列列为日班计划重点，配足优质空车，装好的重车优先挂运，按照优先选配车辆、优先取送、优先挂运‘三优先’原则，快速组织运输。”杜眸说。

同时，借助智能化箱场管理信息系统，中欧班列的作业效率大幅提升，“如今，义新欧中欧班列实现启运地海关一次施封，中转地、出境地海关无需改变施封状态直接放行的通关模式及优先承运、优先吊装、优先挂运的“三优先”装运法，加快了班列通关速度，实现了中欧班列畅通无阻、高效运转。中欧班列集积时间比原来压缩近4天，途中运到期限压缩至海运的1/4，全程物流成本降至航空的1/5，大幅提升了中欧班列的品牌竞争力。”义乌铁路西站中欧班组班组长徐贤通说。

不久前，我国今年第10000列中欧班列从义乌发车，成为我国高质量建设“一带一路”的生动缩影。“义新欧”中欧班列作为亚欧大陆上的“金丝带”，正承载着中欧友谊的使命，为世界带去中国经济的强劲韧性和无穷动力。

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来源：中国义乌网丨作者：记者 龚书弘

监制：龚望平｜责编：程雄