钱红波：秦岭隧道事故36人遇难，道路缺陷是最主要因素

导   语

8月10日23时许，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成36人死亡、13人受伤。事故消息发出后，网友纷纷质疑，该隧道导流设计存在缺陷。为此，我们邀请到海事大学交通工程专业副主任钱红波来谈一谈他的看法。

海事大学交通工程专业副主任 钱红波：

首先，我们来分析事故原因。

根据研究，隧道口是道路交通事故高发的路段，事故多发原因主要有如下三点：一是隧道断面与道路断面宽度有突变。二是道路光照强度有突变。三是道路限速有突变。

从秦岭第一隧道口事故现场照片及相关新闻报道来看，这起交通事故是即将进入隧道的失控大客车撞向了隧道口侧壁，造成重大人员伤亡。

分析这起交通事故的原因，可能有以下三个方面原因：

首先是人的原因。大客车驾驶员深夜行车，可能出现疲劳驾驶或分神，将车开出正常行驶车道，另外，乘客多半没有系安全带，所以造成惨烈伤亡。

第二方面车的原因，事故现场大客车座椅安装强度不够，猛烈碰撞时断裂解体堆积在一起，这种情况下即使系了安全带的乘客也很难幸免于难！这是中国大客车制造普遍存在的问题。

第三方面即路的原因。我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。

另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！

接下来，我谈一下如何改善。这种情况应该通过工程改善：

一是洞口外混凝土护栏应向隧道洞口过渡，并使护栏迎撞面与检修道內沿平齐。建议桥梁混凝土护栏到隧道口检修带之间，做成过渡段。

二是改善路面标线，让其主动诱导车辆向左侧偏移。

三是隧道两端要推行夜间和恶劣天气时的照明引导，使道路光照强度连续渐变。

四是隧道口前应依次设置减速标志，路面采用振荡标线与彩色沥青路面处理，引导司机减速，防止路面打滑。

总之，我们不能简单地把事故原因归结为人的因素，而应树立宽容性道路设计的理念，宽容性道路设计认为司机的错误是必然发生的客观规律，只有提升路侧安全设计和建设水平才能避免这样的惨痛事故。

这次事故提醒大家，要全面提升公路建设理念，排查路侧障碍物。如果不做改善，这次发生事故的是隧道入口，下次可能就是桥梁端口，也可能是路侧大沟和不可解体的各种杆柱。

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本期编辑 |李君

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