你的通勤时间给全国拖后腿了吗？答案就在这份报告里！

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由公安部道路交通安全研究中心主编的《中国大城市道路交通发展研究报告之三》日前已由中国建筑工业出版社正式出版发行。这是继2015年首次推出《中国大城市道路交通发展研究报告之一》后，研究中心连续第三年跟踪分析36大城市（直辖市、省会城市和计划单列市）道路交通状况。书中以数据分析的形式，从城市社会经济发展、车辆、驾驶人保有和增长、道路交通执法、道路交通安全、公共交通发展、城市交通管理政策与措施、城市道路交通运行8个方面对2015年及对“十二五”期间的城市道路交通发展进行了回顾和分析。

今天，小编就带领大家看看这份报告的数读干货。

超大城市、沿海城市吸引力仍然强大

截至2015年末，36大城市常住人口总量为31733万人，同比增长1.58%，占全国人口的比例为23.09%，人口增速是全国总人口增速的3.2倍。 

36大城市户籍人口总量首次出现负增长，受控制特大城市人口规模和严格落户条件等政策影响，户籍人口占城市常住人口总量的比例继续保持下降趋势。天津、广州、北京、上海、厦门、青岛和深圳7个城市户籍人口占城市常住人口的比例小于70%，其中深圳仅为30.8%，说明这些超大城市和沿海城市吸引了大量外来人口工作和生活。

北上广深通勤时间最长，行程时间可靠性有待加强

通过对高德地图公司提供的2015年全国36大城市的交通运行数据分析显示，2015年，全国36大城市平均通勤时间为39.1min，平均通勤时间最长的上海为57.6min，最短的拉萨为26.8min。平均通勤时间最长的上海和最短的拉萨相差近半个小时。

▲图： 2015 年全国 36 大城市平均通勤时间。

2015年，全国27大城市（36个城市中9个城市数据缺失）日均拥堵里程占道路总里程的比例平均为8.90%。

▲图： 2015 年全国大城市日均拥堵里程占道路总里程的比例。

2015年，全国27大城市（36个城市中9个城市数据缺失）工作日日平均拥堵时间为2.43h，非工作日日平均拥堵时间为2.01h，相差25min左右。

▲图： 2015 年全国大城市工作日日平均拥堵时长。

▲ 图： 2015 年全国大城市非工作日日平均拥堵时长。

道路可靠性方面，行程时间可靠性有待提升。（注：利用道路网最拥堵路段小时平均车速的方差来衡量道路行程时间的可靠性，方差越大，证明道路小时平均车速的波动就越大，行程时间就越不可靠。）

▲图： 2015 年全国大城市路网可靠性情况。

汽车保有量增长见顶了吗？

在汽车保有量增长方面，“十二五”期间，全国汽车共增长8142万辆，增幅高达89.6%，年均增长率达13.6%，其中，小型载客汽车由6820万辆增加到1.36亿辆，整整翻了一倍，小型载客汽车占汽车总量的比例也由 64.5% 提升到78.9%，进一步强化了小型载客汽车的绝对主体优势。

2015年底，全国36个大城市汽车保有量为6030万，占全国汽车保有量的35.1%，明显高于机动车占全国的比例。其中北京、成都、深圳汽车保有量超过300万。

当前，世界汽车千人汽车保有量约在150辆，其中发达国家普遍在500辆以上，而我国千人汽车保有量还仅为126辆，低于全球平均水平，但较2014年提高了13辆。

▲ 图：2015年全国千人汽车保有量分布图。

机动车保有量与城市地区经济发展水平息息相关。北京、上海GDP与机动车保有量在全国均处于领先地位，从而列为一类城市（上海机动车总量长期受政策限制）；天津、广州、深圳、重庆、成都GDP总量在1万亿元以上，机动车保有量也都在250万以上，总体处于领先优势，列为二类城市；哈尔滨、南京、杭州、青岛、郑州、武汉、西安等城市GDP总量在5000亿元以上，机动车保有量在100万以上，列为三类城市；太原、呼和浩特、南宁、昆明、兰州、乌鲁木齐等中西部城市GDP小于5000亿，机动车总量除南宁、昆明等摩托车较多的城市外，总量小于150万，列为四类城市。

▲图：2015年全国 36 大城市经济发展与机动车保有量分布图。

城市交通秩序和安全问题仍不容忽视

2015年，全国城市道路上处罚交通违法占处罚总量的66.2%，远高于公路交通违法数量，其中，不按规定停放机动车违法处罚量占16.1%，比2015年提高2.3个百分点，仍居城市交通违法首位。交通违法记分率同比上升19.8%，升幅明显，其中一次记12分和6分的交通违法数量显著上升。

针对机动车违法查处率高，而对于非机动车和行人违法查处率低，取证标准和处罚规定有待完善。2015年，我国36大城市机动车违法行为查处量占违法行为查处总量的97.86%，而非机动车和行人违法行为查处量仅占查处总量的0.48%和1.66%。

近五年来，城市道路交通事故占比逐年增长，五年间城市道路交通事故增长了3.43%，平均每年涨幅为0.69%，这与我国城市化进程的逐步推进、城市道路交通需求的不断提升具有重要关系。

▲图：近五年我国城市道路交通事故情况。

在交通违法导致交通事故方面，近5年来，虽然机动车交通违法导致事故的比例呈现下降趋势，但是非机动车交通违法导致事故的比例却呈现增加趋势，年均增加约1个百分点。在36个大城市，从违法导致的事故数量和造成的死亡人数来看，未按规定让行、无证驾驶和酒后驾驶违法行为位列前三，占事故数量和死亡人数的20%以上。

  结   语  

城市道路交通是城市规划、建设、管理的缩影。城市交通本身具有系统性和复杂性，每个人对此都有自己的体会、见解和认识，也可谓众口难调。如何从纷繁复杂的现象之中看清事物的本真，如何发现城市交通发展的规律和特点，如何预判未来交通发展的挑战、趋势和风险，在日益注重用数据说话的今天，以数读方式解读城市道路交通发展就显得尤为重要。

提醒：该书在各地交通书店及京东、当当、亚马逊等网上书店均有销售。

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本期编辑 |  亚 宁

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