深度 | 郭敏：高速公路出口标志设置应该遵循的几项“铁律”

导    语

昨天，在《视角 | 高速上竟有40%的事故发生在出口区域？！》中，我们可以看到高速公路出口区域是事故的高发区，特别是如果出口标志的设置不当将会造成极大的事故风险。那么高速公路出口标志应该如何设置才能保证安全呢？今天公安部道路交通安全研究中心特约专家、浙江省交通规划设计研究院教授级高工郭敏将对这个问题进行阐述。

大城市周边的路网遍布零碎信息

按照国内标准，高速公路或者快速路的出口预告有四次，除此之外还有一次分流端头预告。为什么这样设置，是基于一种观点：如果不反复提醒，驾驶人总会遗忘一些重要信息。

德国曾经做过一个试验，路上放置了一块指路标志，在其后1公里的位置拦停经过的车辆，并做了一些询问。结果，有超过一半的驾驶人不记得这块标志上写了什么地名。

因此，几乎所有的国家都采用多次提醒的方式，以确保全部驾驶人看到并记住出口。也许还会有例外，不过也只能帮驾驶人到这儿了。

这在高速公路建成初期是非常有用的。然而，和所有事物的发展一样，情况总是会越来越复杂，特别是在人、车、路大发展的今天。原来一个城市只有一两个出口，这些地名的选择是很容易的。

但是，当路网变得密集起来，人们的需求变得更多样化，如果仍然采用一个出口四块标志这样的预告方式，似乎会让大城市周边的路网遍布零碎的信息。信息多，再无序，会比信息缺乏更加糟糕。

如果只是简单地把国标设置方法照搬到复杂路网上，或者不考虑驾驶人的需求，很容易就会产生无序的信息传递。看上去所有信息都告知了，其实驾驶人还是满头雾水。

这个通常会被称作精细化不足，其实这和精细化并没有关系，这是我们的知识漏项。复杂路网的预告，和我们已经掌握的那些简单路网预告依据的知识基础并不相同，复杂程度和难度大大提升。

路网检查是做好出口标志的第一步

国标里的预告，通常需要有2公里以上的无干扰路段，这样驾驶人不会被各种各样的事情分心，牢牢记住出口和前进方向。考虑到有出口也会有入口，为保证有2公里无干扰路段，互通出入口的间距至少要有4公里。如果算上服务区、停车区和隧道，这样的要求，对城市来讲，是不可能做到的。事实上，国内的许多城市，通常会有间距不足4公里的互通。

因此，对标准来讲，要增加一些复杂路网的告知方式；而对设计者来讲，要检查路网，了解路网的特性。我们需要假设驾驶人是一张白纸，所以得想出方法让最笨的驾驶人也能安全到达目的地。

检查路网的方式，往往要通过复杂计算。譬如要算驾驶人看到标志的距离，也要算减速的距离，当然最最重要的是算视距。每个计算的距离都得满足，每块设置的标志都要能被驾驶人看到、理解并有足够时间去思考，如果不能做到，那这块标志的投资岂不是白白浪费？

设置标志的目的是让驾驶人了解驾驶任务，对其进行正面引导，最终实现交通控制。如果不能实现交通控制，那还不如不设。

间距很近的出口会越来越多，有时会近到实在无法充分预告的程度。如果出现这样的情况，那往往是道路路网规划的缺陷。不过，目前在不能改变这些已经造好的路的情况下，只能思考该如何处理。我认为，路网是为道路使用者服务的，如果不能确保安全，关闭一些车道或者出口也是合理的。

做好出口标志要了解驾驶人需求和交通流组成

其实，不仅仅是出口标志，所有的交通控制设施（标志、标线、信号灯）都得与当地驾驶人的需求密切结合。如果不了解驾驶人的需求，又何谈引导驾驶人接受并遵守标志上的信息呢？

由于标志尺寸的限制，标志能够提供的信息并不会满足所有驾驶人的需求，有时甚至一半都不会有。而且，驾驶人的需求并非是固定的，也并非不会转化，因此，标志上提供的信息应该是寻找驾驶人的共识。譬如，在高速公路出口前方，无论直行还是驶离出口，不同的驾驶人都会有不同的驾驶需求，而且每个驾驶人很可能有多个需求，把大家共有的需求找出来，就应该是标志上的信息。

又譬如，有些出口是既为城市服务也为一些景区服务，平时的交通流与节假日相差很大。这类出口的标志会面临服务对象在不同阶段切换的困扰，满足谁都不能解决问题。如果能把这些信息都布设到标志上，当然皆大欢喜，不过如果不能同时布设，那要在满足全部流向最低需求的基础上，增加一些可以分时段启用的标志，增加对主流向的服务。

一条路开通之后，会遇到很多与设计阶段不一样的情况，因此，标志完善是随着服务对象需求改变而改变的进化过程。如果一条路声称自己符合标准，拒绝对标志进行任何调整，那不符合标准的本质含义。

颜色、图形的善用是提升信息易读性和辨识度的关键

当我们不得不在标志上放上大量信息的时候，那就得好好思考下，如何让信息显得容易分辨和查找了。

要好好使用箭头，通过箭头引导驾驶人的查找范围。一般来说，驾驶人往往会先选择看与自己有关的标志，看不到需要的信息才会搜索其他版面上的信息，而这个过程已经让驾驶人开出了几十米，时间就是安全，这在标志设置上尤为重要。

用箭头引导驾驶人的目光，让驾驶人第一时间确认哪部分标志与自己有关，然后查找。箭头可向上也可向下，当然标准里有一些规则，不过这不是最重要的，最重要的是引导好驾驶人的目光。在找到该看的标志之后，把一些广为人知的信息用该信息原本的方式展示出来，需要彩色的用彩色，需要有图形甚至商标的，例如中石油或中石化，应直接用原本的标识展现。这样的好处是，简单的一个标识，胜过了一大段的文字。在有限的载体里各取所需，这是一门学问。

结   语

出口标志的设置问题，这几年矛盾越来越突出，事故比例也有升高。我们固然可以抱怨标准、设计、路政、交警等，然而是否想过，这里面是不是缺乏系统的知识基础和相关研究？矛盾日益凸显，从某种程度上说明，我们没有投入足够的资金和精力来做更深入的研究，甚至还说明，我们以为懂，其实是不懂，以为是严格遵循了标准，实际并没有很好地考虑具体问题，并没有很好地和实际需求做结合。

（文 | 公安部道路交通安全研究中心特约专家 郭敏）

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本期编辑 | 李君

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