二季度美国车市大幅下滑，特斯拉福特幸免

由于芯片短缺继续阻碍汽车供应，而不断上涨的汽车价格使更多潜在买家买不起新车，今年第二季度，美国汽车销量大幅下滑。包括通用汽车在内的大多数汽车制造商都受到了影响，但本田和日产汽车等亚洲品牌受到的影响更大。

通用汽车：反超丰田扬眉吐气

今年第二季度，通用汽车在美国的销量为578,507 辆，较上年同期下降15.4%；尽管销售同比有所放缓，但通用汽车还是从丰田汽车手中夺回了美国市场销量冠军的宝座。此前两个季度，丰田汽车在美国的销量都超过了通用汽车。

具体来看，Silverado皮卡和雪佛兰Equinox SUV是第二季度通用在美国最畅销的车型。其中轻型皮卡Silverado的交付量较上年同期下降25%，而Equinox的交付量则同比增长9.4%，至60,642辆。

通用还表示，其在美国利润丰厚的皮卡市场的份额有所增加。得益于经济的反弹以及旅游和休闲行业的活跃，通用车队销量同比增长了29%。继恢复生产雪佛兰Bolt电动汽车后，通用电动汽车交付量共计7300辆，包括272辆旗舰型电动汽车Hummer，并且首次交付了商用电动厢式车。

另外通用透露，由于受到芯片短缺和供应链中断的影响，该公司库存中大约有9.5万辆汽车不能出售，因为缺少某些零部件。

丰田汽车：锐气受挫

由于供应链问题给生产带来挑战，丰田汽车第二季度在美国的销量同比大跌23%至531,105辆，考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据显示，丰田汽车6月份的供应量只够销售17天，还不到通用和福特供应量（41天）的一半。

就车型而言，丰田成功将其最畅销车RAV4紧凑型SUV的销量跌幅控制在了7%以内，但其他较为畅销的车型，例如汉兰达（Highlander）中型SUV和凯美瑞（Camry）中型轿车的销量都出现了两位数的下滑。

丰田北美业务销售执行副总裁Jack Hollis表示，芯片危机要到2023年夏天才会开始好转，因为尽管目前供应商正在全力运转工厂，但仍有太多需求无法全部满足。

“被压抑的需求远远超出了人们的预期，” Hollis在一次采访中说。“我们都在等待微芯片供应能够赶上需求的速度，这将需要很长一段时间。”

福特汽车：逆势上涨

6月份，在美国整体车市下降11%的情况下，福特汽车美国销量同比上涨31.5%至152,262辆。其中，福特品牌的月度销量同比增长31%至145,368辆，而林肯品牌的销量上涨40.6%至6,894辆，福特和林肯分别结束了连续4个月和12个月同比下降的局面。这主要得益于F-150 Lightning电动皮卡等畅销皮卡系列的大幅增长。

在上市的第二个月，F-150 Lightning获得了1,837辆的销量，成为仅次于特斯拉的畅销电动车型，6月份，福特电动汽车总销量同比上涨76.6%。

今年第二季度，福特的总销量小幅增长1.8%，原因是其SUV车型销量强劲，克服了卡车销量的小幅下滑，以及轿车销量因退出这一细分市场而持续下滑的不利影响。福特表示，截至6月底，该公司的汽车库存可供销售51天，接近60天的行业标准。

福特的销售分析师Erich Merkle在电子邮件中表示，“芯片短缺仍然是行业面临的一个挑战，而且仍不稳定。”尽管如此，消费者需求依然强劲。“在这段时间里，我们正在尽最大努力，以尽可能快的速度将车辆送到客户手中。”

Stellantis：仅克莱斯勒品牌逆袭

Stellantis第二季度销量同比下跌16%至408,521辆，其Ram皮卡的销量同比下跌28%至117,867辆，但该款车仍然是Stellantis旗下最畅销的车型，全新Grand Cherokee SUV的销量紧随其后，且同比上涨12%。

Pacifica小型厢式车的销量在第二季度翻了一番多，道奇Charger的销量也同比增长了3%。Jeep标志性的Wrangler和Gladiator皮卡的销量则分别下跌22%和30%。

就品牌来看，除克莱斯勒外，Stellantis旗下其他品牌销量均出现了两位数的下滑。

本田汽车：成功是“相对”的 

本田汽车公司表示，由于“严重的供应链问题”，该公司第二季度在美国的销量同比下降了51%。不过该公司称，今年上半年，本田品牌预订量达5万辆，表明客户需求仍然强劲。

美国本田汽车公司汽车销售副总裁Mamadou Diallo在一份声明中表示：“本田和讴歌核心产品的转换率高达90%，很明显，在今天的商业环境中，成功只是一个相对的术语，销量并不是衡量客户真正需求的最佳指标。”

现代汽车：继续平价策略

在美国，现代汽车第二季度销量为198,136辆，同比下降21%，2022年上半年销量同比下降13.3%。6月份，现代中型SUV Palisade的销量同比增长了15%， Santa Fe紧凑型SUV和Elantra轿车的销量也有所增长。

现代汽车美国销售主管Randy Parker表示，随着时间的推移，汽车库存将会增加。该公司预计今年其汽车产量将比去年增加30%。该公司将停止生产Accent轿车，并将紧凑型跨界车Venue作为入门级车型，以迎合美国人对运动车的口味。

现代汽车美国业务主管Jose Munoz早些时候表示，该公司的战略是继续使其车型可负担得起，即使在汽车平均价格飙升之际。

日产汽车：急剧下跌

日产汽车第二季度在美国市场表现不佳，销量同比下降39%至172,612辆，为过去四个季度以来最大跌幅。虽然该公司Altima轿车的交付量有所上升，但芯片短缺影响了大多数其他车型的生产，其常年畅销的Rogue跨界SUV的销量甚至下跌了56%。

日产美国销售主管Judy Wheeler表示：“随着时间的推移，情况肯定会变得更好，但目前我们正处于低点，这从数据中就能看出来。”

一些汽车制造商乐观地认为，全球芯片短缺正在缓解，而其他车企则怀疑供应链危机是否会很快缓解。根据彭博社统计的六名市场研究人员的平均预测，供应链压力导致美国汽车产量跌至10年来的最低水平。销售方面，6月份美国汽车年化销售速率下滑到1320万辆，而在疫情爆发前的2015年至2019年，美国汽车年销量连续5年突破1700万辆。

根据J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等机构的预测，6月美国汽车市场同比萎缩7.5% 至12%，为连续第12个月同比下滑，预计第二季度汽车销量也将呈现两位数的下滑。

尽管消费者需求仍远高于供给，但利率上升、负担能力下降、消费者信心疲弱和通胀对经济前景构成越来越大的威胁。汽车制造商和分析师以库存不足为理由，一直在下调对2022年美国汽车销量的预期，从之前的1650万辆降至1430万辆，这意味着如果下半年美国车市没有反弹，今年的市场可能会出现下降。2021年，美国的新车和轻型卡车销量为1506万辆，同比增长3.3%，与疫情导致销量下降的2020年相比略有回升。

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