加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片俗话说，“金九银十”，九月和十月本是汽车销售旺季。但是，今年的“金九”成色不足，全球大部分地区的汽车销量都有所下滑。相关机构预计，9月份，全球轻型汽车销量同比下降4%。其中，中国汽车销量同比下降5%，政府提供的报废更新补贴仍待持续发力；受销售天数减少的影响，美国汽车市场销量预计下滑13%；由于经济疲软和车价高昂，欧洲汽车注册量依然不尽如人意。不过，1至9月份，全球轻型汽车市场保持了同比增长的态势，但仅略有增长0.2%。全球车市：中国、美国、欧洲和印度销量均下滑从具体的市场来看，9月，中国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，同比分别下降1.9%和1.7%，环比分别增长12.2%和14.5%，仍然稳居全球第一。1-9月，中国汽车累计产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，增速较前8个月有所收窄。中汽协指出，三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现。新能源汽车和汽车出口延续良好态势、贡献显著。据盖世汽车研究院统计，今年以来包括广西、重庆、河南、江苏、安徽、山东、河北、海南、内蒙等地区，均宣布发放汽车消费券/消费补贴，结合汽车“以旧换新”政策，实现更大的优惠力度，叠加县域充换电设施补短板试点工作开展，均有力推动了新能源汽车消费热潮。美国轻型汽车市场处于疲软的状态，“底特律造车三巨头”的销量表现平平，其他汽车制造商的业绩也好坏参半，研究机构GlobalData预计9月美国轻型汽车销量达到117万辆，同比下滑13%。考克斯汽车指出，美国汽车市场9月和第三季度的表现继续低于预期，“消费者的负担能力仍然是目前市场的主要障碍。”摩根士丹利分析师Adam

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片全球电动汽车市场在放缓？最新数据显示似乎并非如此。根据CleanTechnica最新公布的注册量数据，今年9月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量同比增长33%，环比增长16.5%，达1,706,250辆，创历史新高。其中，纯电动汽车（BEV）注册量同比增长12%，逾100万辆；插电式混合动力汽车（PHEV）表现更好，同比增幅高达57%，注册量超过60万辆。当月，全球电动汽车的市场份额也较8月份提高4个百分点至26%，其中，仅纯电动汽车占据全球汽车市场16%的份额。就今年前9个月的走势来看，全球电动汽车注册量一直在曲折上升，并在每个季度的最后一个月不断冲高。除1月和2月份之外，月注册量最低都在120万辆以上。得益于此，今年前三季度，全球电动汽车累计注册量已达到11,709,060辆，较去年同期的940万辆增长近231万辆（24.6%），预计今年全年的成绩将较去年的里程碑更上一层楼，轻松超过1500万辆。9月全球Top

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片随着美国新一届总统大选尘埃落定，唐纳德·特朗普即将成为美国下一任“掌舵人”，这不仅预示着国家政策的潜在调整，也将影响全球汽车产业的走向与趋势。图片来源：特朗普ins对于特朗普的胜选，汽车行业展开了热议，那么制造商、行业组织、分析师和其他利益相关者都是如何回应的？01汽车制造商丰田汽车：随时准备调整战略丰田汽车北美公司丰田分部负责人Dave

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片从低价到增程，小鹏终于向市场妥协了。今年的很长一段时间，小鹏汽车的销量持续萎靡不振，在新势力销量排行榜中，甚至处于末位。眼看着理想、蔚来、零跑都找到了自己的救命稻草，迅速恢复生息，而小鹏汽车还始终不得要领。寻找扭转这一局面的法宝，成了小鹏汽车的当务之急。直到MONA

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片自从2023年初，东风雪铁龙C6大降价之后，“降价”就成了汽车行业的“新常态”，无论是高高在上的豪华品牌，还是普通合资品牌都卷入了这场漩涡之中。起初，降价9万的C6让人大跌眼镜，消费者争相抢车，以至于C6的库存在一个多月的时间内便消耗完毕。“没有卖不出去的车，只有卖不出的价格。”这句对C6热销现象的总结，也逐步被其他车企奉为圭臬，降价潮此起彼伏。普通品牌降价三五万，豪华品牌降价小十万，原本能够让人惊掉下巴的让利幅度，在过去近两年时间里接连上演，消费者的热情也逐步被消耗殆尽，慢慢地，单纯地降价已经激不起消费者的购车欲望。“并不是车价不够低，而是到了4S店，要么没有优惠车型，要么需要叠加保养套餐等隐性支出，真正落地的价格并没有便宜多少。”虽说车价下降让人蠢蠢欲动，但不少车友仍担心是低价引诱的套路，传统4S价格不透明的刻板印象，已经成为现如今不可忽视的销售阻碍。在以往的销售模式中，传统车企大多采用经销商模式进行整车销售，从而分摊自身的销售风险，而为了将经销商的能动性发挥到最大，车企会为每家经销商制定月销量和年销量，只要经销商完成销售目标，车企会提供返点补贴。为了拿到这笔不菲的收入，经销商不惜启动二级经销商分销，甚至是“亏本卖车”，这是造成不同经销商报价稍有差异的主要原因。但在汽车行业朝着智能电动快速转型的行业背景下，传统4S的销售模式也逐步受到了冲击。2013年，特斯拉在北京芳草地自建第一家直营店后，车企直营的销售模式开始逐步在新品牌当中盛行，价格完全透明，全国统一的定价让消费者能把更多的精力放在产品本身，而不是和销售在优惠幅度上的彼此试探上。直营模式更优异的购车体验与传统4S模式存有猫腻的状态形成了鲜明的对比，这样的状态也又一次增强了消费者对传统4S店的疏离感。就目前而言，销售价格不透明已经逐步成为了传统经销商模式的一大痛点，在传统车型销量下滑的宏观背景下，主动将车价、保险、购置税以及后期保养等诸多费用进行公开，打消消费者的消费顾虑，提升服务体验，才能释放更多的消费潜力，缓解传统车型持续下跌的势态。为此，“一口价”模式应运而生。去除销售阻碍，将“一口价”进行到底8月30日，在成都车展上，上汽大众旗下全新紧凑型SUV——途岳新锐上市，售价为12.59-15.39万元。为了能够让新车卖爆，上汽大众官方给出了限时优惠，1.5L新锐版限时一口价7.99万元，1.5L锐意版限时一口价8.99万元，300TSI锐意版限时一口价9.99万元，300TSI锐享版限时一口价10.69万元。图源：上汽大众以入门版车型为例，在“一口价”政策的加持下，1.5L新锐版比原指导价直降4.6万元，这一方面凸显了新车的降价幅度，另一方面也展示了上汽大众要快速提升销量的决心。紧接着，9月10日，上汽大众又推出了2025款帕萨特2025款出众款，同样采用“一口价”策略，售价15.99万元起。而据盖世研究院统计数据显示，9月途岳和帕萨特的销量均有所提升，其中途岳的销量为8273辆，帕萨特的销量为23071辆。在合资品牌快速下滑的市场背景下，途岳和帕萨特凭借“一口价”模式，维持住了自己的市场份额。上汽大众打了个样，其他合资车企也开始效仿，推出类似“一口价”的购车模式，9月13日，东风日产推出了全新天籁真心版，限时“一口价”12.78万元，直接将中高级轿车的价格降到了12万元区间。10月20日，东风日产逍客·荣誉正式上市，新车共有两个配置，限时一口价9.98-10.88万元。据日产中国公布的销量数据显示，10月东风日产天籁销量7709辆，环比增长49.1%。在“一口价”模式的加持下，降价刺激终于恢复了部分竞争力。相对于上汽大众和东风日产而言，上汽通用的“一口价”策略更加成功，9月24日，上汽通用别克官宣，旗下别克昂科威Plus推出限时一口价，可享至高2.5万元置换补贴（国家以旧换新置换补贴15000元+品牌置换补贴至高10000元），优惠后售价为分别为16.99万元、17.99万元、19.99万元，与今年6月推出的指导价区间（22.99-25.99万元）相比，对应车型价格均下调6万元。作为曾经SUV市场的霸主，昂科威有着极强的市场影响力，这样的大降价更是让不少消费者蠢蠢欲动，但紧接着就有用户反馈，优惠后的昂科威Plus买不到。图源：上汽通用9月26日，上汽通用汽车别克品牌发布声明称：近日，我们收到用户反映，无法购买到“金秋限时一口价”16.99万元起的全新一代别克昂科威PIus，别克品牌特此声明，“16.99万元起”是消费者可以买到的裸车价，“金秋限时一口价”活动并不附带和设置其他额外的购车条件。对于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威PuS的消费者，均可以通过别克客服热线进行投诉。一经查实，别克品牌将严肃处理，切实维护每一位消费者的利益。短短两天时间，别克通过两次发声，既宣传了昂科威PIus极具竞争力的“一口价”政策，又通过设置举报通道，对销售渠道进行监管的方式，来降低消费者的购车顾虑。在这样的基础上，上汽通用又在10月份发布GL8陆上公务舱“双11”限时购车政策，限时售价为19.79万元起，凯迪拉克XT5、XT6也纷纷加入了“一口价”的阵列当中。据上汽通用发布的数据显示，10月‌上汽通用的终端销量达到58240辆‌，环比增长6.1%‌。虽说这样的成绩与巅峰时代的表现相去甚远，但考虑到国内市场近乎惨烈的市场竞争不难判断，能够取得这样的成绩也已经非常不容易了。“一口价”只是开始，下一步才是关键通过上汽大众、东风日产、上汽通用的案例不难看出，“一口价”模式是继合资车型大降价之后，合资品牌又一市场突破的利器。“我们正努力提升在华销量和市场份额。我们也正采取审慎行动，通过增加销量和控制成本，助力通用在华业务重新实现盈利。”通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁Steve

Y正面竞争么？”、“很难的，特斯拉的市场地位短期内依然是无法撼动的。”一位不愿意透露姓名的车企人员这样表示。虽说业内探讨的颇为热烈，认为Model

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片几乎用了近两年的时间，哪吒汽车似乎还未彻底走出自己的困局。这场困局，从2023年年初开始酝酿，直至今天，哪吒汽车仍未脱身，甚至出现了些许恶化的迹象。然而，越是在风暴猛烈之时，局中人越需要沉着冷静。在此关键时刻，哪吒汽车切忌慌张，其需要做的是找对主要矛盾并即刻纠偏。“不懂营销”不是真正的短板如果说2023年全年，业内更多视线关注的是哪吒汽车何时能重回“销冠”巅峰，那么2024年，大多数人关心更多的是这家公司能坚挺到何时。这种担忧并非空穴来风。一直以来，哪吒汽车似乎都并未真正意识到自己遇到发展困境的真正诱因。众所周知，2022年是哪吒汽车目前在其新能源产业历史上最辉煌的时刻之一。在这一年，哪吒汽车凭借15万辆的年销量，勇夺造车新势力销量第一。即使彼时不少友商对哪吒汽车这一销量数据持有质疑态度，但自信的哪吒汽车仍然定下了2023年突破30万辆的年销目标。结果就是，哪吒汽车并未用一组“漂亮的交付数据”击溃一片质疑声，反而让这股声量此消彼长。数据显示，哪吒汽车2023年交付量12.75万辆，同比下滑约16%，在造车新势力中位列第6，仅完成了交付目标的一半。当时，不仅是哪吒汽车自己，很多人都在好奇，这家公司的问题到底出在哪里？众人的答案当然各持己见，但对哪吒汽车而言，在过去的一年多时间里，无论是张勇还是曾给予哪吒汽车巨大资金支持的周鸿祎都认为，哪吒汽车的最大弊病之一或许只是：不懂营销。图源：哪吒汽车今年3月，雷军带着小米SU7瞬间将互联网思维在汽车圈引爆。由此，很多人认为，对于新能源时代的汽车企业而言，不懂营销似乎相当于“不会说话”，整车产品力还需要互联网“流量”的加持。哪吒汽车便是对此深信不疑的车企之一。比如2023年12月15日，张勇发文称：“我们2022年四季度就投放了310公里的最大纯电里程的增程车型哪吒S！可是我们人笨，有好东西说不出去，要深刻检讨，营销系统对不起研发团队的努力。”此前一天，张勇吐槽道：“GT这么好的车，日常驾驶操控无敌，激情舒适兼顾，怎样才能卖成超过月销5000的爆款，诸位支支招！”

加入新能源产业群，请加微信（gasgoo316）出示名片近日，盖世汽车研究院发布了“2024年9月中国乘用车车企销量排行榜及新能源占比”，从总体销量来看，比亚迪以374,773辆的傲人成绩稳居榜首，这一数字不仅彰显了比亚迪在汽车市场的强大竞争力，也反映出消费者对其品牌和产品的高度认可。紧随其后的是一汽大众和吉利汽车，分别以149,946辆和148,549辆的销量位列第二和第三，展现出传统车企的稳固地位。值得注意的是，新能源车的销量占比成为了本次榜单的一大亮点。比亚迪汽车作为新能源车的领军企业，其新能源销量占比高达100.0%，充分说明了比亚迪在新能源车市场的绝对领先地位。此外，虽然其他车企的销量中新能源车占比并未达到100%，但新能源车型的销量增长势头依然强劲，成为推动车企销量增长的重要力量。其中，吉利汽车和奇瑞汽车的新能源占比分别达到了44.5%、33.9%，发展前景广阔。整体而言，2024年9月中国乘用车市场展现出了多元化的竞争态势，各大车企均在市场中扮演着重要角色。随着新能源汽车技术的不断革新和消费者环保意识的日益增强，新能源车市场的竞争将愈发激烈。未来，能够在新能源车市场率先取得突破的车企，无疑将在中国乘用车市场中占据更为有利的地位。—END—喜欢本篇文章请点个在看哟

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片10月29日，欧盟委员会发布公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车加征17%-35.3%的反补贴税，为期五年

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片全球新能源变革，给中国车企打开了出海的黄金窗口。但这扇窗开启的时间，不过三五年。如何在这转瞬即逝的机遇期内，借新能源东风实现市场份额最大化，成为中国品牌出海的首要难题。与在俄罗斯创造的神话不同，全球224个国家和地区，短时间内不可能全部覆盖。中国品牌既要避免遍地开花、顾此失彼，更要防范多家品牌涌入同一市场导致的内卷。否则，极易重蹈昔日“摩托车出海”的覆辙。理性的做法是：以当地政策为镜，以消费者偏好为鉴，结合自身品牌定位，建立市场进入的优先级。事实上，经过近年深耕，中国品牌的海外版图已现雏形，市场偏好渐成体系。图片来源：比亚迪谁执着于欧洲？欧盟45.3%关税威胁、最低售价提议频遭拒绝、8月在欧洲车市销量数据腰斩……中国车企的“欧洲征程”似乎步履维艰。然而，刚刚落幕的巴黎车展却展现不一样的景象：9家中国品牌参展，占参展品牌的五分之一，比亚迪、零跑、广汽悉数亮相，连法国总统马克龙都现身小鹏展台“打卡”。反观日系品牌，却集体缺席。这些参展的中国品牌，正如盖世汽车研究院分析师所言，大多是战略意图坚定的“深耕者”。除了比亚迪，小鹏、赛力斯等都将欧洲视为首要或关键市场。小鹏进军德国时曾表示，“德国是世界汽车工业的心脏，是中国车企寻求增长的关键市场。”加上已在欧洲站稳脚跟的上汽，以及蔚来、岚图等新锐，中国品牌的欧洲布局已现雏形。深耕欧洲的中国品牌，主要分为三类：一是有欧洲渊源，如上汽名爵、领克；二是海外品牌号召力较强且具备价格优势，如比亚迪、奇瑞；三是瞄准高端市场的新势力品牌，如蔚来、岚图。拥有英国“血统”的名爵，2007年被上汽集团收购。这为上汽名爵进军欧洲和英联邦市场提供便利。目前，上汽名爵在欧洲有MG5、MG4

是加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片10月27日，在山海T1上市发布会上，奇瑞捷途立下军令状：力争2026年成为最快达成年销量超百万辆的中国品牌。若捷途能保持当前接近倍速的增长态势，这将为奇瑞实现2025年跻身全球车企TOP10的目标注入强劲动力。数据显示，今年前9月，奇瑞捷途累计销量达37.6万辆，其中9月单月销量创下6万辆的历史新高。捷途表示，今年有望突破50万辆销量目标。要实现2026年百万销量，意味着未来两年内，捷途需要实现销量翻番，这无疑是一个极具挑战的目标。山海系列，承接挑战在奇瑞捷途的战略蓝图中，山海系列正扛起实现品牌目标的重任。目前，捷途销量主力旅行者表现亮眼，上市一年来累计销量突破10万辆，稳居方盒子细分市场销冠。但主攻新能源市场的山海系列，才是未来捷途制胜的关键所在。作为山海T系列首款车型，T2上市仅半年就实现月销5000辆以上的稳定业绩，为捷途在新能源市场打开了突破口。而山海L系列L9于去年11月上市，月销量虽然仅在千辆左右，但也算是为后续产品奠定市场基础。在旅行者与山海T2的双轮驱动下，捷途销量持续攀升，今年7-9月连续三个月实现环比增长万辆，9月首次跻身“6万辆俱乐部”。值得一提的是，旅行者和山海T系列在售车型今年前三季度同比增长高达116%。销量的快速增长，得益于捷途产品矩阵的持续丰富，特别是山海系列进入密集投放期。今年以来，山海系列已推出L6、L7、T2、T1四款新车。除T2外，其余三款新车均在8月后陆续上市，目前正处于产销爬坡阶段，市场潜力正在逐步释放。山海系列定位轻越野SUV市场，兼顾了城市通勤与越野探险的双重属性，更好地契合了年轻消费者的用车需求。数据显示，“城市SUV+泛越野”占据了主流越野市场97%的份额。奇瑞汽车副总经理李学用表示，山海系列标志着捷途迈入越野3.0时代，在同级产品中具有显著优势。相较于2.0时代的“越野+安全+舒适”特征，捷途定义的越野3.0时代新增了智能和生态两大核心优势，而旅行者和山海系列的产品布局已覆盖了99.9%的越野车市场。山海T1，延续性价比路线随着T1上市，山海系列再添一款重磅车型。在发布会上，山海T1发布“向山、向湖、向海”三款车型，官方指导价为15.48万-17.48万元。上市期间，捷途推出多重购车礼遇，消费者最高可享3.2万元购车权益，限时售价更低至12.28万元起。新车与捷途山海T2共享平台，同样采用方盒子设计，但线条更显圆润，进一步贴合城市越野SUV定位。前脸采用极具辨识度的四叶草造型大灯组，近光宽达36.2m，远光照射距离更是超过180m，全面提升夜间行车安全性。凭借奇瑞的技术积累，山海T1配备1.5TD混动专用发动机，最高热效率达44.5%，表现不输同级竞品。搭配1DHT无级电混变速箱，进一步提升驾驶静谧性和经济性。动力系统方面，山海T1采用混动专用超充电池，电量为26.7kWh，CLTC续航超过150km，综合续航达1300km。独特的2.2kW内放电与6.6kW外放电双设计，实现“在家怎么用电，户外就怎么用电”的便利性。现场展示的山海T1拖挂移动小厨房场景，对追求越野品质的用户有较大吸引力。新车尺寸方面，长宽高分别为4706mm×1967mm×1845mm，轴距达2810mm。作为紧凑型SUV，车内空间利用率颇高，尤其后排采用纯平地台设计，不仅提升储物空间，更能满足露营休息需求。值得一提的是，山海T1还限时赠送车载冰箱。在安全性能上，捷途山海T1采用1500MPa抗拉伸强度车身，“相当于两头成年非洲大象站在一枚硬币上的压强值”。此前，新车已完成包括护栏撞击、高速翻滚在内的极限测试，充分验证其被动安全性能。以不到13万元的限时售价，山海T1展现出较强的市场竞争力，有望与T2组成“双子星”组合，共同推动山海T系列乃至捷途品牌销量再攀新高。此外，捷途开始深化用户生态布局。据西南证券分析师观察，捷途官方小程序商城主打旅行周边产品，专设露营模块，涵盖天幕、帐篷等一系列户外露营装备，展现出品牌对旅行生态的深度布局。从山海T1来看，捷途沿袭奇瑞集团的产品路线，“极高性价比+硬核产品力”。一定程度上，这有利于推动山海T1快速打开局面。毕竟在轻越野SUV市场，15万级可选择的产品并不多。但长远来看，追求销量规模固然重要，但盈利是保持集团健康发展的根基。如何达成销量与盈利的平衡，将是捷途乃至奇瑞集团都必须考虑的首要任务。小互动关于捷途山海T1，您有什么看法，欢迎留言区一起讨论~-END-往期热点1日系车，日企在华投资“晴雨表”2东风日产，慢了？3马斯克，赚钱和画饼两不误-----------盖世汽车整车社群目前已覆盖工业成本、车企发展、智能制造...▼▼探索更多▼▼

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片除了先进的电动化以及智能化技术，外资车企还想学习中国新能源汽车企业的何种技能？盖世汽车观察到，在中国新能源车企于全球汽车市场内掀起广泛“价格战”的今天，外资车企更好奇中国车企如何在技术领先的前提下，兼顾低成本的优势。中车“挤压”效应蔓延至全球在我国本土市场，中国车企逐步挤压以日系车为代表的部分外资与合资车企市场已然不足为奇。毕竟近些年来，随着我国新能源汽车产业的兴盛，部分外资与合资车企在我国开启关厂、裁员潮的案例屡见不鲜。更值得一提的是，中国车企对外资车企的“挤压”效应已经蔓延至全球汽车市场，其中对日本车企的影响尤其大。要知道，日本本土汽车市场有限，一直以来，日系车皆以海外汽车市场为“赖以生存”的栖息地。近年来，从整车出口数据来看，我国整车产品出口已多次赶超日本，摘得“全球第一汽车出口大国”桂冠。2023年，中国以491万辆的汽车出口量，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，后者同期汽车出口442万辆。今年开年，中国车企对日本车企施加的压力愈发沉重。今年一季度，我国又一次超越了日本，成为全球汽车出口量最高的国家。具体看来自中国汽车工业协会的数据，今年一季度，我国汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，而日本一季度汽车出口仅有95.4万辆，单季度落后于中国。无独有偶，同样据中国汽车工业协会数据，中国汽车制造商在今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31%。日本汽车工业协会7月31日公布的数据显示，2024年上半年日本汽车出口量比上年同期略微减少，为201万辆。这意味着，自2023年全年以及今年一季度超越日本成为全球最大的汽车出口国之后，2024年上半年，中国汽车工业再次实现了对日本的超越。其中，我国新能源汽车贡献度尤其不能忽视。中国汽车工业协会数据显示，2024年上半年，中国新能源汽车出口达到60.5万辆，同比增长13.2%。根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，中国的新能源乘用车市场增速持续领先全球。2023年，中国在全球新能源汽车市场的份额达到64%，并在2024年1至4月保持了这一份额。值得一提的是，4月份中国新能源乘用车的全球市场份额更是攀升至67%。图源：比亚迪日本汽车工业协会对此分析称，在日元贬值的背景下，日本面向北美等市场的汽车出口增长，乘用车增长2%，达到1830675辆。但整体出口量下降0.3%至2017660辆，出现上半年汽车出口量同比负增长的情况。换言之，时至今日，对于日系车而言，其整车被“喜闻乐见”的海外汽车市场腹地正在逐步被攻陷。比如此前，日系车曾在东南亚等地区“盘桓”已久，且长期深耕于此，日系车在该地区汽车消费市场尤其受欢迎。现如今，这一局面正在被中国车企改变。目前，泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。今年前8个月，泰国市场的汽车销量从去年同期的524,780辆下降至399,611辆，同比降幅达23.9%。从汽车动力类型来看，今年前8个月，在泰国市场，纯电动汽车销量同比增长14%，达47,640辆；混合动力汽车销量同比大涨60%，达86,080辆；内燃机汽车销量同比大降38%，至265,880辆。其中，今年前8个月，虽然丰田仍是泰国最畅销的汽车品牌。但从具体车型来看，丰田旗下各个车型销量已经出现了大幅同比下滑的迹象。图源：丰田汽车比如，丰田Hilux车型销量排名第一，达57,111辆，同比下滑32.9%；五十铃D-Max车型销量排名第二，达51,280辆，同比下降48.2%；丰田Yaris

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片在汽车销售利润率持续下滑和无人驾驶出租车发布日令市场失望之后，一些分析师对特斯拉第三季度财报的预期很低。在消息面普遍消极的情况下，特斯拉第三季度财报业绩令市场惊喜。图片来源：特斯拉具体来看，特斯拉第三季度总营收同比增长8%至251.82亿美元，略低于华尔街预期的253.7亿美元。其中，汽车业务营收为200.16亿美元，同比增长2%，自2022年底以来基本持平；能源业务营收增长52%至24亿美元；服务业务营收增长29%至28亿美元；监管积分营收同比增长33%，达到7.39亿美元，低于第二季度的8.9亿美元，但创下了第二高的季度数据。归属于普通股东的净利润（GAAP）为21.67亿美元，同比增长17%；调整后每股利润为72美分，超过了58美分的平均预期。自由现金流同比大涨223%至27.42亿美元，为两年来最高水平。此外，特斯拉首席执行官马斯克还在第三季度财报电话会议上为市场和投资者打了三剂“强心针”——马斯克预计特斯拉2025年汽车销量将增长20%至30%，并向投资者保证正在改善其核心业务电动汽车的盈利能力，同时减少了业内对特斯拉无人驾驶出租车生产时间的担忧。随后，特斯拉的股价在10月23日的盘后交易中上涨了12%，市值增加了约800亿美元——相当于福特汽车市值的两倍左右——同时抹平了无人驾驶出租车令市场失望而带来的跌幅。图片来源：百度股市通10月24日，特斯拉股价收盘上涨21.92%，最终收于260.48美元。电动汽车业务，是特斯拉业绩的唯一亮点从股市的反应来看，特斯拉第三季度财报业绩给市场带来了惊喜！一方面，除营业支出外，特斯拉其余业绩均较去年同期实现了增长，另一方面，除营收略低于市场预期之外，特斯拉核心利润和交付指引均高于市场预期。特斯拉第三季度业绩受益于其在全球的销量表现和降本力度。特斯拉第三季度电动汽车交付量达到462,890辆，环比和同比均有所增长，创下了历年第三季度的交付纪录。与此同时，特斯拉制造汽车的劳动力和材料成本（即单车销售成本）降至历史最低水平，约为35,100美元。特斯拉指出，电动汽车电池的原材料价格一直在下降，特斯拉今年的成本也将因此下降。图片来源：特斯拉特斯拉汽车制造成本的持续下降让投资者倍感欣慰，这意味着马斯克正专注于提高特斯拉在行业领先的利润率，特斯拉也用第三季度财报数据证明了这一点。尽管特斯拉面向全球市场推出了优惠措施，但其受到密切关注的汽车业务毛利率（不包括监管积分）止住了下滑势头，回升至去年年底以来的最高水平。根据路透社的计算，特斯拉第三季度的汽车销售利润率（不包括监管积分）从上一季度的14.6%增长到17.05%。根据Visible

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片今年以来，合资车企纷纷发力新能源。本田在华推出全新新能源品牌烨和灵悉、马自达与长安汽车联手推增程车型、上汽通用推出插混版GL8等。可以说，处于第一梯队的合资品牌今年都开始大力向新能源转型，改革力度和速度都是空前的，且有些品牌也已初见成果。相比之下，日产在华合资公司东风日产却成了转型最慢的一位。虽然东风日产当前已经推出新能源规划，但未来规划难解当下困境。纵观东风日产，目前，其面临着青黄不接的处境：既无当打新能源产品可用，燃油车销量也只能勉强用降价来维持。新能源无主打产品在新能源领域，东风日产虽然推出过新车，但销量惨淡。例如，东风日产已经推出了ARIYA艾睿雅、启辰VX6、启辰大V

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片日企在中国市场的投资走势，与日系车的兴衰较为一致。2020年至2021年期间，日系车在华攀上高峰，日企的销售额和投资额也随之水涨船高。然而近两年来，日系车在华市场份额骤降10%，产销大幅下滑，日企的投资也随之降温。据统计，目前约有8000家日本企业在中国经营。然而今年初的调查显示，接近半数日企计划缩减投资规模或暂缓继续投资。日本经济产业省9月底发布的2024年第二季度《海外当地法人季度调查》，进一步印证了这一趋势。数据显示，日本企业在中国大陆及香港的设备投资额同比下降16%，已连续7个季度呈下滑态势。业内人士评论称，“日本企业尚未停止其脱离中国的投资策略”。面对中国市场竞争环境的变化，以及全球地缘政治风险等因素，日企正在重新评估其全球投资布局。值得注意的是，日系车在华市场份额萎缩，可能对某些省份产生较大影响。图片来源：日产中国中国市场吸引力下降本次日本经济产业省调查了约5300余家日企海外法人（日企持有过半股份的制造企业）。

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片顶级体育赛事一直是全球企业的营销场。雷军站台、红旗送车、奇瑞签约中国女排……在今年的法国巴黎奥运会上，中国车企的露脸积极性可以说是历届奥运会之最。齐聚巴黎背后，不仅仅是中国汽车品牌对顶级体育赛事所带来的巨大曝光率和品牌认知度提升的追逐，也进一步体现了车企对法国乃至欧洲汽车市场的重视，以及对出海战略的布局与加速度。2024巴黎车展将在10月14日-20日举办，根据官方消息，本届车展会有众多的中国品牌参加，包括零跑、比亚迪、红旗、广汽、上汽大通、东风、问界、小鹏、创维等都会在展会上亮相，并且都以新能源车型为主。结合盖世汽车研究院的全球数据，这一期“全球主流汽车市场”系列的内容我们主要来聊一聊“西欧腹地”——法国。法国是欧洲第二大汽车生产国，汽车也是法国经济核心支柱性产业之一。随着新能源加速转型，近年来，法国也在积极推动本地电动汽车产业发展。自2019年开始，法国新能源汽车市占率在不断提升，2024年上半年已基本实现25%的渗透率。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，今年1-6月，法国销售了23.2万辆新能源汽车，其中2/3约为纯电动车型，1/3约为插电混动车型。根据法国汽车业与政府达成的行业协议，法国将在未来三年里加速向电动汽车的转型，目标是从2027年起年销售80万辆电动车，实现占据45%的市场份额。有趣的是，相较于骨子里的浪漫特性，法国人购车决策有着浓厚的务实特征和个性化态度。这种反差，究竟会怎样影响着法国汽车市场？法国到底是个什么样的国家？让我们从以下几个方面进行详细展示和分析。01基本国情与区位优势地理位置法国位于欧洲西部，本土呈六边形，地势东南高西北低，平原占总面积的三分之二。法国领土范围广泛，地处欧洲中心地带，三面靠陆、三面临水。其陆界的三面从东北至西南共与‌比利时、‌卢森堡、德国、‌瑞士、意大利、‌摩纳哥、‌西班牙和‌安道尔八个国家接壤。同时，法国西北隔英吉利海峡与英国相望，濒临北海、英吉利海峡、‌大西洋和‌地中海四大海域。主要山脉有阿尔卑斯山脉、比利牛斯山脉、汝拉山脉等。

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片根据CleanTechnica最新公布的注册量数据，今年8月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量达1,464,869辆，环比增长9%，同比大涨19%，是有史以来销量第二好的月份，仅次于去年12月份创下的1,556,728辆的纪录。其中纯电动汽车注册量同比仅增长6%，至近100万辆，而插电式混合动力汽车注册量则大涨51%，接近50万辆。当月，全球电动汽车的市场份额也较7月份上升2个百分点至22%，其中，仅纯电动汽车占据全球汽车市场14%的份额。年初至今，全球电动汽车累计注册量已超过1000万辆，市场份额为19%。8月全球Top

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片阿拉善英雄会期间，一台红屁股坦克500刷爆“尼三锅”的视频引发了越野圈的广泛关注，视频中的坦克500在“尼三锅”穿行自如，引得一众越野老炮拍手叫好，坦克在硬派越野市场的地位还在上升。先来介绍一些基础概念，在沙漠当中有很多天然沙坑，那些较大沙坑的直径甚至有两三公里，越野爱好者将其称为“锅”，而当把车开进去后，抬头环顾巨高地沙丘，像360度的高墙一样，让身处“锅底”人感到无比的绝望。“锅底”可供加速的面积仅有十几二十米，在把车勉强开上斜坡后就必须拼命地加速，这对车辆动力有着极高的要求，而车子从“锅底”螺旋上升至侧壁的过程被形象地称为“刷锅”，直接将车子从“锅底”开上来则被称为直拔。“尼三锅”就是一个位于阿拉善右旗巴丹吉利沙漠腹地的天然沙坑，因越野爱好者尼三而得名，成为越野圈里的网红打卡地。“尼三锅”就拥有锅底深、坡面陡的特点，只有越野经验丰富的老炮驾驶着产品实力出众的越野车，才能有机会成为“尼三锅”的征服者。图源：长城原CTO王远力微博在红屁股坦克500引爆越野圈的同时，十一届阿拉善英雄会也在古阿拉善左旗成功举办，经过十一年时间的发展，阿拉善英雄会的参与人数从千余人增长到了近30万人，迅速成为全球最大的汽车越野主题嘉年华的文化盛会。一边是像坦克500这样的硬核产品层出不穷，另一边越野文化也得到了大发展，国内越野市场正在快速壮大。据盖世汽车研究院预测数据显示，到2030年越野车的市场规模将达到165万辆左右，约占据整个SUV市场10%的份额，这比2023年52万辆的市场规模翻了3倍之多。图源：盖世汽车虽说越野车的市场规模不大，但其增长速度很快，是极具潜力的蓝海市场。轻越野成市场新爆点前段时间，在第二代哈弗H9上市活动上，长城汽车董事长魏建军分享了长城汽车对越野分级，在他看来越野要分为超级越野、强越野、泛越野以及城市四驱。通过这样的等级划分来让消费者了解，什么样的车可以越野、什么样的车可以穿越。而早在几年之前，长城就开始对越野市场进行了细分，除了在硬派越野市场横行的坦克品牌之外，长城还在2020年推出了哈弗大狗，开创了3/4刻度轻越野品类的先河，该车凭借“比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野车多一刻度舒适”的独特定位，博得了不少用户的芳心，截至今年九月底哈弗大狗的累计销量已经突破了51万辆。在电动化进程加速的行业背景下，轻越野开始逐步与电动化相结合，相对于城市SUV而言，轻越野车型拥有更强的越野能力，能够在一定程度上拓展消费者的活动范围，在这基础上，电动化又为新车提供了对外放电等实用功能，这在很大程度上满足了消费者的露营需求。“越野车大多是方盒子的造型，比较独特，比较吸引人眼球，也能满足车主自驾游的心理需求；另外现在公路越来越好了，自驾走烂路的机会越来越少，轻越野就能够满足绝大多数消费者的需求。”国际智能运载科技协会秘书长张翔这样表示。“轻越野车既能体现车主的个性，也能降低它的价格，而且空间很大也很气派，所以轻越野成了一个比较畅销的细分市场。”张翔进一步解释到。图源：捷途汽车正如张翔所言，近年来轻型越野车的热度正在上升，其中捷途旅行者就是一个表现出众的现象级产品。去年9月，捷途旅行者在宁夏正式上市，起售价仅为13.99万元，与普通城市SUV的售价较为接近，更酷的外观设计和更强的越野性能，让捷途旅行者迅速成为了市场的佼佼者，仅用了一年时间便获得了15万消费者的认可。从宏观市场来看，年销15万辆的成绩不算出众，但从越野车市场而言，捷途旅行者绝对是遥遥领先的存在。以去年整个越野车市场52万辆的规模来计算，年销15万辆的可以占据28%的市场份额。在旅行者表现出众的基础上，捷途又开始在轻越野市场上朝着新能源和低价两个方向拓展，除了已经在今年4月正式上市的插混车型捷途山海T2之外，起售价拉低至10万元上下的捷途自由者也即将问世。除了长城、捷途之外，北京汽车也在强化其在越野车市场的竞争力，此外，深蓝也于今年上半年推出了轻越野车型——深蓝G318。据盖世研究院统计数据显示，今年9月BJ30的月销已经达到了5600辆，而深蓝G318月销也处于一千辆左右的水平上。图源：盖世汽车从这几款车型的表现来看，造型出众且售价低廉的轻越野车型颇受消费者喜爱，哈弗大狗、捷途旅行者、BJ30以及即将上市的捷途自由者都是很好的案例，而售价偏高但功能性更好的新能源轻越野的热度正在上升，捷途山海T2、深蓝G318也颇具市场潜力。另据东北证券研报信息显示，2023年国内硬派越野车共销售22.4万辆，倘若按照这样的数据测算，2023年轻型越野车的销量约为30万辆，随着更多新车型的加入，以及露营文化的盛行，轻型越野车在越野车市场的占比还将快速提升。当硬派越野开始电动化，坦克还能一家独大么？相对于轻型越野车而言，纯硬派越野的增长相对慢一些。数据显示，2020年我国硬派越野车销量为17万辆，2021年其销量为19.82万辆，

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片2024年1-9月，国内整车厂商销冠发生了历史性变化。前三季度，上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。而比亚迪累计销量达274.8万辆，同比上涨32.1%，比上汽集团多卖了10万辆。这意味着，上汽集团长期蝉联国内厂商销冠的纪录被比亚迪终结。业内人士将此称为“历史性时刻”。按照两家企业目前“一上一下”的市场发展趋势来看，比亚迪今年的销量有望突破400万辆大关，或进一步拉大与上汽集团的差距。全方位的超越至此，比亚迪对上汽集团实现了从销量规模到盈利能力的全方位超越。早在2022年，比亚迪借助新能源汽车市场的爆发，实现了销量盈利的腾飞。当年，比亚迪净利润达到166.2亿元，同比增长近1倍。反观上汽集团，其净利润同比下滑34.3%至161亿元。从那一年起，比亚迪超越上汽集团，成为国内盈利能力最强的整车企业。然而，当时双方在销量规模上仍存在较大差距。2022年，比亚迪销量实现了倍速增长，达到187万辆，但这仅相当于上汽集团的三分之一左右。上汽集团虽然销量已不复巅峰期，但依然稳定在530万辆的水平。作为最早受益于新能源市场红利的品牌，比亚迪通过不断扩大产品阵容，缩短产品投放周期，并凭借新能源销量规模持续优势实现价格下探，成功将年销量增速稳定在30%以上，牢牢占据了新能源市场三分之一的份额。这使得比亚迪的销量规模得以迅速扩大。去年，比亚迪销量突破300万辆大关。今年以来，比亚迪月销量稳定在30万辆以上，到9月更是迈入40万辆的新里程碑。与此同时，受到以比亚迪为代表的新能源品牌冲击，上汽集团则节节败退，年销量降幅加大。今年其销量可能会跌破400万辆。今年6月是一个重要转折点，上汽集团单月销量首次被比亚迪赶超。上汽集团当月销量刚突破30万辆，同比减少约10万辆。而比亚迪再次刷新单月纪录，达到34.2万辆，同比增加约9万辆。比亚迪今年春节后销量持续走高，主要有两个原因：一是推出“低价”荣耀版系列车型，将新能源（含纯电和插混）价格下探至8万元以内；二是5月后海洋和王朝两大主力陆续焕装新一代DM-i

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片相较于去年同期稍显沉寂的市场行情，今年的车市“金9月”，要更显的名副其实一些。乘联会公布的销量数据显示，2024年9月，国内乘用车市场共计批售新车250.4万辆，同比增长2.1%，环比增长16.1%。自主品牌依旧是推动车市整体向好的主力军，9月自主车企共计批售新车169万辆，同比增长22%，环比增长17%。与之相对应的是主流合资车企的市场表现，仍在节节败退，9月国内主流合资车企批售新车54万辆，同比下降29%。在9月的车企销量榜单上，跑在前列的基本都是自主车企，比亚迪、奇瑞和吉利再次联袂拿下了车企月度销量的前三名，也是9月仅有的3家月销量超过20万辆的车企。主流合资品牌中，大众系车企的规模是最大的，南北大众是主流合资车企中的领跑者，其中一汽大众的月销量接近15万辆。比亚迪月销首破40万辆9月比亚迪乘用车销量达到41.8万辆，同比增长45.6%。今年前9个月，比亚迪的累计销量已攀升至273.6万辆，同比增长32.1%。另据了解，截至目前，比亚迪旗下的新能源汽车销量已经突破900万辆大关，占据着国内新能源市场三成以上的份额。能够在此前已经持续刷新自主销量记录的基础之上，继续保持高速的同比增长，比亚迪当前的市场号召力之强，可见一斑。当然，能够在今年9月首次实现月销超40万辆的突破，比亚迪年中时候发布的关键技术——第五代DM混动系统，是重要刺激因素。今年5月底，首搭第五代DM技术的新款秦L

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片从扭扭捏捏到大胆求变，合资品牌开始加码新能源转型了。近几年，合资品牌逐渐势弱已是不争的事实。这期间，合资品牌也曾有过挣扎，比如降价、推新能源车、焕新营销模式等。但是由于对新能源进展的误判和顾虑到自家的油车市场等原因，其改革始终都未能彻底执行。然而，由于改革未能下太大决心，或者说是力度不够，合资品牌不仅错失了新能源发展的先机，而且也未能止住下滑颓势。不过盖世汽车观察到，今年以来，合资品牌改革的力度正在加大。例如，本田在华推出全新新能源品牌烨和灵悉、马自达与长安汽车联手推增程车型、上汽通用推出插混版GL8、大众在华推出自主研发的多款插电混动车型。合资被动挨打很长一段时间，在合资品牌的猛烈攻势下，自主品牌只能被动防守，40%的市场份额成了难以迈过的坎。如今，攻守易势。短短几年，趁着新能源的东风，在自主品牌穷追猛打之下，合资品牌反而成了防守方，其市场份额也被挤压到40%左右。乘联会统计数据显示，今年1-9月，主流合资品牌的市场份额仅有41%。分国别来看，德系品牌零售份额18%，同比下降2.5个百分点；日系品牌零售份额14%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到6%，同比下降2个百分点；韩系品牌市场零售份额为1%，同比下降0.4个百分点。事实上，在这几年时间里，合资并非没有过挣扎。在降价方面，以东风雪铁龙为首的合资品牌在去年年初就开始大打价格战，今年，北京现代更是贴出“油比电低”的海报。在中级车阵地，合资品牌旗下车型更是接连被曝出超低的价格，比如北京现代索纳塔、日产天籁等，综合优惠已不到13万元。在新能源车方面，上汽通用旗下别克品牌推出E4、E5，东风日产推出轩逸e-POWER、日产Ariya，大众有ID系列等。可以说，主流合资品牌都推出过新能源产品。此外，合资品牌也曾尝试过直营模式等新的营销模式。不过，价格战和推新能源车等举措并未止住合资品牌下滑的趋势。乘联会统计数据显示，今年1-9月，全国狭义乘用车累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。然而增长的红利却与合资无关。自主品牌同比增速为19%，德系、日系、美系、韩系品牌同比增速却均为负数，分别为-10%、-16%、-22%和-23%。这也意味着合资品牌的下滑速度还在加快。由于对趋势的预判出现偏差，导致合资品牌并未全力转型，继而错失发展时机。盖世汽车研究院分析师表示，起初中国市场新能源渗透率比较低，终端消费者对新能源的认知和接受度还未有较大关联。多数合资车企对于新能源市场的快速发展预期判断没有那么快，认为燃油车仍然是市场主流。这就导致合资品牌虽也推出过新能源产品，但是和中国新能源车还是存在一定差距，特别是在价格、设计、还有智能化方面。大胆求变面对这样严峻的处境，合资品牌只得加快转型步伐。盖世汽车研究院分析师表示，目前中国市场新能源发展迅速，高性价比产品密集上市，新能源渗透率单月突破50%，合资燃油车市场份额不断被蚕食。叠加终端消费对新能源认可度上升较快，合资车企不得不加快电气化转型以此适应中国市场。今年以来，合资品牌的改革力度正在加大。德系中，大众一直是合资转型的排头兵，但此前转型并未得偿所愿。今年，大众在华方面计划将反攻的时间节点放在2026年。消息称，大众在华合资的两个品牌一汽大众和上汽大众都将在2026年，投放自主研发的多款插电混动车型。大众还计划将借助小鹏的研发优势，推出全新纯电车型。据今年7月大众和小鹏签署的协议显示，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。小鹏汽车董事长何小鹏此前就表示，CEA就是小鹏的EEA3.5架构。日系品牌方面，本田、丰田、马自达近来节奏明显加快。今年4月，本田中国发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，首批新车烨S7和烨P7预计将于今年末上市。东风本田全新新能源品牌灵悉也在今年9月推出了首款车型——灵悉L。烨品牌是由本田中国本土团队自主研发，且与华为、科大讯飞等众多中国本土供应商进行合作。灵悉则是东风本田内部以中方为主导推进的新能源品牌。马自达也将带来品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。而且该车型还提供纯电和增程两种动力系统，预售已于9月28日开启。值得一提的是，这款车是马自达与长安汽车的合力之作。EZ-6这款车全面运用了长安汽车的三电技术和架构，基于长安EPA混动平台打造。‌图片来源：马自达丰田同样选择拉来帮手辅助。广汽丰田在今年的科技日活动上表示，自家在“合资

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片在2024年7月英国古德伍德速度节上，中国汽车成为了一道亮丽的风景线。比亚迪、仰望和小鹏汽车等中国汽车品牌首次亮相本届古德伍德速度节，上汽名爵甚至接棒保时捷成为主赞助商，这也是中国品牌首次赞助这一世界级汽车界盛典。图片来源：古德伍德速度节官网结合盖世汽车研究院的全球数据，这一期“全球主流汽车市场”系列的内容，我们主要来聊一聊“豪车之乡”——英国。提到英国汽车，人们首先会联想到诸如劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、迈凯伦、路特斯和MINI等一系列豪华汽车和跑车品牌。英国也因其拥有全球最多的豪华汽车品牌而被誉为“豪车之乡”。除此之外，英国还是欧洲汽车市场的重要参与者，不仅是汽车制造业的传统强国，也是消费和出口的重要市场。作为欧洲五大主流汽车市场之一，英国具有较大的消费潜力和多样化的需求。进入电动化时代后，英国致力于推动汽车行业绿色转型，吸引了众多中国汽车品牌“抢滩”。英国到底是个什么样的国家呢？让我们从以下几个方面进行详细展示和分析。01基本国情图片来源：国家基础地理信息中心地理位置英国地处西欧，是由大不列颠岛上的英格兰、苏格兰、威尔士以及北爱尔兰共同组成的邦联制国家。英国东濒北海，面对比利时、荷兰、德国、丹麦和挪威等国；西邻爱尔兰，横隔大西洋与美国、加拿大遥遥相对；北过大西洋可达冰岛；南穿英吉利海峡行程33公里即为法国。基于这样的地理位置，英国成为汽车进出口的理想基地。英国通过水路和英法隧道与欧洲大陆保持密切的联系，可以辐射整个欧洲市场。作为主要的右舵车国家，英国甚至可以辐射日本、澳大利亚、印度等右舵车市场。交通运输英国交通基础设施较齐全。陆路、铁路、水路、航空运输均较发达，不仅为汽车产业提供了强大支持，也为汽车使用和测试创造了理想环境。公路：英国公路总长度39.45万公里。高速公路和A级公路承担了公路运输量的65%，且收费高速公路仅占总里程的1%。自20世纪80年代末以来，超过60%的英国货物通过公路运输。据测算，从英国中心地区物流中心取货的卡车可以将货物在24小时内送往英国任何一个角落。铁路：英国轨道交通发达，根据英国政府发布的2022年数据，英国铁路总里程为1.59万公里，有2570个站点，电气化铁路线6042公里，电气化率为38%。通过英吉利海峡隧道，英国铁路系统与欧洲大陆各国铁路系统实现互联互通。水路：英国拥有120多个商业港口，其中多个是专门的汽车运输港，主要汽车港口包括布里斯托尔港、南安普顿港和格里姆斯比港，这些港口配备了专门的滚装船设施和大型停车场，能够高效处理大量车辆的进出口。其中布里斯托尔港是英国最大的汽车进口港之一，每年处理超过70万辆车。从英国多数港口往欧洲主要海港如阿姆斯特丹、布鲁塞尔、巴黎、汉堡等的货物可一天到达，到马赛、法兰克福和米兰的可两天到达。航空：英国拥有欧洲最大的航空交通系统，所有的航空公司和大多数机场均为私营企业。英国共有60多个民用机场，其中31个机场年客流量在10万人次以上。根据英民航局数据，2022年英国航空旅行大幅增长，英国全部机场一年抵离旅客超过2.24亿人次，货物吞吐量110万吨，累计起降架次172万架次，比2019年下降25%。国土与人口英国国土面积为24.41万平方公里（包括内陆水域），分为英格兰、威尔士、苏格兰和北爱尔兰4部分。英国相对紧凑的国土面积意味着主要城市间距离较短，有利于电动汽车的普及和充电基础设施的布局。例如，从伦敦到曼彻斯特的距离约为260公里，在大多数电动汽车的续航范围内。据英国政府统计局数据显示，截至2021年年中，英国全国人口约6,703万人，是欧洲第三大人口国。英国劳动力人口约3,450万人，约80万人直接或间接就业于汽车行业，其中制造业就业人口约16.8万人，零售和维修就业人口约50万人，供应链和其他相关服务就业人口约13.2万人。英国52%的年轻人接受高等教育，高于经合组织（OECD）平均水平。这意味着英国有充足的高技能劳动力供应，支持汽车产业的研发和高端制造，其次消费者整体教育水平较高，更容易接受新技术和复杂的车载系统。自然资源自然资源方面，英国主要矿产包括石油、天然气、煤、锡、铁矿、钾盐等。英国非金属矿产丰富，但金属矿产资源较贫乏，只有少量铁、锡、铅、金、银等矿产。英国不是传统意义上的资源大国，在某些关键资源上仍需依赖进口，但本土资源的开发有助于降低对外依赖，增强产业竞争力。同时，英国在可再生能源方面的优势，为电动汽车的清洁生产和使用创造了有利条件。此外，在新能源汽车时代，随着技术进步和新资源的发现，英国的资源禀赋正变得越来越重要。例如，深海采矿技术的发展可能会使英国专属经济区内的海底矿产资源变得可开采，这将为英国汽车产业的长期发展提供更多支持。生产因素通胀率：2022年，英国通胀率居高不下，10月一度达到11.1%，远高于英国央行制定的2%目标。2023年4月以来，英国通胀率呈缓慢下降趋势，2023年6月通胀率为7.9%。2024年5月，英国通胀率时隔近三年首次回落到2%，6月份通胀率环比持稳于2%。失业率：根据英国统计局的数据，2019年，英国平均失业率为3.8%，为1975年以来最低。2020年后，受新冠肺炎疫情影响，失业率再度攀升，一度高至约5%。截至2023年6月，失业率为4.2%。图片来源：商务部宏观经济方面英国是世界第六大经济体、欧洲第二大经济体。世界银行数据显示，英国2022年GDP为30,706.68亿美元（24,910亿英镑），同比增长4.1%。图片来源：商务部英国实行市场经济政策，经济结构相对开放且国际化。作为一个全球金融中心，英国高度依赖国际贸易和投资，尤其是与欧盟、美国和其他主要经济体的市场联系密切。尽管脱欧带来了新的挑战，但英国经济依然在积极适应，寻求新的贸易机会和投资合作伙伴，以维持其国际经济地位。对外贸易英国重视自由贸易，与世界80多个国家和地区有贸易关系，主要贸易对象是欧盟、美国、中国、日本。2022年，英国对外贸易总额1.72万亿英镑，同比增长28.5%，位列全球第七大出口国、第六大进口国。以2022年货物出口额计算，英国前5大出口对象分别是美国、荷兰、德国、爱尔兰和中国，其中中国是英国的第五大出口对象，出口额为276亿英镑。主要出口产品是原油、发动机、医药产品和汽车。外交政治英国是世界贸易组织（WTO）创始成员，且在2021年1月1日脱欧过渡期结束后再次以独立身份成为WTO成员。截至2023年8月7日，英国已与超过70个国家/地区签署了贸易协定，除欧盟外，主要贸易协定伙伴还包括冰岛和挪威、瑞士、日本、加拿大、土耳其、新加坡、韩国、澳大利亚和新西兰等。2023年7月16日，英国与《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）成员正式签署英国加入《CPTPP议定书》，有望于2024下半年生效。此外，英国正在或计划与印度、加拿大、墨西哥、以色列、海湾合作委员会（GCC）以及马尔代夫等商签贸易协定，并与瑞士和韩国开展升级贸易谈判。外资政策英国没有免税期，也没有专门的外国投资激励措施。英国适用透明、内外一致的单一公司税（Corporation

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片欧洲汽车市场，是个“香饽饽”，这是人尽皆知的事。但是，现在前面却挡了座“关税大山”。10月4日，欧盟成员国投票赞成对中国产电动汽车征收最高达45%的进口关税，时间为期5年。对于中国车企来说，迎难而上还是知难而退，是两难选择。因为，我方实力是被认可的，甚至占优的。“欧洲的汽车销量正在减少。与此同时，来自亚洲的新竞争对手正在强势进入市场。”大众集团CFO这番话道出了欧洲本土车企当前面临的多重挑战，也表明了对中国品牌产品竞争力的正视。业内对此也有不同观点。有认为，敌弱我强之际，正是最佳进攻机会。但反对声认为，面对不确定的关税政策，中国电动汽车出口优势大幅下滑。一场不太公平的对决，输赢其实难料。但从巴黎车展参展中国车企数量不减反增来看，对欧洲市场，中国车企势在必行。图片来源：零跑汽车加征关税的最终目的欧盟坚定对中国产电动汽车加征为期五年的关税，背后是基于多重因素考量。首要目的是保护当地电动汽车产业。尽管欧洲是最早倡导向电动化转型的地区，但进展却稍显滞后，目前整体渗透率仅在20%左右。电动汽车在欧洲市场表现不佳，与售价过高密切相关。根据市场研究公司JATO

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片无论是9月还是第三季度，美国轻型车市场的销量都较去年同期下跌。分析人士指出，新车定价上涨、借贷环境收紧和成本上升继续给零售市场带来压力。此外，飓风海伦妮（Helene）重创佛罗里达州，并在乔治亚州、南卡罗来纳州、北卡罗来纳州和田纳西州的部分地区造成灾难性洪水，对9月下旬的销售工作造成了不小的影响。美系的销量表现平平根据GlobalData公布的一份初步销量报告，上个月，美国轻型车的销量同比下滑13%，至117万辆。其中，零售销量为94.6万辆；车队出货量为21.9万辆，占总销量的18.8%。Motor

E-Tech曾在2022年巴黎车展上以4ever概念车的形式为观展者提供了预览，该款车的灵感源自20世纪60年代推出的原始4系坚固掀背车，后者一经推出迅速受到了法国城乡居民的喜爱。在欧洲，雷诺4

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片十年前，一批跨界造车者闯入中国汽车市场，掀起一场新旧势力的角逐。经历市场的激烈洗礼与投资泡沫的挤压，曾经数百家新势力如今仅存寥寥。而真正站稳脚跟、脱颖而出的，不过蔚来、理想、小鹏、零跑等少数几家而已。近两年，也仅多了华为鸿蒙智行、小米两家品牌。这几大品牌在新能源市场上已有一席之地，知名度与市场份额均不容小觑。然而，若以销量规模和业绩为衡量标准，除理想、问界之外，其他几家其实仍在求生存、谋发展的关键阶段徘徊。像蔚来、小鹏、零跑和哪吒等，年销量暂未能突破20万辆大关，经营亏损状况仍待改善。一旦资金链断裂，部分头部新势力恐将面临严峻挑战。而小米汽车作为今年刚加入的新人，也正处于投入期。为突破发展瓶颈，扩大销量规模，摊薄成本，蔚来与小鹏不约而同选择“下探”战略。蔚来乐道L60、小鹏MONA

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片电动汽车产业发展是大势所趋，也是全球性的新兴产业。中欧双方应该携手共进，共同推动电动汽车产业的创新和发展，为全球汽车产业的转型升级贡献自己的力量。欧盟试图通过加征关税来保护自身缺乏竞争力的汽车市场，减缓中国电动车在欧洲市场的扩张速度。这种做法是短视的，并不能实质性解决欧盟汽车产业面临的问题，而且会破坏中欧贸易关系，影响全球应对气候变化的所有努力。投票风云起10月4日，欧盟成员国投票赞成对中国产电动汽车征收高达45%的进口关税，关税将从下个月开始正式实施，为期5年。据悉，在投票中，有10个欧盟成员国投票支持，德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚投了反对票，另外12个国家弃权。●

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片近期，上汽通用别克品牌和凯迪拉克品牌开打价格战，品牌旗下多款车型推出限时一口价政策。与官方指导价相比，最大直降超过10万元。在金九银十之际，上汽通用再次卷起价格战也是无奈之举。要知道，上汽通用近几年的销量均在持续下跌，虽然其积极转型新能源、降价促销，但并未成功止住下跌趋势。这一次，上汽通用试图借助金九银十的时机，再次祭出价格战，以挽回颓势。金九银十，上汽通用卷起价格战在金九银十之际，上汽通用别克品牌和凯迪拉克品牌纷纷推出限时一口价政策。其中，9月24日，别克品牌全新一代昂科威Plus特别推出金秋限时一口价16.99万元起，较此前起售价直降六万元。图片来源：别克品牌9月28日，全新一代凯迪拉克XT5正式上市。官方指导价39.99-45.99万元，限时一口价26.59-33.59万元。9月30日，别克品牌旗下纯电中大型SUV别克E5也推出了限时一口价政策，16.99万元起，较此前指导价下降2万余元。值得一提的是，虽然上述车型本身就有一定优惠，但是这次限时一口价的优惠价格，仍然比此前的优惠价要更低。这也足见其诚意。不过上汽通用采用降价促销的手段来挽回下滑局势，成效几何，目前来看还不好说。毕竟上汽通用此前就已采取过降价策略，但收效甚微。从2018年开始，上汽通用就陷入了跌跌不休的窘境。数据显示，2017年，上汽通用全年销量接近200万辆，创历史新高，但从2018年起，其销量开始下滑，2023年，上汽通用全年销量仅有100.1万辆，同比下滑14.45%。今年1-8月，上汽通用的销量更是加速下滑，仅有25.64万辆，同比下滑58.92%。上汽通用销量起初下滑的很大一部分原因是三缸机战略失误，2018年前后，上汽通用开始为旗下别克、雪佛兰品牌的几款主力车型换装三缸发动机，但结果消费者并不买账，最终导致上汽通用整体销量严重受损。后来尽管在2020年取消三缸机战略，但又遇到了新能源汽车起势，加之相继到来的价格战。接二连三的战略失误导致上汽通用严重受挫，期间尽管跟进价格战，推出新能源车型，但销量下滑的趋势始终未能止住，品牌形象也大打折扣。盖世汽车研究院认为，上汽通用三大品牌长期以来优惠力度一直处于高位，试图以价换量的策略，明显不利于品牌价值的塑造，且造成内部价格重叠，产品结构失衡。这一次，上汽通用选择在金九银十之际祭出降价这个杀手锏，或能在一定程度上挽回销量下滑的脸面，但最终成效几何，仍有较大不确定性。逆转局势，上汽通用还有两张牌业内人士认为，上汽通用在此刻祭出价格战，其目的只是为了挽救短期销量，其后续或将有更多更重要的提振措施。盖世汽车了解到，今年以来，通用汽车在中国市场正在进行一场改革措施。“依托体系实力和泛亚的技术底蕴，上汽通用将在2025年全面吹响反攻号角。”在近期的别克品牌GL8家族第200万辆整车下线活动中，上汽通用汽车总经理卢晓对外宣布了上汽通用的目标。其一便是新能源转型。目前上汽通用已经推出了凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌；别克E4、E5、GL8

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片不知从何时开始新车上市之日，已经成了老车主的渡劫日。在车市竞争不断加剧的背景下，不少车企借助新车上市的机会“增配降价”，从车企的角度而言，这可以很好地增强自己的竞争力，但这样一来老车主就成了韭菜，不得不以公开维权的方式宣泄着自己的不满。但智己LS6的老车主丝毫没有这样的担忧，因为刚上市不久的全新智己LS6涨价了。9月26日晚，智己汽车CEO刘涛亲自驾车漂移入场，智己LS6迎来了再度升级的机会，新车共推5款车型，上市权益价格为21.69～27.99万元。而2023年10月，初代智己LS6上市权益价格为21.49～27.69万元，率先将中大型智能电动SUV的起售价拉低至21万附近。图源：智己汽车全新智己LS6的起售价提升了2000元，此外，智己还为老车主额外提供了1万元的置换补贴，售价提升+额外补贴的方式，很好地安抚了老车主，但在竞争越来越激烈的市场背景下，全新智己LS6又凭啥获得消费者认可呢？作为智己汽车旗下的明星车型，智己LS6的市场表现直接影响着智己的发展，据盖世研究院统计数据显示，2023年11月，该车正式上市后的第二个月，月销量就突破了8千辆，去年12月，智己LS6的月销量已经接近一万辆。但今年以来，随着市场竞争的进一步加剧，智己LS6最初打造的超高性价比的产品形象，影响力有所下滑。数据显示，今年5～8月，智己LS6已经连续四个月销量未过千辆。从这样的走势中不难看出，全新智己LS6面临着不小的市场压力，它亟需重新夺得市场的认可；其次，初代智己LS6“智价比”打法已经无法适用当前市场，全新智己LS6需要重新打造产品标签，只有这样有可能走出“低价内卷”漩涡，逐步迈向正向发展的轨道。极具想象空间的数字底盘成了全新智己LS6打造领先优势的重要板块，这也是为何刘涛在新车上市发布会上漂移炫技的主要原因。数字底盘+后轮转向，全新智己LS6问鼎操控天花板智己汽车成立于2020年12月25日，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手打造的，得益于三大股东的支持，智己自诞生之初便致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，全力探索实现“软件定义汽车”。而要知道的是，软件定义只是形式，汽车才是基础，在上汽集团的支撑下，智己开始着力打造操控标签，与奶爸车理想、服务好的蔚来以及打造智驾标签的小鹏，形成明显的差异。但对于一般消费者而言，车辆操控的好坏是很难定义的，主打操控的法系被市场边缘化，宝马的操控标签也经过了百年的积淀，作为一个新品牌想要通过操控去击穿市场，是非常困难的。为了扩大自身的品牌影响力，初代智己LS6不得不采用拉低售价的方式，以“智价比”吸引消费者，而其月销逼近1万辆的事实也证明这一举动是成功的，只不过随着车市竞争的加剧，越来越多的竞品也走上了“智价比”的路线，这其中接连官降的阿维塔11、岚图FREE以及凭借品牌效应夺得消费者认可的理想L6、问界M7等诸多车型，均在蚕食智己LS6的份额。智己LS6的“智价比”路线在短时间内就被竞品堵死了，这才有了刘涛漂移炫技，妄图借助全新智己LS6重塑操控标签的故事。今年3月，智己正式对外发布了以智能算法赋能整车中枢控制系统的行业首创技术“智慧数字底盘”，智己L6也成为首先搭载“灵蜥数字底盘”的车型，在该底盘的加持下，智己L6成为第一款由智能仿真“小脑”协调控制整车运动姿态的智能电动汽车，并率先获得“蟹行”运动等全新能力，让车身控制更加安全、灵便和更富驾控乐趣。刚上市不久的智己LS6成为第二款搭载“灵蜥数字底盘”的车型，为了进一步凸显新车的操控优势，智己还为其配备了后轮转向功能，在这两大核心功能的加持下，全新智己LS6的转弯半径缩短至5米，并顺利成为全球第一台双电机实现零半径原地掉头的SUV。图源：智己汽车“相信未来的智能纯电动汽车，AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。智能电动车未来就是‘智慧生命体’，如果四个腿不能完全驱动、独立转向，那就算不上是一个智能汽车。我们是真正为城市精英打造的高级的、具备未来数字化基因的车，数字底盘和后轮转向全系标配。需要用户选择的主要是续航等配置，全新智己LS6入门版CLTC续航达到625km，城市通勤足够用；最高CLTC续航达到802km，城际长途驾驶足够用。”刘涛这样表示。虽说数字化底盘是行业的发展趋势，但在智己汽车CMO李微萌看来，目前业内真正能够量产数字底盘的仅有华为和智己两家。“智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、智慧数字底盘的拼图做完整。现在完成拼图的企业只有智己和华为。其他车企，有的可能把智舱做的好一点，有的可能智驾做的好一点。我相信，接下来大家都会往这个方向走，这是未来的趋势。智己在10年前就向数字底盘跨出了关键一步，坚持做难而正确的事情。”李微萌进一步解释道。从行业发展的角度而言，将数字底盘、后轮转向、智能座舱、智能驾驶等新型技术融会贯通是必然的发展趋势，但就目前来看，更多的车企将重心放在了智能座舱和智能驾驶两个方面，而在数字地盘上的布局相对较少，智己率先量产数字底盘并迅速推向市场的做法是值得肯定的。从这里说来，全新智己LS6的确在引领行业的发展。布局增程并提升服务水平，智己才能走得更远相对于全新智己LS6在产品层面的优势而言，智己形成的快速产品迭代能力才是刘涛眼中最核心的竞争力。他表示：“现在汽车是一个大号的智能终端，年轻的消费者已经逐步把汽车当作一个科技消费品属性的商品在选购，我们要像电子科技消费品一样去迭代产品，无论是软件、硬件、软件解耦、硬件解耦、OTA能力、软件迭代能力，还是智能座舱、自动驾驶等。原来汽车需要48个月、36个月，最快也要24个月做出一辆新车，现在真正具备了像消费电子一样12个月完成迭代产品的能力，这是未来智己核心会发力的产品超强竞争力的底层逻辑。”从更长远的角度来说，的确如此，但在市场竞争日益激烈的背景下，如何抓住当下，获得更多的市场份额更加重要。全新智己LS6拥有出众的产品力，但其全系均为纯电车型，在纯电市场增速放缓的行业大趋势下，其市场影响力与增程式车型之间还存在一定的差距，同天上市的阿维塔07，以更短的时间大定破万便能很好地说明这一点。图源：智己汽车“智己汽车也已看到了增程产品的市场增量。背靠上汽集团科技赋能，我们在增程技术方面有着比较深厚的积淀。目前的规划是，智己汽车会在明年推出增程产品，而且肯定会有智己对于增程的更多思考。后发者的优势，我们在做规划时，就能更清楚的看到竞品和市场的变化及特点。”智己汽车副CTO项娇这样表示。“在技术路线上，今后智己汽车肯定选择‘纯电’和‘增程’并行。从驱动形式上来看，电动车、增程车都有其适合的市场。”刘涛进一步解释道。“我们深入观察了市场中现有的增程产品，有的销量很大，但在技术和体验有很大的问题。下一代的增程产品有足够的空间，去解决比如说电压平台、电池大小、充电效率等问题。今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是我们明天创新的方向。”除了加速推出更优秀的产品和更全面的产品布局之外，智己还需解决销售渠道的能力问题，在此之前，有智己LS6的老用户向小编爆料，其在2023年底购买智己LS6时，曾遇到自己已经锁单但门店强行更改配置的问题，门店在车辆上牌与购买保险等诸多服务上也存在些许问题。虽说都是小问题，但这导致用户的体感并不舒服。之所以会出现这样的问题，是因为智己的销售渠道采用的是加盟制，智己要管理和经营好自身的销售渠道，需要一定的时间磨合与发展。最为值得一提的是，针对一二线城市和三四线城市之间的消费差异，智己也选择了两种完全不同的网络布局策略。李微萌表示：“一二线城市的用户，习惯性去核心商圈选车，去一次商圈可以一次性体验四五台车，很有效率。因此，智己在一二线城市商圈的店面布局很密集，和一线竞品完全处于同一水准。但三四线城市的特点就不一样。三四线城市是‘熟人社会’，用户选车更习惯依靠身边熟人的推荐。在这里，我们打法的重点是提升试驾率；我们在三四线城市的试驾率要好于很多核心竞品。这是因为，全新智己LS6的产品力足够优秀，做好试驾体验，就很容易带动熟人社交圈的分享介绍。”从这样的状态不难看出，在产品布局和销售渠道层面，智己还有一定的提升空间，只有不断解决这些问题，智己才能走得更远。小互动关于全新LS6，您有什么看法，欢迎留言区一起讨论~-END-往期热点1五车“围剿”，Model

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片今年以来，众多车企继续加码布局巴西汽车市场。通用、大众、丰田、现代等海外车企先后宣布在巴西投资，单家投资金额至高达到110亿雷亚尔（约合人民币137亿元）。【注：1雷亚尔约合1.25元人民币，下同】中国车企也不例外，比亚迪正在巴西建设大型生产基地综合体，并追加投资预算至55亿雷亚尔（约合人民币68.5亿元）；长城巴西工厂今年投产，未来10年内计划在巴西投资超过100亿雷亚尔（约合人民币124.6亿元）；哪吒汽车已经进入巴西市场，推出电动车并计划建立工厂。中国汽车产业正在驶入全新的大航海时代，我们的整车产品力和供应链能力都有了显著提升，特别是智能电动汽车产业的发展，正在引领全球。而我们所处的外部环境正在快速变化，各区域国家的政治经济环境和社会习俗差异巨大，准入机制与门槛和市场规模及竞争也各不相同，结合盖世汽车研究院的全球数据，我们推出了“全球主流汽车市场”系列的内容，这一期我们主要来聊一聊

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片进入“金九”以来，新车扎堆上市。但值得注意的是，此次新车上市的舆论风向与过往有些许不同。当一款款新车步入市场之时，也有不少人将视线放在了“旧人”身上，即：Model

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片9月26日，兴许又是一个黄道吉日，据盖世汽车不完全统计，这一日国内有超过7款新车正式上市，另有2款新车开启预售。这其中，东风本田灵悉L是唯一一款合资全新纯电动车型，这场上市发布会的流量争夺，又何尝不是灵悉L上市后面临自主品牌新能源产品围剿的缩影？12.98万元的合资纯电动车，赚足眼球当晚，灵悉L仅以“头号玩家版”一个版本正式上市，售价12.98万元，引发一众网友热议。以“合资新能源车”为关键词，检索目前在售的车型，共有73款274个车款。若将范围缩小到15万元以内，却仅剩下5款车型，其中还包括以14.98万元、14.99万元起售的起亚EV5、探界者Plus。剩下另外两款微蓝6与大众ID.3，尽管起售价较灵悉L相仿，但若进一步将范围缩小至15万元以内合资纯电动中型车，灵悉L确实是独一份的存在。尤其是，灵悉L还标配电子后视镜、超1.84m²全景天幕、贯穿式五连屏、智能HUD以及18个智能辅助驾驶设备，具备多场景自动泊车、360度全景影像和透明底盘等14项智能辅助驾驶功能。采用刀片电池的灵悉L续航里程可达到520km，高功率驱动电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，百公里电耗低至12.9

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片根据市场研究机构Dataforce的初步数据，今年8月份，欧洲市场的新车销量同比跌幅达17%。其中，21个汽车品牌的欧洲销量较去年同期有所增长，低于7月份的35家；Omoda、极氪、岚图、红旗、迈凯伦和摩根（Morgan）品牌的销量增幅均达到或超过三位数。相比之下，共有38个汽车品牌的销量出现了同比跌幅，包括现代、大众、起亚、保时捷和福特。不过，其中14个汽车品牌的销量虽然有所下滑，但仍跑赢了整体市场。Dataforce的数据显示，得益于小型车的突出表现，沃尔沃汽车、斯柯达和Dacia的排名实现了大幅提升，而宝马和奥迪的排名下滑，原因是主要车型的销量疲软。其中，沃尔沃汽车上个月在欧洲市场的销量同比劲增36%，达到19,605辆，排名从去年同期的第21位上升到第14位，超过了特斯拉、菲亚特、Cupra和雪铁龙。上个月，纯电动小型SUV车型EX30的销量为6,377辆，是欧洲销量第二高的纯电动车型，仅次于特斯拉Model

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片中国汽车产业正在驶入全新的大航海时代，我们的整车产品力和供应链能力都有了显著提升，特别是智能电动汽车产业的发展，正在引领全球。而我们所处的外部环境正在快速变化，各区域国家的政治经济环境和社会习俗差异巨大，准入机制与门槛和市场规模及竞争也各不相同，结合盖世汽车研究院的全球数据，我们推出了“全球主流汽车市场”系列的内容，这一期我们主要来聊一聊目前中国整车出口的最大单一国家——俄罗斯。根据盖世研究院的数据统计显示，2021年中国品牌的汽车在俄罗斯市场的市占率仅9.1%，2022年增长到19.5%，而到了2023年的市占率已经迅猛增长到了进半壁江山，约为48.9%。据海关总署数据显示，2023年，包括平行进口车和商用车在内，中国对俄罗斯出口汽车90.9万辆，占汽车出口总量的17%，俄罗斯成为中国品牌出口的第一大市场。今年一季度中国品牌汽车在俄罗斯的市占率持续上升，达到53.5%。那自主品牌能否在俄罗斯市场站稳脚跟？俄罗斯市场又有何特点？我们将从以下几个方面进行详细的展示和分析。01俄罗斯的基本国情政治体制俄罗斯联邦由85个联邦主体组成，其中包括22个共和国、9个边疆区、46个州、3个联邦直辖市、1个自治州和4个民族自治区。为维护国家统一，强化总统对地方的管理，俄罗斯联邦主体按地域原则划分为8个联邦区（中

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片在过去很长一段时间里，说起中国汽车产业，国人脑海中浮现的场景应该是，钢筋水泥铸就的“东北老工业基地”。现如今，新能源汽车正逐渐接过燃油车的“交接棒”在汽车市场占据很可观的“一席之地”。在新旧更迭中间，曾经因汽车工业而辉煌过的东北老工业基地却稍显“黯淡”。今年以来，新能源汽车市场渗透率屡次超过50%。根据乘联会数据，今年7月，中国新能源汽车的渗透率达到了历史性的50.8%；9月9日，乘联会召开月度乘用车市场分析发布会表示，8月新能源乘用车渗透率达53.9%，创月度历史新高。纵观国内汽车市场，新能源与传统燃油车“分庭抗礼”的趋势愈发明显。与此同时，在新能源汽车产业发展迅猛的过程中，国内不少城市与地区乘着这股“产业东风”，形成多个新能源汽车与动力电池产业集群和标杆性城市。在此期间，鲜少有人将目光投向曾经因汽车产业而闻名全国的东三省地区。毕竟，新能源汽车难过“山海关”的困惑还萦绕众人心头。在此，盖世汽车将视线放在“东北老工业基地”，以试图找到东三省能否借“新能源汽车产业东风”再次乘势而起的答案。东北汽车产业的“辉煌”与“新期待”位于长春的第一汽车制造厂总部旧址门前，有一块书写着“第一汽车制造厂奠基纪念”的碑石。其奠基日期是1953年7月15日，这个日期正是新中国第一个五年计划起始之年。以此为起点，我国汽车工业踏上了征途。三年之后，即1956年，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，这批代号为CA10型的汽车，结束了中国不能造车的历史。“解放”，这个中国第一汽车品牌，也开创了中国汽车的“解放时代”。1958年5月12日，东风牌小轿车在长春一汽试制成功，生产编号为CA-71，结束了新中国不能自主生产小轿车的历史。以此样车为基础，同年8月，一汽第一台高级轿车试制成功，并被命名为"红旗"，这是我国有编号的第一辆真正的高级轿车。图源：中国一汽官网截图改革开放后，位于辽宁沈阳的华晨宝马和黑龙江的沃尔沃大庆汽车生产工厂陆续成立，逐渐发展成为国内重要的汽车生产企业。尤其是在一汽集团的带动下，东北地区已经发展成为以吉林为“主体”，以辽宁、黑龙江为“两翼”的汽车生产集群，该汽车产业集群在整车生产、零部件配套供给上具有优势互补的特点。据悉，沃尔沃汽车大庆工厂是沃尔沃集团在我国建立的第一个SPA平台的整车生产工厂，同时也是沃尔沃S90中大型高档轿车的唯一生产工厂。回顾过去，东三省见证了太多我国汽车产业的历史性成功。展望未来，东三省依然期待能够为新能源汽车产业贡献自己的一份力量。近年来，盖世汽车注意到，辽宁、吉林和黑龙江陆续密集出台发展新能源智能汽车产业相关鼓励政策。去年年底，辽宁省出台《沈阳市智能网联汽车商用区建设方案》（以下简称为：《方案》）。目标为打造东北首个智能网联汽车商用区、京沈智能网联汽车政策创新协同区、全国重要的智能网联汽车产业和技术创新高地。根据《方案》内容，为实现上述目标，该计划将分为三个阶段完成。第一阶段（2023年）：在大东区完成试验环境搭建，实现应用场景部署，建设智慧道路100公里以上，测试运营车辆100辆以上，打造商用场景5个以上，初步验证车路云一体化建设技术路线。第二阶段（2024-2025年）：以大东区全域101平方公里为实施单元，构建商业运营模式，全面完成区域内“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设，形成车路协同自动驾驶数据集，自动驾驶出行商业化服务年均1万人次，道路交通通行指标大幅优化，集聚产业链上下游企业100家以上。第三阶段（2026-2027年）：按照“安全为要、逐步扩展、连片发展”的原则，加快大东区试点经验在全市范围复制推广，逐步完成300平方公里城市级智慧路网全覆盖，建成市级车路云一体化生态系统，在政策体系、技术体系上形成“沈阳经验”，打造全国重要的智能网联汽车产业和技术创新高地。在电动化方面，今年4月底，辽宁省交通运输事务服务中心发布了《辽宁省交通运输厅关于加快推进出租汽车电动化推广工作的指导意见》（以下简称为：《意见》）。《意见》指出，出租汽车领域是国家推动电动化的重点领域，新能源出租汽车相比燃油和燃气车辆，燃料成本更低、驾乘体验更舒适，推广应用新能源出租汽车对促进交通运输行业绿色低碳发展、支持交通运输领域双碳目标实现、助推汽车产业转型升级、提升出租车行业技术装备水平等方面都具有十分重要的意义。为此，辽宁省将制定完善切实可行的出租汽车电动化推广应用方案；加大出租汽车电动化推广补助资金拨付力度：省里将城市交通发展奖励资金涨价补贴中30%部分，按照现行基数直接转移支付各市，由各市统筹用于支持出租汽车电动化推广；加快新能源出租汽车充电设施配套建设等。今年5月，吉林省人民政府办公厅关于印发《吉林省新能源和智能网联汽车产业高质量发展行动方案的通知》，目标为到2026年，全省新能源和智能网联汽车产业发展布局更加优化，产业规模和竞争力位居国内前列。具体来看，届时，吉林省省内新能源汽车产销量突破50万辆，其中自主品牌新能源汽车渗透率超过40%。新能源关键零部件本地配套率显著提升，占比达到70%。公共领域车辆新能源提速更新替代，充换电服务便利性显著提高。率先开展城市及高速公路自动驾驶汽车商业化应用。产业智能化改造、数字化转型和绿色化发展走在全国前列。另外，黑龙江省人民政府发布关于推动新能源汽车产业创新发展的意见。内容指出，帮助大庆沃尔沃汽车制造有限公司新能源乘用车申请汽车产品公告，利用已建成的生产线，尽快实现高档新能源乘用车批量生产。推动哈飞汽车制造有限公司尽快完善工作方案，加快原有生产线改造，实现新能源乘用车、物流车、邮政车批量生产。今年7月，

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片长久以来，马自达一直以理工科的形象示人，对动力、对操控的要求也是几近苛刻，对销量反而颇为“佛系”，不过，正是这种较真且“佛系”的打法，也为马自达在前些年的的合资竞争中，争得一席之地。然而，随着一汽马自达无奈退出中国市场、长安马自达也在岌岌可危之后，马自达不得不收起“佛系”的心，寻求转型。从降价、到营销、再到即将推出搭载纯电和增程的新车——EZ-6，马自达好像突然开窍了。马自达求变在汽车市场中，马自达给人一种近乎偏执的感觉。譬如即使濒临破产，也要研发转子发动机；敢在日新月异的汽车市场中，宣布两年不造新车。诚然，马自达的成功，就是用一个小众赛道俘获众多中国消费者的心，“不希望马3、马6烂大街”这是许多马自达车主内心的真实写照。不过这种偏执在车型换代缓慢、没有大打价格战的燃油车时代尚能够奏效，但在一年一新车、增配又降价的新能源市场中，就变得不合时宜了。来到新能源时代，马自达的惯用打法未能起效，马自达在华的销量也随之下滑。而为了降本增效，一汽马自达于2021年被迫解散。数据显示，2021年-2023年，长安马自达年销量分别为130,758辆、92,748辆、81,218辆。在业界看来，马自达并不缺技术造诣和产品实力，但是其始终没有跟上电动化、智能化发展的步伐，推出强有力的新品，这才导致其与主流市场渐行渐远。不过，自2023年开始，马自达开始求变。2023年4月，马自达中国发布电动化转型战略，以及和长安汽车建立全新的合作模式。根据初步规划，长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混（含增程）两种动力。与此同时，马自达还将改变在华产品的研发模式。过去长安马自达的产品均由马自达开发，再导入到合资公司生产和销售，而即将推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产。同年6月，马自达改变营销策略，请来梁家辉代言，并玩梗了一把《黑金》电影的经典场面“你坐马自达，怪不得你塞车”，达成破圈效应。图片来源：长安马自达随后，马自达还加入价格战，经典车型马自达3给出了8.99万起售的劲爆价格。同年11月，马自达又推出了油混版CX-50行也。该车是基于长安马自达全新研发的油电平台打造，并首次配备了e-AWD电子式四驱系统。然而，即便跟随了市场变化，但因为始终没有质的改变，这也导致马自达仍未尝到甜头，其销量还在继续下滑。数据显示，长安马自达今年1-8月累计销量为45,500辆。不过，马自达的大招还在后面，根据马自达的新能源规划来看，由长安汽车和马自达共同研发的搭载纯电和增程的全新车型，才是马自达的全面焕新之作。这一次，马自达带来了品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片2024年上半年，中国车企盈利格局发生巨变。一边是以比亚迪为首的“向上天团”盈利呈双位数甚至高倍速增长；另一边是以上汽集团为代表的车企盈利能力持续下滑。这种不同局面的背后，反映了各家企业面对内卷战、价格战产生的不同结果。前者成为受益方，而后者则沦为“受难方”。对于内卷和价格战，业内存在不同观点。支持者认为，“跟打牌一样，能跟就跟，不要置气翻桌子。”反对者则警告，“没钱赚、没有效益，企业不可能生存！”事实上，价格战也反映了车企抗市场风险的能力。归根结底，企业卷价格卷到最后拼的是盈利能力、现金流、技术储备、市场营销、短中长期战略规划等各方面实力。而不管何时，总有车企能抓住新的机遇，做到盈利不降反升，越过越好。亏多盈少，分化加剧盖世汽车整理了19家国内上市车企2024年上半年财报。数据显示，大多数车企营收实现上涨。但在净利润方面，盈利为正又同步实现增长的仅有6家企业。毫无疑问，比亚迪依旧是赚得最多的国内整车制造商。报告期内，比亚迪营收达3011.27亿元，同比增长15.76%。归母净利润136.3亿元，同比增长24.4%。净利润同样超百亿的还有吉利汽车。吉利汽车上半年营收破千亿元，净利润同比增长5.7倍至106亿元，刷新近五年新高。鉴于近一年来吉利汽车业绩表现亮眼，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在财报会议上表示，“我们现在已经看到了吉利汽车重现辉煌的曙光。”另一匹黑马是长城汽车，上半年净利润同比增长4.2倍至70.8亿元，营收也实现了30.7%的同比增长至914亿元。赛力斯的增长同样引人注目。今年上半年，赛力斯结束了四年亏损实现了正盈利。报告期内，净利润达到16.25亿元，同比增长2.2倍。江铃和江淮两大车企得益于商用车业务回暖，带动整体业绩改善。此外，江铃旗下合资业务（江铃福特）向好，江淮汽车在海外业务进展顺利，提升了各自的盈利水平。然而，曾经常年霸榜国内车企最赚钱的“老将”上汽集团，在合资业务下滑、价格战以及出海业务暂时受阻等多重因素影响下，业绩和销量双双下滑。今年上半年，上汽集团销量为182.7万辆，同比下滑11.8%。对应的净利润为66.28亿元，同比微降6.45%。而其扣非净利润仅为10.2亿元，同比暴跌82%。谁能想到，2018年巅峰期时，上汽集团半年净利润曾高达190亿元。在这之外，长安汽车净利润也经历了腰斩。长安汽车上半年净利润为28.3亿元，同比下滑63%。问题并不在销量上，长安上半年销量还实现了约10%的同比增长。长安汽车解释称，去年并购深蓝汽车产生的一次性成本，以及燃油车份额的减少对公司今年上半年利润有所冲击。去年上半年，长安并购深蓝获利超50亿元。此外，过于依赖合资业务的车企，也普遍面临业绩下滑的困境。目前，这一趋势甚至蔓延至豪华品牌领域。作为北京汽车和华晨中国各自的利润奶牛，北京奔驰和华晨宝马今年上半年即便加大了终端让利幅度，却未能阻止销量下滑，盈利下跌。受此影响，北京汽车报告期内销量同比下滑6.1%，净利润同比下滑30.5%至19.8亿元；华晨中国销量下滑6.4%，净利润腰斩至14.7亿元。广汽集团、东风集团股份等传统车企的日子也越发难过。其中，广汽集团扣非净利润已处于亏损状态，为-3.4亿元。而东风集团股份上半年净利润萎缩至7亿元以内。可见，在新能源渗透率持续提升，中国新能源品牌步步紧逼下，合资品牌正在经历转型阵痛期。再看新势力阵营，理想上半年净利润虽然下滑，但仍高达17亿元。而蔚来、小鹏和零跑依旧处于扭亏阶段。尤其是蔚来，上半年净亏损仍超百亿元，离实现盈利目标任重而道远。从市场竞争环境，以及各车企市场表现来看，中国汽车行业“亏多盈少，分化加剧”的趋势，可能将在未来一段时间内持续，推动整个行业加速洗牌和重构。盈利来源各不相同，毛利率大多下滑几大车企盈利增长存在异同。共同点在于销量增长，不同之处则是投资收益、海外业务增长等。比亚迪销量增长是关键因素。今年上半年，比亚迪累计销量达到161.3万辆，同比增长28.46%。尤其是第二季度，比亚迪累计销量达到98.3万辆，同环比增速都超40%，将同期净利润拉升至90.6亿元，环比增长近1倍，贡献了报告期内超六成利润。吉利汽车同样得益于销量增长以及产品结构优化。今年上半年，吉利汽车累计销量为95.6万辆，同比增长41%。由于销量增长势头强劲，吉利汽车上调了今年销量目标至200万辆，增幅为21%。但是，吉利汽车盈利暴增的关键其实在于投资收益。可以看到，吉利汽车二季度净利润的八成来自Horse

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片上汽大众途岳的新版本——途岳新锐在成都车展上市之后，这家合资车企很快就被推到了舆论的风口上，原因很简单，这款车的售价，低出了大家普遍的预期。成都车展开幕的首日，上汽大众就放出猛料，官宣新款紧凑型SUV——途岳新锐正式上市，售价为12.59万元-15.39万元，限时优惠后的一口价是7.99万元-10.69万元。途岳新锐，一款德系紧凑级SUV，成为了迄今为止价格门槛最低的德系SUV。图片来源：上汽大众“上汽大众拼了”，很快就成了行业内的热门话题，甚至有人认为，合资油车在中国市场上的“反攻”号角，这次是正式吹响了。留在“牌桌”上，很重要我们可以大胆的做个预测，如果7.99万元的入门版本不是为了宣传而打的低价幌子，是上汽大众真的会去布局产能生产的版本，那么新车途岳新锐，大概率会成为上汽大众旗下的又一个市场支柱型产品。途岳新锐全系都是自动挡，并标配电子手刹、倒车影像、LED大灯、液晶仪表、自动驻车等配置，对比7.99万元的起售价，性价比优势确实很明显。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙此前在接受盖世汽车等媒体采访时就表示：“一口价给出了与这款车应该达成的市场份额相应的价格，这样用户在买途岳新锐时，决策就会很简单。”陶总的这句话，大概可以解读出三层意思，首先说明了上汽大众对途岳新锐确实有比较高的市场期待；其次上汽大众这次给到的一口价，就是就是要表达出市场诚意；再者终端市场上的目标用户，对新车价格的满意度，肯定不会低。陶海龙，图片来源：上汽大众这是躬耕汽车行业30余年的陶海龙，重回上汽大众之后，交出的第一份考卷，而且一出手要打造的就是爆款。陶海龙认为，上汽大众有体系力优势，有规模价值，产品可靠性也素有口碑，现在还要加上切实的价格优势，所以途岳新锐一上市，马上成为了又一现象级产品。但陶海龙并不认同简单的将之归为以价换量的范畴。“大家很惊诧，上汽大众是不是变了，也开始玩‘交个朋友’的营销手段了。”

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片8月国内车市整体表现依旧低迷，乘联会公布批售数据显示，8月国内乘用车厂商共计批售新车215.4万辆，同比下降3.9%。不过，具体区分车系来看的话，市场表现上的差距还是比较明显的。8月自主车企作为整体，依旧在高歌猛进，月度批售销量达到144万辆，同比增长12%。8月销量破10万辆的车企一共有5家，其中4家都是自主车企。合资车企的市场规模则是难以抑制的继续下滑，8月国内主流合资车企累计批售新车46万辆，同比下降30%。国内豪车市场同样难掩颓势，8月的批发销量为25万辆，同比下降15%。比亚迪又破纪录了8月比亚迪继续断崖式的领跑国内市场，是国内汽车市场上唯一一家月销量破30万辆的整车企业。8月比亚迪销量首次超过了37万辆，再次刷新了自己保持的月销纪录。能够持续刷新月销纪录，老车型继续保持稳定市场输出的同时，几款新车型的“爆火”，是主要原因。比如说秦L

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片近年来，车市涌现了一股以数字“7”为车型命名的风潮，不论是轿车还是SUV，总有一款车型的命名是带有数字“7”的。此前，盖世汽车在今年年初的时候曾发布过名一篇为《带“7”必火？盘点名字中带有数字“7”的车型》的文章，对这一车型进行了盘点。如今，半年多时间过去，车市又迎来了一批新“7”字辈的车型。而这一现象主要集中在新能源车型领域，例如海豹07

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片在此前8月份举行的“Power

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片相关机构预计，2024年7月，全球轻型汽车市场年销售速率接近9,100万辆，创下了今年以来的最好成绩。不过，受中国和美国车市的影响，7月全球轻型汽车销量同比略有下降，但年初至今的累计销量仍处于上涨区间，涨幅接近2%。全球车市：中美销量下滑，日印扭转跌势具体来看，中国7月汽车产销量分别为228.6万辆和226.2万辆，同比分别下降4.8%和5.2%，环比分别下降8.8%和11.4%，继续在全球市场领跑。中汽协副秘书长陈士华表示，7月中国车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡。1至7月，中国汽车产销量分别达到1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%，产销增速较1-6月分别收窄1.5个和1.7个百分点。对此，陈士华指出，“前7个月的增长数据高于年初预计的3%，但去年下半年汽车产销量持续增长，因此今年后几个月的压力比较大。”不过，陈士华还表示，有关利好政策持续加码，将进一步释放存量市场的换购需求。随着车企新品不断投放，以及部分地方政府放宽限购、增发指标工作的稳步推进，这些多层次举措有助于车企全年预期目标的实现。与此同时，美国和欧洲车市的表现也不如人意。在美国市场，持续的高利率再加上车队市场的疲软导致销量反弹幅度低于预期，销量连续两个月呈同比下跌趋势。据GlobalData估计，美国7月轻型车销量约为130万辆，同比下降0.4%。不过，Cox

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片中国汽车产业正在驶入全新的大航海时代，我们的整车产品力和供应链能力都有了显著提升，特别是智能电动汽车产业的发展，正在引领全球。而我们所处的外部环境正在快速变化，各区域国家的政治经济环境和社会习俗差异巨大，准入机制与门槛和市场规模及竞争也各不相同，结合盖世汽车研究院的全球数据，我们推出了“全球主流汽车市场”系列的内容，这一期我们主要来聊一聊东盟最强经济体——印度尼西亚（以下简称印尼）。印尼是东南亚最大的经济体和人口最多的国家，得益于其丰富的自然资源、庞大的内需市场以及政府对汽车产业的积极扶持，印尼在汽车生产组装和消费需求等方面显露了巨大的发展潜力。2024年7月18日至28日的印尼国际汽车展期间，五菱、奇瑞、哪吒、长城等10多家中国汽车企业携多款新产品亮相。其中，五菱、比亚迪等车企已经开始或者正在筹划在印尼建厂，扎根当地，谋求更长远的发展。印尼到底是个什么样的国家？为何对中国车企有如此的新引力？对于中国汽车产业出海又有怎样的意义和影响？让我们从以下几个方面进行详细展示和分析。01印尼基本国情与区位优势地理位置印尼位于亚洲东南部，被称为“千岛之国”，实际拥有大小岛屿17508个，其中以旅游胜地-巴厘岛最为著名。作为全球最大的群岛国家，印尼地跨南北两个半球、横跨两洋两洲（太平洋、印度洋；亚洲、大洋洲），与巴布亚新几内亚、东帝汶、马来西亚接壤，与泰国、新加坡、菲律宾、澳大利亚等国隔海相望。图源：中国地图出版社印尼独特的地理位置为布局汽车产业和开展汽车相关贸易带来了多方面的优势：一方面，印尼坐落于马六甲海峡、巽（xun)他海峡、龙目海峡等重要的国际贸易航道，作为连接东方与西方的重要枢纽，汽车企业可以将印尼作为亚太地区的业务中心或中转站，促进区域内的汽车贸易和物流配送。另一方面，印尼地处东南亚中心，更易于接入马来西亚、新加坡等周边国家，促进车企有效拓展区域市场。交通运输印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。根据商务部发布的2023年版对外投资合作指南，在空运方面，印尼各省、市及偏远的地区均实现通航，共有264个航空港，其中有27个达到国际标准。就水运而言，印尼拥有各类港口约1241个，其中主要港口33个。雅加达丹绒不碌港是印尼全国最大的国际港，年吞吐量约为420万个标准箱，位于泗水的丹戎佩拉港为第二大港，年吞吐量为140万个标准箱。雅加达港；图源：商务部陆路运输方面，

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片随着8月份各新能源品牌产销数据的陆续公布，一个变化引人注意：经过几年的发展，多数品牌增速已呈现放缓之势。即使是蔚来、理想这样的头部新势力，在销量规模扩大后，同比增速也普遍回落至30%左右，难再现昔日倍速增长的辉煌。然而，仍有少数几家品牌实现高增长。以8月最新销量数据为例，零跑、智己、极狐三家品牌，销量较去年同期实现了翻倍增长。其中，零跑更是突破3万辆大关，成为继理想、问界之后第三家跻身月销“3万俱乐部”的新势力品牌。极狐也首次跨越万辆里程碑，而智己则以2.4倍的同比增速脱颖而出。面对如此亮眼的成绩单，不禁令人好奇：这三家品牌缘何能在竞争激烈的市场中实现高速增长？是哪款车贡献了主要力量？又都卖到哪儿？“扬眉吐气”了一回在新能源汽车领域，蔚来、理想、小鹏三家跨界造车者，吉利极氪、比亚迪腾势等传统车企旗下新能源品牌，其实更备受舆论关注。然而今年来，零跑、智己和极狐三家品牌以销量翻倍的增速，热度迅速提升。三大品牌中，零跑成立时间最早。成立于2015年的零跑，创始人朱江明是大华股份的主要创始人之一。零跑成立两年后，便在浙江金华投资20亿元自建工厂，年产能达25万辆。2020年，通过收购新福达汽车，零跑获得了生产资质（此前由长江汽车代工生产）。图片来源：零跑汽车然而，零跑的起步并不顺利。2019年推出的首款车型S01，由于定位极为小众的两门四座纯电动轿跑市场，在竞争激烈的10万级市场中难觅一席之地，首年销量仅1000余辆，最终在两年后黯然退市。这次失败让零跑一度陷入资金困境，甚至传出高层考虑放弃造车的消息。痛定思痛后，朱江明带领团队转变产品策略，转向性价比路线。2020年，零跑推出的第二款车型T03瞄准微型车市场，起售价6.58万元。在这个看中颜值、对价格敏感、品牌忠诚度低的细分市场，零跑凭借较具竞争力的定价策略和产品力迅速打开市场，当年跨越年销万辆门槛。然而，零跑与“蔚小理”的销量差距仍然显著。彼时，造车新势力第一是蔚来，年销量已经突破4万辆。首年交付的理想更是初战告捷，达到3万辆。小鹏当年交付量也是零跑的2倍多。突破来自于2021年下半年后零跑的产品矩阵升级。通过推出C11、C01两款中型/中大型产品，零跑成功打入15万级主流市场，实现销量跨越式增长。到2022年，零跑年销突破10万辆，跻身造车新势力五强。今年，随着C10

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片增程车型正在席卷整个中国市场。如果说，在中国车市中，新能源汽车正在掀起汽车革命，那么增程无疑是新能源汽车增长的最得力干将。据乘联会统计的数据显示，今年1-7月，增程车型零售销量达64万辆，同比增长127%；狭义插混累计零售销量达145万辆，同比增长55%；纯电动车零售销量达290万辆，同比增长16%。不难看出，增程式车型虽然比狭义插混和纯电动车的基本盘小，但增速却已经遥遥领先。然而，在两年前，增程动力还是被业内大佬接连吐槽的对象，为何仅仅两年时间过去，其就成为了各大车企的香饽饽？李想预言成真？2020年，时任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰炮轰增程式动力是“最糟糕的方案”；时任魏牌CEO李瑞峰也吐槽增程落后是行业共识；岚图CEO卢放，认为5-8年过渡期是非常合适的过渡......尽管彼时理想汽车销量已屡破记录，并且成为第二家IPO的新势力车企，但车市的普遍观点仍倾向于增程是落后技术，推出增程车型是在开历史倒车。彼时，由于新能源车企中只有理想是靠增程起家，因此，吐槽增程常被认为是在吐槽理想。面对众多大佬的“诋毁”，李想很不服气，为此，李想甚至在某次活动日上公开爆粗口，还“下战书”要与大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。不过，人言可畏，后来理想汽车也开始对增程式动力讳莫如深。就这样背负着行业的嘲讽，理想走过了充满争议的三年。在这三年多时间里，理想汽车单月销量从几千台跃升至最高5万台。随着销量的突破，增程逐渐被业内所接受。去年11月，李想还公开为增程站台，并扮演起了“预言家”的角色。李想预测，中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以到2025年来验证。历史正在朝着李想的预测发展。图片来源：理想汽车当前，除了已经推出增程车型的问界、零跑、哪吒以及东风岚图、长安深蓝、奇瑞星途以外，还将有越来越多的车企加入到增程阵营中。长安汽车高端新能源品牌阿维塔公布的2024年的新车规划显示，今年阿维塔将推出4款增程式动力车型。作为新产品之一，预计今年9月，搭载有增程动力的阿维塔07将正式上市。智己联席CEO刘涛去年12月曾透露，智己汽车计划大约在2025年推出自己的增程式产品方案，现在已经立项。据业内爆料，智己计划在明年一季度发布旗下首款增程式SUV产品，对标理想L7。广汽埃安总经理古惠南在今年6月也公开表示，埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。8月21日，极氪高管林金文发文透露，极氪将在2025年发布大型SUV，动力形式包括纯电和超级电混，其中超级电混同时支持增程、插混模式。小米汽车方面，有媒体报道，小米汽车第三款车型的动力为增程车型，将在2026年上市。目前，自主传统车企中，只有长城汽车还未透露过增程相关信息。自主新势力里，也只剩下蔚来、小鹏在坚守。不过，小鹏汽车董事长何小鹏的口风也在改变。据规划，小鹏汽车即将推出增程版飞行汽车，而何小鹏也开始思考增程车型的发展：“增程在当前的高速体验里，有着许多的问题，对于小鹏来说，下一代增程是怎么样的，这是我们更多的思考。”增程成了车企的救命稻草？为什么越来越多的车企加入到了增程阵营？无他，只是因为车企看到了推出增程车型，确实有利可图。理想汽车，毫无疑问是推广增程车型最有力的证明，单月突破5万台的业绩至今仍是除比亚迪外的新能源品牌可望不可及的。同样主打增程车的问界，更是在与理想直接竞争中坐到了新势力第二的位置。在问界与理想竞争初期，业内有分析认为，增程市场有限，容不下更多品牌进入，问界和理想的销量只会此消彼长。然而，如今来看，二者的销量都实现了质的飞跃，这进一步证明了增程市场的潜力。数据显示，问界8月共交付31216辆新车，其中，问界M9更是稳坐50万以上豪华车市场销量榜首。零跑汽车此前一直被认为是新势力第二梯队。不过，自从推出“增程+纯电”双车型战略后，零跑汽车就屡创历史新高，今年8月，零跑汽车成为第三家月销破3万台的造车新势力。零跑的增程车型被业内视为是理想车型的平替，从零跑如今的成就来看，这也再次印证了增程强大的生命力。哪吒汽车同样要感谢增程这个及时雨的加入。哪吒汽车自2022年夺得新势力年度销冠之后，其销量陷入持续低迷态势，虽然后来加入的增程式动力的车型，未能使其稳定上升，但其作用仍不能忽视。要知道，搭载有增程动力的哪吒L在6、7月份，单月销量都达到5千辆以上，占自家整体销量的一半。除了新势力外，自主传统车企同样因为推出增程车型而获利颇丰。东风汽车是自主传统车企中，少有能在高端新能源市场中分到一杯羹的存在。纵观长安汽车、上汽、广汽等自主传统车企都在发力高端新能源，推出阿维塔、智己、埃安昊铂等，但因为是纯电，结果都不尽人意。而东风岚图首款产品岚图FREE，有着增程和纯电两个版本。也正是凭借增程车型，岚图才有了在市场中一较高下的资本。数据显示，岚图汽车8月交付6156辆，同比增长54%。1-8月累计销量42547辆，同比增长90%。长安汽车有三大新能源品牌，分别是长安启源、深蓝和阿维塔，深蓝品牌凭借增程和纯电的定位，是这三大品牌中单月销量最高的品牌。8月份深蓝首次月销突破2万辆大关，销量为20131辆，同比提升37%，创月销量新高。整体来看，理想、问界、岚图、深蓝在发展初期就定下了增程路线，于是很快在新势力、转型的自主传统车企中脱颖而出，而零跑、哪吒及时转身拥抱增程，后来同样收获颇丰。可以说，增程车型对于上述车企发展新能源的历程中起着举重若轻的作用。此外，增程翻番的同比增速更是给行业带来了足够的想象空间。当下，新能源汽车单月渗透率刚刚超过50%，距离业内预测还有较大差距。多数机构和行业人士预测，到2030年，中国新能源车的市占率将超过70%。余承东甚至预测2030年新能车销量占比将接近100%。然而，鉴于当前纯电增速较慢、增程翻番的背景，车企对增程市场趋之若鹜也就不足为奇了。车企输不起了不过，这不能说，增程就比插混更有优势。事实上，在技术上，增程与插混都各有优缺点，二者没有绝对的优劣之分，只有适合与否。对于消费者来说，需要根据自己的实际需求和偏好来决定。新能源发展初期，大多数车企都倾向于推出纯电车型，但是因为无法解决消费者的续航焦虑，纯电车因此发展缓慢。如何既能满足消费者对新能源车的需求，又能解决续航焦虑，插混和增程成了部分消费者的首选。而在同样解决了续航焦虑的插混和增程中，因为消费者的需求也各有不同，有在乎燃油经济性的、有在乎动力性能的、有在乎续航里程的，所以，消费者又可以根据自身的需求偏好选择插混或者增程车型。相应的，对于没有续航焦虑的消费者，可能会更倾向于选择纯电车型。总而言之，“消费者需要什么车企就造什么”，在这个竞争激烈的市场中，满足消费者的多样化需求显然更为重要。图片来源：鸿蒙智行因此，深谙此道的车企并不会顾此失彼，车企们明白增程车只是可选项，而非排他性的必选项。比亚迪董事长王传福此前指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，行业机遇窗口期只有

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片日前，乘联分会（原乘联会）发布的最新数据显示，8月全国乘用车市场零售190.5万辆，同比下降1%，环比增长10.8%，前8月累计零售1347.2万辆，同比增长1.9%。图片来源：乘联会该机构表示，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。自主品牌份额继续上涨新能源车渗透率高达75.9%8月，自主品牌表现一如既往的强悍。据乘联分会数据，该月，自主品牌零售量达到120万辆，同比增长21%，环比增长14%，同环比增幅较前一月均进一步提升，也由此在该月拿下了63.4%的国内零售份额，不仅高于今年前几个月，较去年同期也增长了11.4个百分点。至此，今年前8月，自主品牌累计份额达到58%，较去年同期提升7.8个百分点。合资与自主表现仍有明显差距，该月主流合资品牌零售48万辆，环比增长7%，但较去年同期下降27%。从份额来看，该月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点；日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点；美系品牌零售份额5.7%，同比下降2.9个百分点。豪华车板块境况类似，该月豪华车零售22万辆，环比增长3%，同比下降21%。在此表现之下，该月豪华品牌零售份额为11.6%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。如此反差背后，关键仍在新能源汽车。在新能源车市场继续快速增长的趋势之下，新能源车渗透率较高的自主品牌，成绩自然不会太差。乘联分会数据显示，8月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达75.9%，豪华车中的新能源车渗透率为33.5%，较7月均有不同程度提升，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%，且低于前一月的8.3%。另从月度国内零售份额看，该月主流自主品牌新能源车零售份额达到73%，同比增长3个百分点，新势力份额为16%，同比增长2个百分点，而合资品牌新能源车份额为3.8%，同比下降1.4个百分点。乘联分会指出，主流自主车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强，成为新能源的中流砥柱。新势力之中，零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强。图片来源：零跑汽车值得注意的是，合资品牌新能源车份额虽下滑，但具体到企业来看仍有亮点。该机构表示，主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽大众8月合计新能源车批发19,968辆，占据主流合资纯电动50%强份额。另外，8月沃尔沃和广汽丰田的新能源车也大幅走强。新能源车与燃油车市场差距增大同比增速差超70%在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。据乘联分会数据，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%，1-8月零售601.6万辆，同比增长35.3%。图片来源：乘联会与此形成明显对比的是，8月常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%，1-8月常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。从同比来看，新能源车与燃油车市场增速差继续拉大。结合此前数据，今年6月，新能源车与燃油车的同比增速差为55%，7月拉大到60%以上，8月甚至超出了70%。这与以旧换新政策的加码有一定关系。7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。乘联分会指出，此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。另外其也提到，8月新能源出口同比增长23%，好于1-8月出口累计增速（20%）约3个百分点，体现出口新能源回暖明显。具体来看，该月新能源乘用车出口占乘用车出口24%，较去年同期持平，其中纯电动占比新能源出口的80.8%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%（去年同期79%）。图片来源：上汽集团“伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。”乘联分会表示。综合如上因素，8月国内新能源车零售渗透率达到53.9%，较2023年8月增16.7个百分点，创渗透率新高。此前7月，新能源车国内零售渗透率达到51.1%，实现首次月度突破50%。这意味着，在8月，新能源车渗透率第二个月突破50%。报废更新政策等因素拉动“金九”效果将更加突出8月，乘用车市场热度有所回升，这给“金九银十”增加了期待值。乘联分会直言，“金九银十”是车市的美好日子，今年的“金九”效果将更加突出，有利于销量提升。看向9月，乘用车市场似乎的确不缺利好因素。一方面，9月共有21个工作日，相对去年多一天，由于今年中秋节在9月17日，9月月末没有提早休假，因此9月的有效销售时间较长。另一方面，报废更新政策仍将继续促进销量增长。近几月，报废更新申报量环比大幅增长，根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截止8月31日上午10点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。由此测算，8月下半月单日新增报废更新已超过1.33万份。“这充分体现了报废更新政策的拉动作用效果喜人。”乘联分会如此表示。在其看来，国家推出报废更新政策，并进一步承担9成左右的报废更新补贴资金，这是很好的促消费的示范效应，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。“随着各地以旧换新政策的陆续出台，预计地方补贴政策初期的效果肯定都是很好的，这也为‘金九银十’的销量带来更好的促进。”图片来源：郑州发布公众号其还提到，随着房地产的持续回落，居民投资房产的规模继续下降，消费受投资挤压问题逐步缓解，有更多的资金做储蓄和消费。且在“现金为王”和“及时享乐”的思潮碰撞之下，车市消费有相对更强的消费能力保障。加之技术升级带来的高性价比车型涌入中国车市，叠加促消费政策的落地，前期购车群体从“有没有”到“好不好”的需求将得到有效的释放，推动消费升级趋向良好的增长。另外，由于有“金九银十”的十月销售良好预期和冬季购车潮的逐步启动，尤其是近期农民工返乡热，北方和西部车市持续走强，秋冬季消费的热潮将进一步凸显。此外，乘联分会还指出，虽然欧盟反补贴调查和征收不合理的反补贴关税带来中国电动车出口欧盟的一定损失，但根据海外数据监控看，今年1-8月中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长了55%，其中8月自主品牌出口海外的零售同比增长53%，继续保持海外总体市场强势增长的态势。“由此判断，中国乘用车出口仍会保持平稳增长，将有助于缓解国内燃油车因需求大幅下滑带来的增长压力。”小互动关于8月乘用车零售量，您有什么看法，欢迎留言区一起讨论~-END-往期热点19月重磅新车一览：领克Z10、问界M9五座版等重磅登场2谁是汽车出口第一省？3新势力月销量比拼升级：3万是新门槛-----------盖世汽车整车社群目前已覆盖工业成本、车企发展、智能制造...▼▼探索更多▼▼

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片随着9月的到来，车市迎来了一波新车型的热潮。据盖世汽车不完全统计，9月超10款重磅新车将陆续上市，涵盖了新能源汽车和传统燃油车两个领域。这其中就包括备受期待的领克Z10、问界M9五座版、智界R7和全新一代帕萨特PRO等车型。本篇将为您盘点那些于9月上市的新车。01已上市2025款起亚K59月2日，2025款起亚K5正式上市，共推出四款配置车型，售价区间为13.98—18.98万元。图片来源：起亚汽车据悉，2025款起亚K5针对智能安全和舒适便利性方面做了大幅提升，搭载L2+级智能驾驶辅助，并将原顶配版车型与选装包的高端配置扩大了车型适用范围，同时1.5T车型标配黑米色内饰供个性化选择，进一步提升整车性价比。动力方面，该车基于现代起亚全新的i-GMP平台打造，提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成，其中1.5T发动机搭载了可提升发动机效率的全球首创第四代CVVD技术，最大功率为170马力，最大扭矩为

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片随着新能源市场规模的不断扩张，以及中国品牌乘用车市场份额突破60%，各省市汽车产量格局也随之发生了显著变化。新能源车替代传统燃油车已成为推动城市汽车产量增长的关键因素。这一变革不仅影响了各省市汽车产量的整体态势，也引发了新兴汽车城市与传统汽车城市之间的竞争。一方面，传统汽车产量大省如广东、吉林、北京等，由于受到新能源快速增长的冲击，原有的优势地位正在逐步削弱，面临着产量和份额上涨瓶颈。另一方面，抓住新能源发展机遇的安徽、陕西等省市，正在凭借中国新能源品牌的崛起实现产量赶超。与此同时，在中国跃升为全球第一大汽车出口国后，出口在各省市汽车产量中所占比重逐步提高。未来，谁将依靠出口成为新的产量大省？图片来源：奇瑞汽车传统产量大省的“阵痛期”近期，盖世汽车整理了2024年前7月省市汽车产量，发现大部分地区产量呈现增长态势。然而，聚焦传统汽车产量大省时，情况却有所不同。包括广东、上海、北京、湖北、重庆、吉林等省市，要么产量和市场份额出现下滑，要么维持原有水平，很少有大幅突破的。

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片当前，新能源汽车销量提升迅速，单月渗透率已经突破50%，不过这其中，增长主力还是插混车（包括增程车）。崔东树指出，这得益于自主车企创新性地发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破。中汽协数据同样显示，今年1-7月，中国插混车型销量同比增长84.5%，远高于纯电车型10.1%的增速。其实，年初车企提出的“油电同价”，细究下来，指的还是插混车。因此，业内有声音指出：新能源车仍然缺不了发动机和燃油。究其原因，纯电因为电池、雷达等成本较高，始终不能做到真正的油电同价。用户想要买到真正能和燃油车价格相当的平价纯电车型，可选择性极少。如果想要尝试下代表科技前沿的智驾，更是天方夜谭。（上图是盖世汽车7月新能源车型TOP

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片日产汽车近期的日子不太好过，接连传出的消息，都不算特别正面。对日产汽车而言，近期的一个重大的新闻事件，就是其与本田汽车、三菱汽车实现“报团取暖”，将成立新的汽车联盟。但前雷诺-日产-三菱联盟董事长卡洛斯·戈恩却并不看好这个新的联盟，其表示新的三方合作伙伴关系面临重大挑战，“这种合作看起来更像是本田汽车要收购另外两家公司，而非真正的平等合作”，