加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片今年第三季度，宝马集团向全球范围内的客户交付了621,699辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，同比增长5.8%，继续巩固了在关键核心市场的强大竞争地位。其中，宝马集团在全球销售了93,931辆宝马和MINI纯电动汽车，较去年同期大涨79.6%。而宝马品牌的纯电动汽车交付量再次同比大涨100.3%。今年1月至9月，宝马集团在全球的累计销量同比增长5.1%至1,836,563辆。正如8月份所宣布的那样，宝马集团预计2023年全年的交付量将实现稳健增长（此前为小幅增长），增长动力包括高价位车型和纯电动车型，并预计2023年纯电动汽车将占其汽车总销量的15%。宝马品牌蝉联全球豪华车市场销冠今年第三季度，宝马品牌向全球客户交付了549,941辆汽车，较去年同期增长6.2%。得益于具有吸引力的产品阵容，宝马品牌正受益于高需求，并继续在全球豪华汽车市场保持第一。得益于需求尤为强劲，宝马品牌第三季度纯电动汽车的交付量再度同比大涨100.3%至83,211辆，使其前三个季度纯电动汽车累计交付量达到217,138辆。事实证明，宝马4系系列车型，尤其是宝马i4纯电动汽车，格外受消费者欢迎，而宝马iX1和X1也在市场上非常抢手。宝马7系、升级版宝马X7、宝马X5和宝马X6车型等高端车型也在推动销量的增长。此外，宝马还收到了客户对全新宝马5系系列车型，尤其是宝马i5纯电动汽车的积极反馈。随着宝马i5的推出，宝马集团将在其所有核心细分市场拥有纯电动车型。MINI品牌第三季度销量增长2.6%今年第三季度，MINI品牌向全球客户交付了70,384辆汽车，同比增长2.6%。其中，MINI共售出10,720辆纯电动MINI

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“半价出售无果后，北京现代重庆工厂三折再度甩卖！”国庆节后，该消息迅速席卷整个汽车行业

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片自主品牌正在集体开辟“仰攻”高端的新战场。电动化和智能化的新潮流，让此前多年久攻高端市场而不得的自主品牌，在最近几年终于看到了冲高的可能性，不少自主新能源产品的售价都已经突破到了20万元以上，而且取得了相当不错的成绩。比如说理想汽车已经上市的三款车型：理想L7、L8、L9，起售价格都在30万元以上，当前的月均销量都能维持在万辆上下。另一款起售价超30万的自主SUV——蔚来ES6，在完成产品换新之后，近期的月销量也已经稳定在了万辆以上。此外，包括魏派蓝山、坦克500PHEV、领克09PHEV、蔚来ES8、智己LS7、阿维塔11以及比亚迪旗下的唐系列、护卫舰07等定位中高端的自主新能源SUV车型，目前也都有不错的关注度和市场表现。较之SUV市场，中高端新能源轿车市场的体量要小一些，但在声量上，其实也已经取得重大突破。比亚迪汉系列的月销量一度蹿升到了3万辆以上，近期虽然有所回落，但月销量还是能轻松破2万辆。此外，包括蔚来、小鹏、哪吒、岚图、极氪等自主新能源品牌，目前在20万以上的轿车市场上都布局有产品，其中极氪001也曾有过月销破万的“壮举”。相对而言，在SUV和轿车之外的另一大细分市场——MPV市场上，自主冲高的动作，就要“含蓄”很多。当前的自主高端MPV市场上，投放的产品依旧有限，燃油车以传祺M8为代表，新能源产品也只有腾势D9、岚图梦想家、极氪009、传祺E9等少数几款。市场规模相对有限，真正打开市场局面的车型更是少之又少。高端MPV的市场份额，更多还是掌握在合资油车手中，别克GL8、丰田赛那以及丰田格瑞维亚、本田奥德赛和艾力绅等合资产品主导细分市场的格局，还没有完全被打破。不过，这种局面很可能也不会维持太久了，因为一大批自主新能源MPV车型，正在加速到来。MPV市场，自主的新“战场”市场竞争越来越白热化，消费者的现实需求也是越来越加多样化，车企开始热衷于在更加细分的领域寻求突破，也就成为顺理成章的事情。当然，应该也是受到腾势D9持续热销的刺激，不少国内汽车品牌都开始把高端MPV市场视作新的战略“蓝海”。而且电动化的大潮已经证明过自主冲高的可行性，所以电动化+MPV的组合，会是接下来一段时间的行业热词，国内市场即将进入高端新能源MPV的“井喷期”。理想是当前国内新造车势力中势头最旺的一个，目前旗下已上市的三款SUV车型都在持续热销就是最好的佐证。理想靠什么后来居上呢？一方面是因为理想一直坚持的增程式混动技术路线，逐步深入人心；另一方面，理想成功营造的“奶爸车”形象，很好的契合了国内正在兴起的高端家庭用车市场。从这个角度也就不难理解，在理想的MPV车型放出“风声”后，为什么会如此受关注的原因了，从产品特性上看，MPV显然还要更加适合家用。今年6月，理想正式官宣了旗下纯电MPV车型定名为——理想MEGA。不久前，网络上还传出了理想MEGA的路试谍照，新车和大家正式见面的时间，应该不会太久了（按照此前官方公布的信息，理想MEGA将在今年12月进行发布，2024年2月就会开启交付）。据悉，理想MEGA基于800V高压平台打造，并将首搭5C麒麟电池，充电12分钟就能实现500公里的续航，是理想MEGA的一大产品亮点。针对旗下首款纯电车型，同时也是第一款MPV车型，理想汽车可谓是信心十足，理想汽车商业副总裁刘杰此前给出的观点是：理想MEGA会是50

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片国庆假期，一直是车市默认的“黄金周”。在此交通工具成为刚需期间，很多人会悄然萌生这样的意识：“我真的需要一辆车”。于此，这个意识“造福”车企。果然，一前一后，新款问界M7和小鹏2024新款G9相继传出订单数据信息。且两款车前期订单量都不错，铺垫了可观的未来交付预期。具体来看，根据华为常务董事、终端BG

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片俄罗斯新车市场在持续反弹。一直以来，俄罗斯汽车工业严重依赖海外投资、设备和零部件，因此在俄乌冲突升级的影响下，俄罗斯汽车工业遭受了严重打击。随着许多汽车制造商相继退出俄罗斯市场，俄罗斯2022年的新车销量暴跌59%。不过，近几个月以来，俄罗斯的新车销量大幅反弹，而且中国品牌的市场份额也在不断扩大。图片来源：欧萌达根据欧洲企业协会汽车制造商委员会（AEB

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“广州车展还有库存吗？”当看到重磅新车一款接着一款上市，有业内人士直呼道。根据盖世汽车不完全统计，9月共有30余款新车上市，其中15日、25日、26日这几天，都至少有五个品牌同步上市新车。有业内人士调侃道，“大家要进入年末冲刺阶段了”。确实，转过9月进入10月，2023年最后一个季度一般都是车企冲刺销量的关键期。更何况，今年在比亚迪、特斯拉、埃安、理想等部分新能源品牌的攻势下，大部分车企的销量增速情况都不太理想，需要一场重磅发布会或一款重磅新车吸引关注，提高曝光度，为年末冲量热身。从9月上市的新车类别、数量、品牌、价格等来看，有以下特征：一是新能源车型占据绝对主导，比例超九成；二是自主品牌上市的产品密集度远高于合资品牌，上市新车的市场热度和关注度更高；三是新车价格持续下探。仰望U8，图片来源：比亚迪自主多，合资少在盖世汽车统计的30余款新车中，仅有5款来自合资品牌，而且都是改款的燃油车。这五款改款的合资燃油车，除长安马自达的CX-5外，其余四款都来自上汽系。其中，两款是上汽奥迪的2024款奥迪A7L和2024款奥迪Q6，都针对配置和价格做了微调。另外两款是上汽大众的2024款途昂X和2024款朗逸，配置有明显提升。相较而言，自主品牌上市的新车多以新能源为主，并且有10余款为全新车型。上市的换代或大改款车型中，也有数款车型市场热度颇高。通过分析可知，销量靠前的车企都是新车上市“大户”。另外，还有一些新车对品牌的未来发展有着关重要的作用。零跑C01超级增程，图片来源：零跑例如，吉利集团旗下共上市了7款。其中，吉利银河的L6、领克品牌的08两款车型市场热度颇高，而且对品牌的发展意义较大。银河L6是吉利银河品牌旗下第二款车型，和L7一样承担着在10万-20万元新能源市场“开疆拓土”的任务。领克08则被赋予“扭转颓势”的厚望，从比亚迪、特斯拉等竞争对手包围圈中，为品牌杀出一条生路。长安汽车带来了四款新车。26日同步上市的两款全新车型最值得关注，一个是启源A07，作为长安汽车新品牌启源发布的首款车型，其市场表现一定程度上将左右品牌的未来。而另一款新车旅行者，是捷途品牌进入越野细分市场的探路者。比亚迪上市的三款新车中，仰望U8和海豹DM-i都是行业乃至竞争对手关注的重点。其中仰望U8后续市场表现（可以试探出中国消费者对自主品牌百万级产品的接受度）的好坏，可能会对比亚迪乃至中国品牌的冲高之路都会造成影响。而海豹DM-i的上市，将会进一步搅动15万级主流市场格局，冲击合资燃油车的份额。新势力中，零跑C01超级增程、小鹏2024款G9、蔚来全新EC6、问界新M7等多款车型在9月也相继上市。其中，零跑C01超级增程搭载的全新一代增程技术是其全域自研和平台化的最新产物，也是其以更低的投入实现更高的性价比的持续探索。2024款小鹏G9，图片来源：小鹏汽车再看小鹏，2024款小鹏G9上市是一次“重新出发”，也是品牌冲击30万级市场的再次尝试；至于蔚来全新EC6，在业内人士看来，表明蔚来二代平台产品完成切换，将开启冲量模式；问界新M7，号称“用五亿进行重磅升级打造而来”。理想的崛起，以及激烈的市场竞争，让问界系列销量大幅下滑。新M7的一个任务或许是从理想（之前对标理想ONE，如今对标理想L7）抢回市场份额，推动品牌销量回暖。另外必须说的新车是极狐品牌的考拉。考拉定位亲子亲密出行市场，于9月20日上市。盖世汽车曾从知情人士了解到，北汽新能源希望以差异化形成错位竞争，借助考拉改善现状重回巅峰。整体来看，9月上市的重磅车型不少，并且在品牌产品矩阵中不可或缺。部分车型的兴衰，甚至会左右整个品牌未来的沉浮。价格和技术都很“卷”从上市新车发布的价格来看，可以说是“卷”到极致。首先，自主品牌将中大型车的价格拉至15万元以内，而且还是插混/增程产品的价格。9月20日上市的零跑C01超级增程，定位中大型纯电轿车，售价仅为14.58万-16.98万元。26日上市的长安启源A07，是一款中大型轿车，售价为15.59万-17.69

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“去年财报中的12位高管，今年只剩下2位！”2024款小鹏G9发布会（来源：小鹏汽车）在9月19日举办的2024款小鹏G9发布会上，何小鹏此言可以说是一石激起千层浪，让人不禁想起小鹏汽车近一年来的深刻变革，或者说是一场自救。实际上，这一场变革和自救的导火索便是上一代小鹏G9的失利，时隔一年，何小鹏在2024款G9的发布会上表示，要夺回失地。那么，何小鹏究竟是怎么自救的呢？更换高管、调整架构、牵手大众和滴滴、变革销售渠道……可以说，何小鹏的每一步都十分艰辛，但也走得很坚决。

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片必须承认，我国汽车出口能连续超越德国、日本，成为世界第一汽车出口大国，离不开新能源的贡献。在新能源弱势之时，我国乘用车出口量常在90万辆上下徘徊，直至2021年新能源势成之后，出口量首破百万，次年跃升至268万辆。时间来到2023年，前8月出口量已达到270万辆，保持80%的高增速。其中，新能源贡献率达四成。有观点认为，在新能源、智能化两大赛道助力下，中国汽车品牌终于有角逐全球市场的资本了，并迎来与大众、丰田等跨国车企“对等而坐”的机会。从车企对外宣传到业内媒体报道，关于“出海”的声音都是正向的，比如中国新能源车“销量激增”“XX品牌拿下某国新能源市场销量冠军”。但必须面对的现实是，机会是有，过程却充满荆棘。从市场表现来看，中国品牌能拿下新能源销量冠军的国家地区，当地新能源渗透率都极低，也不是大众、丰田等跨国车企辐射的主要区域。至于北美、欧洲等大体量的新能源市场，中国车企目前占比不高。和这些有百年底蕴的跨国巨头相比，中国车企在全球化市场还是初出茅庐的“小学生”。只能说骨感的现实太残酷，包裹着“糖果”的梦想更能给中国车企提供勇气闯荡世界。为了解业内对“出海”的看法，盖世汽车近日发起“出海探索：中国企业国际化面临的问题与挑战有哪些”调查，有近四千名从事汽车产业的相关人士参与投票。整体来看，大家对“出海”遇到的问题都有较为深刻的心理准备。一个不容忽视的事实是，中国车企出海，必须面对以下几个现实：一、除中国，外面现阶段还是燃油车的“天下”。在发展新能源汽车这件事上，基本上没有其他国家能有中国这样的决心、执行力以及团结力。中国提出到2025年新能源占有率要达到20%，我们提前三年实现了这个目标。今年我国汽车销量力争实现2700万辆，政府、车企、社会正团结协作，共同努力。新能源技术的进步和成本的下降，让我国汽车市场逐渐进入了油电同价时代。目前，我国新能源汽车产品已全面渗透进A级车、0-20万这样的主流市场。在专家看来，当新能源渗透率突破30%这个拐点，该市场将从高速增长期转向成熟期。然而，其他国家很难复制中国新能源市场的发展速度。一个不争的事实是，在相当长的时间内，海外市场仍将由燃油车主导。欧洲最为典型，其较中国更早提出禁售燃油车的目标，并大力推广新能源汽车（插混技术积累薄弱，以纯电动汽车为主）。早前，欧洲连续霸榜全球新能源产销冠军，但在8年前被中国反超。2020年欧洲电动汽车销量突破百万辆后进展缓慢，目前电动化率约在21%左右。欧洲电动化进程放缓，既与欧洲本土产的纯电动汽车价格偏贵有关，也因补能配套设施不够完善。数据显示，A0级和A级两大主流市场依旧被燃油车牢牢控制。根据盖世汽车研究院分析，欧洲中大型级别新能源汽车已受到高度认可，但在A0级市场销量占比不到一成。欧洲新能源市场发展也不平衡。除北欧、西欧主要国家外，南欧渗透率在10%左右，而中东欧国家新能源渗透率少有超过10%。今年上半年，仅德国、英国和法国三国新能源销量超过20万辆，其他欧盟成员国均不足10万辆。其他国家和地区更难言喻。截至2022年，美国新能源渗透率仅7%，这还是有特斯拉的大力带动。而拉美、中东、东南亚等新能源渗透率更低，年销量基本都不足10万辆。当全球主流市场仍由燃油车主导之时，中国车企要以新能源打开局面并不容易。毕竟在国外，受政策、运输成本、生产成本、税收等多重因素限制，短时间内很难像国内般实现油电同价。二、真懂当地消费者要什么车了吗？为将电动化、智能化的优势最大化，中国车企“出海”是同时布局多个重点市场。根据盖世汽车调查，22%的参与者最关注欧洲市场，其次是东南亚、北美市场，对中东市场的关注度也达到10%。在汽车从业者看来，了解当地消费者购车需求，获取市场份额至关重要。但部分车企其实还停留在“纸上谈兵”阶段，实际运营中仍会遇到各种问题。例如，针对欧洲市场，大家普遍的印象是：当地消费者环保意识强，对新能源车接受度高；喜欢小型车。事实却是，欧洲新能源汽车产业发展呈现区域性特征——北欧地区电动化率普遍较高（40%-90%之间），但由于中国市场未能及时开拓市场，因此在该市场份额仅为5%。西欧电动化率超过20%，但更偏好本土品牌。东南欧市场则对小型燃油车情有独钟。据了解，由于文化差异，欧洲消费者对车辆“智能化”需求不像中国那么高,也难以理解“汽车是第二私密空间”的概念，更赞同车就是交通工具。中国电动车的长续航也非关注重点，而是更看重动力性和数据安全。盖世汽车了解到，有中国品牌以中型纯电动SUV进入法国市场。尽管在价格、智能化、续航等方面优势不小，但在当地合作的经销商看来，该车“太大了”，不符合当地消费者的需求，销量堪忧。数据显示，欧洲市场最为畅销的电动汽车大部分都是A级及以下车型，且多由本土品牌生产。俄罗斯市场因其特殊性（俄乌冲突导致欧美、日韩等大部分品牌退出市场），中国车企占据了40%以上份额。但是，俄罗斯Fit服务网络近日报道，今年在俄罗斯的中国汽车品牌故障维修频率增加了35%，涉及电子零部件、车身或者底盘生锈等问题。俄罗斯专家表示，中国汽车还不适合俄罗斯的气候和道路。这或许将影响俄罗斯消费者对中国品牌的印象。东南亚、拉美等市场的情况同样复杂。根据盖世汽车研究院分析，税务倾斜、用车环境、生活文化等原因造成东南亚国家细分市场偏好鲜明：泰国青睐皮卡，印尼偏好MPV，马来西亚主销轿车。菲律宾和越南市场除了皮卡与MPV之外，A0轿车与A级SUV占比也较高。再看拉美市场，由于地形多样，坡道多，消费者对车辆动力要求高。而且当地消费者喜欢开快车，对车辆起步扭矩和加速性能有极高需求。基本上，每个国家地区的汽车消费需求都千差万别，这极为考验中国车企的海外本土化团队建设与运营能力。中国车企需要努力做好品牌建设，获取市场认可度。政策很复杂，对手很强大“未来两三年是出海非常好的窗口期，如果不抓紧的话，过几年可能就失去良机”，岚图汽车CEO道出了大部分中国车企的心声。为在关键窗口期内争取更多海外市场份额，中国新能源车企业积极布局“走出去”。但各国复杂多变的政策，阻碍了中国车企的全球化步伐。根据盖世汽车调查显示，汽车从业者认为，“政策支持和国际合作”被视为车企出海的难点之一。由于中国车企在电动化、智能化领域的强劲竞争力，全球汽车格局正在被重塑。欧盟数据显示，2022年中国品牌已占欧洲电动车市场8%，2025年或达15%。这引起了其他汽车强国的警惕。欧洲市场方面，目前电动车市场正处于扩张期。8月，欧洲电动汽车市场销量增幅达102%，其中增幅最大的16个汽车品牌中，有12个来自中国，而且大部分车型都在中国生产。今年一季度，法国电动车补贴40%用于中国造的电动车，引发法国政府的关注。为保护本土产业，欧盟及成员国采取行动，如欧盟宣布对中国电动车开展反倾销调查；法国决定从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施，将中国制造的电动汽车排除在补贴之外。如果后期有更多国家效仿法国，中国车企可能会错过欧洲电动车增长的红利期。再将视线转向拉美市场，中国车企在巴西（拉美最大市场）的电动化进击之路或将遭受重创。在巴西汽车制造商协会游说下，巴西考虑终止对进口电动汽车的免税政策，并在三年内逐步将关税提高到35%。因为对电动汽车免除进口关税，今年巴西已损失20亿雷亚尔税收，其中有11亿雷亚尔与自中国进口电动车有关。至于北美，美国市场是中国车企乃至其他非美国车企的终极目标。然而，美国《通货膨胀削减法案》《美加墨协定》等政策发布后，基本上斩断了中国车企出口美国市场的通道。想要进入美国市场，中国车企必须在北美落地建厂，墨西哥成为“桥头堡”。在盖世汽车研究院看来，对中国企业来说，合规性是出海的基本。如何解决碳中和等合规问题是出海业务亟待解决的挑战。政策法规之外，竞争对手的实力也不弱。在燃油车市场，传统跨国车企仍占主导。欧洲有本土车企强制主导，东南亚市场（除马来西亚外）整车生产端与市场端均被日系车企深度占据，拉美市场则是日系、欧系、美系三分天下，北美市场也是美系、日系、欧系、韩系等群雄割据的状态。电动车市场，欧美日韩车企也在反击，而且特斯拉势头强劲。目前，欧洲车企多已基于纯电平台投放车型并持续规划平台演进，更具竞争力的下一代纯电平台均在2025年后推出。日韩、美系等车企的关键电动产品大多也是这个时间节点发布。这两三年时间，中国车企虽然能抢占到跨国车企部分市场份额，但无法动摇对方的根基。毕竟从品牌影响力到国际地位再到市场份额，中国车企短期内不占优势。而2025年后，跨国车企巨头在电动化方面也将迎头赶上。那时才是双方真正在全球市场厮杀的关键期。整体来看，中国车企出海进取心切，但要跻身至丰田、大众级品牌的同等地位，仍需时间和耐心。同时布局多个市场，中国车企需要警惕问题暴露。如果能够化解挑战，中国车企未来可期，有望成长为世界品牌，并与欧洲、美系、日韩等四分天下。封面图源：上汽国际SMIL小互动关于中国车“出海”，您有什么想法，欢迎留言区一起讨论~-END-往期热点1冲刺“金九银十”，九月车市“降价潮”持续升温2两年磨一剑的领克08，能杀出重围吗？3回归经销商模式，造车新势力们要换个新活法？-----------盖世汽车整车社群目前已覆盖工业成本、车企发展、智能制造...

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“欢迎更多新零售伙伴，和小鹏一起迎接智能电动新时代的到来。”9月的第一天，小鹏汽车CEO何小鹏的首条微博，便是关于销售渠道的内容。这被认为是造车新势力销售模式的大转型，曾经一度坚持直营模式的新势力，即将回归经销商模式。图片来源：何小鹏微博截图打开微博链接，一张海报十分显眼，“小鹏新零售招募，从电动化迈向智能化，小鹏汽车诚邀拥抱新零售、坚信智能化的合作伙伴共创共赢。”这也意味着，一度被看作“最像”特斯拉的新势力，在销量和利润的双重考验之下，将要进行销售渠道变革，寻求新的出路。小鹏汽车也并非首家渠道变革的新势力。今年以来，与小鹏汽车进行类似改革的新势力还有蔚来、极氪、岚图、领克等品牌，他们陆续进行代理经销商的招募，或者有采取经销商模式的计划。变革的背后，说明曾经一度流行的直营模式，在激烈的市场竞争之下逐渐暴露出短板。只是，回归经销商模式，就能解决当下销量困局和利润难题吗？造车新势力“重回”经销商怀抱从信息上来看，小鹏汽车回归经销商模式，并非一时兴起，而是经过了深思熟虑。就在何小鹏发布微博之后，小鹏汽车于九月初便召集经销商举办了新零售大会，并且发起了“木星计划”。信息显示，该计划由小鹏汽车总裁王凤英带领推动，核心目的则是吸引有实力的经销商加盟，从而扩大销售渠道。目前，小鹏汽车已将销售区域由24个缩减至12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。从具体的操作层面来看，小鹏汽车也已经制定好了明确的计划。据悉，小鹏汽车对招募城市、场地要求以及人员、资金等都提出了明确的要求。关于招募城市问题，城市空白汽车商圈、空白商业商圈均可接受授权加盟申请，小鹏汽车不设限制，但会结合具体申请场地优选新零售合作伙伴。关于场地要求问题，需要位于城市主流汽车商圈，实际使用面积不低于1000平米，销售展厅面积不低于300平米，可接受兼营、轻改造装修。关于资金实力问题，授权运营公司注册资金不得小于1000万元，汽车板块业务年营业收入1亿元以上；资产负债率低于70%的优先。从招募的条件来看，小鹏汽车也拿出了相应的诚意。据悉，为了降低经销商开店门槛，小鹏汽车还取消了“先运营商超店一段时间，销售指标达成后才能申请开店”的条件限制，经销商直接就能开设包含销售和售后的综合门店。回归经销商模式之后，小鹏汽车也立下了宏伟目标。未来三年，小鹏汽车将要达到百万辆销量目标，并且计划在未来三年内建设500家集销售和服务功能于一体的综合店、1000

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片自特斯拉、上汽大众、蔚来等十余个品牌在8月开启降价模式后，进入车市“金九银十”的9月，这场降价潮并未停止，反而愈演愈烈。据盖世汽车不完全统计，截至9月19日，已超15家车企加入到“降价大军”中，试图抢占更多的市场份额，为三季度销量做最后的冲刺。此篇就带您回顾近期推出降价及优惠政策的车企。新车降价小鹏新G9最高直降6.6万9月19日，新款小鹏G9正式上市，售价26.39万元-35.99万元。作为参考，老款小鹏G9的售价区间为30.99万元-46.99万元，起售价直降4.6万元；若以“570

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片两年未推出全新车型的领克，终于出新车了。由于燃油车市场整体走弱，自家新能源产品力也较为落后，这两年时间里，领克陷入了青黄不接的尴尬处境，销量也从巅峰期的22万辆，一路下滑。深知问题所在的领克，也在积蓄力量，试图一举打破长久的沉寂。今年3月，领克08亮相，4月，基于CMA

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片日前2023

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片一个众所周知的事实是：外资和合资车企在中国卖电动汽车，非常不容易。曾几何时，中国汽车市场已由过去被外资和合资车企“分割”，逐渐演变为让部分车企“望而生畏”的存在，尤其是新能源汽车市场。甚至有业内人士无奈坦言：“现在的中国新能源汽车市场，不好进了。”此言不虚。据《德国之声》报道最新数据，全球范围内，每两辆电动汽车中，就有一辆在中国行驶。这一数据表明，中国正在成为全球新能源汽车产业的领头羊。而作为世界最大的新能源汽车发源地和市场之一，中国市场正在被本国新能源汽车厂商“严防死守”，且在彼此角逐的过程中淘汰了不少外资及合资车企。然而，“乱战”中仍不乏勇敢的挑战者。德国车企作为燃油车时代的“老大哥”，并不甘心其地位面临被“取缔”的威胁。它们正蓄势待发，准备再次“进击”，以在电动时代重获等同于燃油时代的荣耀。“不要被中国吓到”为此，德国将“绝心”向世界宣告。当地时间9月5日，德国总理朔尔茨在慕尼黑举行的德国国际车展上，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。同时，他还宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。那么，德国车企究竟在“害怕”什么？其中最重要的原因是，在新能源汽车市场，外资和合资车企的话语权正在大幅度减弱。且在此过程中，此起彼伏的“价格战”加速了这场争夺的赛程。首先，2022年底，由特斯拉率先掀起的第一轮“价格战”，带领新能源车企快速抢夺燃油车市场。在此次“战役”中，燃油车企备受打击，面对新能源汽车的低价“促销”，它们也只能用“降价”回应。无论日系、德系还是美系，都不得不接连加入降价“混战”。其中以“高价”和“高端”自居的德系车降价最为显眼，比如奥迪最高降幅达16万元，宝马降幅超10万元，奔驰最高优惠也超10万元。一时间，车市大促“硝烟”四起，车企都”红了眼“。一汽丰田某经销商直言：“既然都掀桌子了，那就干吧！”图源：丰田汽车但这并未能改写外资与合资车企在国内车市的“颓势”。根据盖世汽车此前统计数据，上述车企在中国市场销量每况愈下。比如，韩国起亚的合资公司东风悦达起亚（2021年底东风集团已经退出，合资公司更名为悦达起亚）2022年在华年销量没能突破10万辆；2022年，日本丰田在华销量十年来首次下滑，本田、日产降幅超两位数，雷克萨斯更是跌下神坛，去年销量同比下滑19%；美国通用合资公司上汽通用2022年在华年销量为117万辆，同比下降12.13%。盖世汽车研究院曾对2022年的“价格战”做出分析，并指出，燃油车产品的定价体系遭受此轮打击之后，未来的处境将更加艰难。本轮“价格战”将进一步推动车企加大新能源汽车产品的投放，提高新能源汽车产品的渗透和消费者接受度。然而，2022年的“降价打击”尚远未到终局，此“战火”已然蔓延到2023年。在今年的降价潮中，虽然新能源车企更专注于与“同行”的竞争，但此硝烟仍难免波及到燃油车企，并且加剧了燃油车企的“危机”。于此，当不断有新能源车企被曝或将濒临破产重组之时，更“骇人”的消息是，已有合资车企轰然倒闭：广汽菲克宣告破产；广汽三菱退出中国市场。与此同时，外资车企也在逐渐在中国市场做减法。今年6月，现代汽车表示将出售两家在华工厂，并削减车型数量；福特也不断传出在华裁员的消息。上述种种，无不反映出外资与合资车企在国内车企纷纷“败走”的惨象。然而，在此局势下，德国车企却选择“逆流而上”，持续加码中国市场。中国市场不能丢2023年开年至今，从4月份的上海车展，到紧随其后的成都车展，再到前不久刚刚结束的IAA德国车展。在以上具备全球影响力的三大汽车展会上，中国新能源汽车皆大放光彩，向世界展示了来自“中国汽车的力量”。在上海车展上，中国汽车展台引来无数外资车企高管的旁观。其中德国车企的高层们更显震惊，他们看到了市场的变化，也注意到了产品的差异。他们惊讶地发现：中国车企的电动化转型大步向前，甚至将这些传统豪强远远地抛在了身后。图源：大众于是，上海车展后，大众立刻解散了软件部门，之后又对旗下豪华品牌奥迪进行了换帅行动。在IAA德国车展，德国车企的“恐惧”被进一步放大。据悉，此次前来慕尼黑参展的厂家中有41%来自中国。业内如此形容本届德国车展：“这是德国为中国车企提供的展示舞台”；“德国车企在家门口被中国车企围堵”。于此，正如前文所提及的，德国总理朔尔茨高呼：不要被中国车企吓到。德国车企确实被“吓到”了，但他们没有被“吓倒”，也不能被“吓倒”。因为他们心知肚明：决不能失去中国市场。首先，全球范围内的新能源汽车转型大势不可逆转，必须顺势而为的德国不可避免地要逐步从燃油车时代过渡到新能源汽车时代。且德国新能源汽车产业转型主要依靠以BBA为主的传统车企，但它们“大象转身难”，在这场新能源浪潮中反应极其缓慢。以至于当中国新能源车企已然走入“智能化”的下半场之时，这些传统车企还未从“油转电”的泥淖中脱身，它们急需从中国新能源车企身上学些“快捷转身的功夫”。其次，中国也是全球范围内最具潜力和最大的新能源汽车市场之一，且一直以来为德国车企贡献不少销量和市场份额。失去中国市场，将是德国车企“称霸全球”的巨大损失。以大众为例。今年上半年，除中国市场外，大众在全球其他市场的销量均实现了增长。具体来看，大众汽在中国交付了145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。图源：大众在电动车型领域，今年上半年，大众全球纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，在总交付量中的占比从去年同期的5.6%增长至7.4%。但从市场来看，该公司纯电动汽车交付量主要来自欧洲本土地区，其次是中国（占19%）、美国（9%）和其他市场（4%）。且在中国市场，大众纯电动汽车交付量同比下降约2%，至6.24万辆。在2023世界新能源汽车大会上，大众汽车集团首席执行官奥博穆坦言：尽管该公司很大一部分收入仍来自欧洲，但中国和北美市场将成为推动未来增长的引擎。中国市场充满了特殊的挑战。当下，全球没有任何一个地区的汽车工业转型如同中国一样显著和迅速。事实确是如此。Counterpoint

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片据路透社报道，五位知情人士透露，特斯拉结合了一系列创新，取得了一项技术突破，这可能会改变其生产电动汽车的方式，并帮助特斯拉首席执行官马斯克实现将生产成本减半的目标。特斯拉在业内率先使用了具有6,000至9,000吨级的大型压铸机，通过“一体化压铸”（gigacasting）技术来生产Model

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片今年，特斯拉在美国的降价策略，刺激了美国市场对电动汽车的需求，推动着美国电动汽车份额的持续增长。根据Experian公布的数据，今年1月至7月，美国轻型汽车的注册量为约910万辆。其中，电动汽车的注册量同比大涨67%至655,986辆，市场份额上升至7.2%，而去年同期电动汽车的市场份额仅为4.9%。7月份，特斯拉的注册量达60,769辆，其他所有电动汽车制造商的注册总量为48,566辆。从1月到7月，特斯拉在美国市场的注册量为390,377辆，涨幅为50%，占据了美国电动汽车市场59.5%的份额。J.D.

2023）落幕了。尽管受全球经济下滑影响，本届车展参展商规模有所缩水，甚至部分主流车企缺席，但因为中国车企的加入，却将“场子”给炒热了。由于日韩整车企业的缺席，在外媒看来，2023

加入整车产业群，请加微信gasgoo88，出示名片盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编周晓莺对话蔚来汽车欧洲副总裁张晖借助IAA

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片虽然以现代起亚为代表的韩系车在全球市场上的销量屡创新高，但是在中国市场却接连遭遇滑铁卢。汽车销量已落后德系、日系、美系品牌一大截，与自主品牌相比也已经处于劣势。事实上，在中国市场燃油车时代，韩系车曾享受过一段高光时刻，但是后续增长乏力，近两年的新能源浪潮更是将跨国车企打的晕头转向，这也让本就业绩不佳的韩系车的形势愈发严峻。为此，起亚试图借新能源实现反超。今年3月起亚发布中国新能源战略，正式拉开电动车反攻序幕，不到半年时间，起亚就拿出了基于新能源战略打造的两款纯电车型——EV5、EV6。图片来源：起亚高端和走量两手抓在新车发布会上，起亚带来了两款纯电车型，一款是起亚电动化转型战略下的首款电动车型EV6，已同步上市，另一款是号称专为中国市场打造的EV5，也已开启预售。作为起亚电动化转型战略下的首款电动车，起亚对于EV6可谓是花了不少心思。EV6共推出GT-Line两驱版、GT-Line四驱版、高性能GT版3款车型，售价在28.28万元、31.28万元和41.98万元。作为一款紧凑级纯电SUV，EV6

——从2021年开始，慕尼黑车展接替法兰克福车展成为欧洲最大的汽车展览会，本届慕尼黑车展以“体验互联智慧出行”为主题，参展商达675家，虽然整体规模相比上一届（700家）有所缩水，但中国企业依旧成为亮点，与首届相比，包括整车、三电、智能电子等相关企业的参与数量达75家，实现了翻倍增长。根据盖世汽车研究院统计，本次慕尼黑车展亮相的新车共达48款，其中新能源车型42款。盖世汽车研究院目前已推出《2023版慕尼黑车展展后报告》，报告共42页，以下是报告部分内容，如需完整版PDF欢迎扫码订购！报告目录：

打卡IAA户外展区-----------盖世汽车整车社群目前已覆盖工业成本、车企发展、智能制造...

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片现在来到的是慕尼黑王宫，这里曾经是巴伐利亚君主的居住所，位于德国慕尼黑市中心。这座宫殿是德国最大的市内宫殿，目前向游客开放，展示其建筑、室内装饰和皇家收藏。建筑群包括十个庭院和博物馆，有130个展室。三个主要部分分别是靠近马克斯-约瑟夫广场的国王殿、朝向王宫大街的老宫殿，以及面临王宫花园的宴会厅。二战后重建王宫，屈维利埃剧院（Cuvilliés

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片在今年的慕尼黑国际车展（以下简称IAA）上，有两大现象引人注目。一是中国企业的存在感非常强。数据显示，今年约41%的参展商来自亚洲，而其中中国制造商的数量增长了一倍多。咨询公司Capgemini

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片哈喽大家好！这里是盖世汽车。今天是我们在德国慕尼黑参加IAA

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片中国汽车产业正在完成从汽车大国向汽车强国的转变，其中一个重要的信号就是，在国际市场上，出现了越来越多中国汽车品牌的身影。一方面，中国汽车出口的市场规模在迅速壮大。中汽协整理的海关总署数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。另一方面，中国的汽车相关企业正在持续的扩大着在海外市场上的影响力，越来越多的中国企业开始在全球重要的汽车展会上“秀肌肉”。以即将开幕的IAA

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片8月末，各大主机厂纷纷公布自家的半年考成绩，赛力斯集团股份有限公司（以下简称赛力斯）或许是其中较为特殊的一位。营收110.32亿元，净亏损13.44亿元8月30日，赛力斯发布了截至6月30日的2023年上半年财报。财报数据显示，上半年赛力斯实现营业收入110.32亿元，同比减少11.14%；就利润表现来看，赛力斯上半年净亏损同比收窄了22.18%至13.44亿元。图片来源：赛力斯财报就赛力斯方面的解释及市场分析来看，其上半年的营收下降和利润亏损主要有几点原因。一是销量下滑。数据显示，报告期内，赛力斯整车累计产销量分别为91487辆和92163辆，同比减少26.80%和26.66%。其中，新能源汽车销量同比基本持平为44800辆。燃油车销量同比下滑40.83%至47363辆。在赛力斯新能源汽车销量中，问界系列车型占据重要位置。2022年，赛力斯新能源汽车累计销量达13.51万辆，同比增长225.9%，其中问界系列车型自2022年3月开启交付，年销量超7.5万辆，成为2022年新能源汽车赛道的年度黑马之一。只是到了2023年，问界销状态不佳。乘联会销量数据显示，2023年上半年，问界M5、M5

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片面对新能源汽车产业万亿级规模，继房地产企业跨界之后，家电企业也要涉足汽车领域分一杯羹？为了抢夺这块广阔的市场，家电巨头海尔也不例外。盖世汽车获悉，有媒体报道，海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。据知情人士透露，现在正处于筹划阶段，将采取代工的模式。至于具体推出时间以及落地情况，目前还没有明确的信息。造车传言并非空穴来风关于海尔集团跨界造车的传言，也并非空穴来风。近两年，海尔先后成立了多家汽车行业相关的公司，这些公司不仅将进行技术研发，还包括涉足整车及汽车零部件销售业务。图片来源：企查查截图盖世汽车通过企查查发现，早在2021年7月，海尔集团就成立了青岛卡泰驰智行汽车科技有限公司等系列公司，业务涉及新能源技术研发、新能源汽车销售以及零部件研发和销售等。图片来源：企查查截图2022年11月，青岛卡泰驰汽车科技发展公司再次注册成立，业务范围涉及新兴能源技术研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件零售等。值得一提的是，卡泰驰系列公司，均由海尔集团100%控股。其实，海尔集团近两年也一直在汽车领域进行布局，与多家车企建立合作关系。2021年3月，海尔同上汽集团签订战略合作，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域进行深度合作。2021年4月，海尔集团与奇瑞控股宣布合作，依托海尔卡奥斯搭建的工业互联网“双跨”平台的经验，构建智慧工业园区。2021年5月，海尔又与吉利签约，在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。切入新能源产业赛道的内驱动力中国家电产业发展已经十分成熟，竞争也十分激烈。不过，从整体趋势来看，家电行业发展已经走向稳定，而消费则走向常态化。这也预示着，家电行业未来的增长空间和市场格局也会趋于稳定。如今，切入新能源车产业链，似乎已成为科技和家电等企业延伸自身产业生态的必经之路。海尔集团作为家电企业的一员，选择跨界造车或许跟大多数企业基本一样，主营业务发展遭遇瓶颈，要在发展潜力巨大的新能源车行业找到全新的业绩增长点。图片来源：海尔集团官网从技术互补性来看，海尔集团作为国内家电制造领域的“元老”，在新能源汽车上使用的电子、芯片、数字化能力技术，均有所涉及，同时在这方面还有一定的经验积累。有业内人士分析，海尔如果参与造车，在技术层面，一部分可以利用海尔的既有资源，另一部分可以借助海尔投资的博泰车联网完成。在车联网部分，海尔可以提供智慧家居和车的互联技术。在渠道层面，从零售起家的海尔，线下拥有3万余家专卖店。此外，海尔智家还开始扩张体验店。如果海尔进军造车领域，在销售渠道方面占据一定优势，可以利用已有的线下门店，实现渠道资源的合理利用。不过，一枚硬币的两面会同时存在机会与风险。如果海尔真正迈向新能源汽车领域，之后同样会面临激烈的市场竞争，其程度并不亚于家电行业。此外，新能源汽车行业风云变幻，如今才开始选择跨界造车，海尔还能赶上这趟新能源时代列车么？小互动关于海尔集团造车，您有什么想法，欢迎留言区一起讨论~-END-往期热点1泰国，中国车企“内卷”的新战场？2自主品牌刮起一股越野风3国际车企半年报解读：日元疲软“救”了日系车？-----------盖世汽车整车社群目前已覆盖工业成本、车企发展、智能制造...

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片随着今年上半年的落幕，国际主流车企纷纷公布了第二季度或者上半年的财报。总的来看，大众汽车集团仍然是营收最高的车企，日元走软促使日系车企业绩可观，其中丰田汽车的营收和利润更是在第二季度打破了纪录。前进且曲折！底特律三巨头进入转型阵痛期美国底特律汽车三巨头（福特汽车、通用汽车和Stellantis）公布了强劲的第二季度或上半年财务业绩，但他们也越来越意识到隐藏的“危机”——他们向电动汽车转型的速度将比预期慢，成本也将比预期高。福特汽车第二季度净利润同比增长了两倍，但将其电动汽车年产量60万辆的目标从2023年推迟到2024年，并放弃了到2026年年产200万辆电动汽车的预测。此外，福特汽车还警告称，由于对定价环境以及对新产品和产能等投资和成本方面的担忧，福特汽车预计电动汽车业务今年将亏损45亿美元，比此前预期的多15亿美元。福特汽车首席财务官John

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片过去很长时间，越野车这一细分市场几乎都被外资品牌牢牢把控，而长城汽车打造的坦克300凭借性价比优势一炮而红，打破了自主品牌在该领域的沉寂，成为越野市场爆款级产品。随后越来越多的自主车企开始踏足越野市场，而在本届成都车展上，自主品牌更是刮起了一股越野风，从哈弗猛龙到坦克400

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片燃油车时代，泰国汽车工业的发展，主要依赖日系车。60年前，丰田、日产、本田等日系品牌踏足泰国市场，持续投资建厂、扩大产能，占据主导地位，泰国成为日系车的第二生产基地。泰国则在日系品牌助力下，超越英国、法国成为世界第十大汽车生产国，斩获“亚洲底特律”称号。数据显示，汽车制造业产值约占泰国全国工业总产值的10%，是支柱性产业之一。而新能源时代，中国品牌或将成为泰国未来汽车产业发展的新拉动引擎之一。中国品牌占据新能源技术领先优势，并正在以此为“武器”攻占全球市场。作为东南亚最大市场，且对外资车企落地投资保持“友好”态度，并为进口电动汽车提供较高关税优惠（降低高达40%的关税）的泰国市场，是中国品牌重点布局市场之一。据泰国《曼谷邮报》今年7月时报道，泰国总理府副发言人拉差妲表示，中国电动汽车行业对在泰国投资表现出极大兴趣，投资总额预计将超过14.4亿美元。路透社也曾报道，中国去年超过日本，成为泰国最大的汽车行业外国投资者。其称，中国电动汽车热潮在重塑泰国汽车业。照此发展，在泰国汽车市场，中日两大派系之间的战争迟早将“全面爆发”。但前提是，中国品牌之间不要先“内卷”起来，如果能做到团结一致把日系车“卷倒”，之后也需避免相互恶性竞争。图片来源：MG泰国官网头部在此聚集近几年，中国品牌出海逐渐进入2.0阶段，即从简单地KD制造走向全面本土化。“整零企业”齐出海，在当地投资建厂，构建本土供应链，抢占当地新能源上下游市场。2020年，长城汽车通过收购通用汽车罗勇工厂，开始掀起中国品牌泰国本土化热潮。次年6月，罗勇工厂正式投产，初期年产能达8万辆。2022年9月，工厂第一万辆新能源汽车下线。在这期间，其他中国品牌蠢蠢欲动。据盖世汽车研究院统计，除长城汽车外，整车方面，上汽集团、比亚迪（首个海外乘用车工厂）都已确定在泰国建设生产基地；零部件方面，国轩高科、蜂巢能源、精工汽车等一批配套供应商都将在泰国投资建厂。此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工厂或组装等方式，也已进入泰国市场。日前，长安汽车也落地泰国。据泰国投资促进委员会（BOI）消息，长安汽车已提交投资促进申请，将在泰国建设一家电动汽车和混合动力汽车生产工厂，投资金额为88亿泰铢（约合2.5亿美元），一期年产能为10万辆。与此同时，广汽埃安6月也确定将进入泰国市场。另还有消息传出，吉利将投资100亿泰铢在泰国建厂，生产三款电动皮卡车型。如果消息属实，那么明后年几乎所有中国汽车上下游头部企业将在泰国市场齐聚。图片来源：MG泰国官网从中国汽车企业本轮布局泰国市场，可发现相较燃油车出海，新能源出海的两大不同。首先，中国车企有意将中国的供应链成本或管控优势复制到重要的海外市场，同时提升供应链本土化率。例如，长城汽车旗下配套零部件企业蜂巢能源、诺博汽车、精工汽车一同落地泰国，在当地投资建厂。上汽集团与泰国正大集团共同建设泰国上汽正大新能源产业园区，聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，以期实现本地配套。同时，上汽集团旗下华域汽车也落地泰国。另外，长安汽车也计划在泰国建立重要零部件的研发中心。其次，随着近年电池企业加速在海外投资建厂，零部件改变过往多为金属加工领域出海格局。盖世汽车研究院分析师表示，对于旗下拥有电池产业的车企如长城来说，电池协同布局一方面方便就近配套，与整车生产计划协同，更利于长期运营；另一方面也是利用了泰国政府积极引入电动汽车产业链的支持政策，在当地生产关键零部件能够获得企业减税等优惠。据盖世汽车不完全统计，截至目前，已有10余家中国整车及零部件企业宣布或已经在泰国建厂，预估总投资额高达数百亿元人民币。性价比不再是唯一“武器”自身技术和产品过硬，加上顺应泰国大力发展新能源产业的趋势，短短时间内，中国品牌就在泰国新能源市场打开了局面。泰国Autolife数据显示，今年上半年，泰国电动车总销量高达3.17万辆，其中中国品牌累计销量超2万辆，占据了七成以上份额。尤其是比亚迪，仅用时一年就占据泰国电动车市场四成份额，上半年以1.12万辆排名该国电动车销量第一。新势力哪吒表现亦不俗，上半年销量5955辆，排名仅次于比亚迪。长城、名爵等紧随其后。图片来源：GWM泰国官网性价比优势，是中国品牌能快速打开泰国市场的一大原因。根据Car

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片8月23日，东风纳米品牌发布会在成都举行，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01迎来全球首秀，标志这“东风”三大产品品牌正式整装列队。图片来源：东风汽车这是8月16日，东风汽车集团有限公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行管理体制调整的后续。具体内容包括东风公司成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。图片来源：东风汽车至此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的品牌格局。8月19日，新岚图FREE在2023岚图用户之夜正式上市；8月19日，猛士科技智慧园区正式开园，猛士917进入批量生产阶段，并于8月25日的成都车展上正式上市，加上东风纳米的发布，短短一周，东风动作应接不暇，已能看出东风对于加速转型、加速新能源化的急迫。内忧外困，从何纾缓近年来，东风集团在汽车市场的表现，多多少少有点不尽人意。根据东风集团2022年财报数据，2022年，东风集团营收净利润双双下滑。其中营收同比下滑18.1%，跌破千亿大关至926.6亿元，净利润同比下滑9.9%至106亿元。营收利润下滑的另一面，是销量的下滑。2022年，东风集团总销量下滑11.2%至245.5万辆，商用车和乘用车销量均有所下跌。从各品牌来看，合资品牌一直是东风集团的主要销量和利润支撑，但也呈现逐年下滑的趋势。数据显示，2022年东风合资品牌乘用车业务销量为165.53万辆，同比下降12.7%。在商用车方面，其销量同比下跌超40%导致营收大幅下滑，自主乘用车销量同比增长，但亏损超64亿。值得一提的是，东风集团新能源业务增长较快，2002年新能源车销量约34.61万辆，同比增幅约115.5%，其中，新能源乘用车销量约32.04万辆，同比增幅约123.5%；新能源商用车销量约2.58万辆，同比增幅约48.7%，只是凭借新能源汽车无法挽回利润下滑的事实。被东风公司报以厚望的高端新能源品牌岚图也还未迎来销量爆发。时间进入2023年，境况也并没有得到根本好转。2023年3月，东风系引爆的价格战席卷整个汽车产业链。虽然东风在初期取得了一定的销量增长，但总体来看，并没有可持续性。根据8月9日东风集团股份在港交所发布的公告数据，东风汽车2023年1-7月累计销量为110.9万辆，同比下降24.7%。同时，其母公司东风汽车集团有限公司在同期的累计汽车销量为125.5万辆，同比下降27.4%。图片来源：东风集团股份公告8月14日，东风集团股份披露公告显示，预计2023年上半年归母净利润同比下降约75%。东风方面表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探、商用车市场恢复缓慢导致集团合资乘用车业务及商用车业务利润下降；非经营性损益则是当期外汇损益及股权投资带来的收益比同期预减所致。一方面，合资品牌的销量利润下滑，而东风旗下自主品牌的建设需要大量人力资金投入，似乎还未到发力期。此外，价格战的风暴依旧在持续，各大车企的压力倍增，或将进一步影响东风的销量及利润表现。另外，汽车智能化、电动化带来的同质化趋势明显，想要打造远超同行的智能电动汽车产品，并不是一件容易的事。而自动驾驶等智能化核心技术的突破，并非一朝一夕能够取得突破。新能源转型的起步阶段，东风没有取得足够亮眼的成绩，导致在后面的征程中需要花费更大的苦功。不过转型的巨大投入以及利润下滑，没有阻挡东风继续投资未来的决心。一是组织架构的调整，从根本上做好准备；二是技术创新与产业布局，在电动化和智能技术等方面持续投入，针对产业链上下游和商乘、氢能等不同技术方向进行投资；加之产品阵列的调整，加强品牌建设，完善各大价格区间和定位的产品布局。全面调整，迫切革新新能源车企间的竞争已进入体系化竞争新时代，而非是某一产品或品牌的单独发力。以比亚迪为例，前不久，其推出继王朝、海洋、腾势和仰望之后的第五个品牌——方程豹品牌，完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖，下至10万元、上至百万元，比亚迪的产品矩阵已经成型，比亚迪销量的爆发与其多方位的产品布局息息相关。此次东风体制的调整，无疑也有体系化矩阵竞争的想法。根据东风集团规划，其将进一步明晰东风品牌旗下三大产品系列品牌定位。其中东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米主要为面向小型细分市场的纯电品牌。此外，东风公司总部直接运营东风自主乘用车事业，按照东风的说法，要实现“资源整合

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片今年7月份，大众ID系列车型在中国和德国巨大的售价差异引起了关注。其中，ID.3在德国售价为4万欧元，而ID.3经过降价后在中国市场的售价约为1.5万欧元，价格相差高达20万元。对此，大众发言人指出，两地存在价格差异是多种因素造成的，一是中国市场具有生产成本优势，二是供应链本地化促使大众生产成本更低，从而使价格更低，三是中国市场的“价格战”日益激烈，大众需采取措施维护市场份额。考虑到每个市场的体量、政策、工厂和供应链本地化、工资和消费水平等情况的不同，车企在不同市场的售价的确会有所差异。那么，作为特斯拉最便宜、且上半年全球第二大畅销的电动车型，Model

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“品质乐趣纯电跨界车ID.3，8月限时惊爆价12.59万起，至高立减3.7万，现车享7重好礼。”位于长沙市某商场的上汽大众ID.

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“法系浪漫”曾是业内对法系车的普遍印象，法系车也凭借于此，得以在中国市场立足，自成一派。不过如今，法系车在中国市场却遭遇了生存危机，曾经充当法系领头羊的神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，近两年销量节节败退。不仅是传统燃油车战场频频失守，新能源战场也几乎颗粒无收。为了扭转局势，神龙汽车接连打出降价、焕新营销模式等招数，短期内确实提振了销量，但是由于后劲不足，仍难以维系其发展。如今，神龙汽车又一鼓作气，连续推出东风雪铁龙2023款天逸和东风标致新4008科技版和新508L三款新车。在新能源车大行其道的年代，新推出的三款燃油车，真的能解神龙汽车的燃眉之急吗？图片来源：神龙汽车一鼓作气连推三款燃油新车为了迎击日益激烈的燃油车市场，神龙汽车推出的三款新车，均主打性价比，增配、降价或者智能化都是其主要卖点。东风雪铁龙2023款天逸和东风标致新4008科技版与老款相比均做了智能化升级。东风雪铁龙2023款天逸是年代款车型，整体变化并不大，主要是升级了智能化配置，例如新车将原来的360THP智在版的智能网联系统升级为C-CONNECT3.0，还增加了360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制等功能。东风标致新4008仅新增了一款科技版，新车还换上了全新的狮标LOGO。顾名思义，该款新车同样是以智能化为卖点。配备全新一代Blue-i3.0智能网联系统以及ADAS智能辅助驾驶系统，倒车影像升级为360°全景高清倒车影像带透明底盘等。在一些“看不见”的地方，两款新车也围绕智能化做了硬件的升级，例如，2023款天逸的标配车型，摄像头数量从一个升级为4个，超声波雷达从4个升级为8个，新4008科技版的摄像头数量升级为6个、超声波雷达数量达12个，而且还增加了1个毫米波雷达，这些硬件的升级使得新车能够做到L2级别的辅助驾驶。在价格上，2023款天逸实现了增配不加价，售价为15.27万元起。而新4008科技版将原来20.17万的售价直接降了3.2万，达16.97万元，即增配又降价，诚意更足。与上述两款新车不同的是，东风标致新508L在外观、配置上都做了较大的改变。外观上，新508L全系升级全新狮吼前脸，采用无边界格栅设计，搭配LED矩阵大灯，线条更加凌厉。内饰上，新508L升级了全新灰蓝风格内饰，涵盖仪表板、座椅、中央扶手箱等。智能化配置上，新508L与新4008科技版更加相近，同样搭载了Blue-i

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片新汽车的产业竞争，除了电气化，还有智能化。根据盖世汽车研究院预计，到2025年中国在自动驾驶L2级别以上智能汽车渗透率将达到50%，到1200万辆规模，而到2030年智能汽车渗透率将达到85%，超过2400万辆，增速极快。我们这一期就来拆解一下智能化对于汽车新产业集群的形成会有什么影响。

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“帮车企造好车”。是华为在智能汽车市场给自己的定位。那么，华为到底是不是一个好帮手？至少对长安来说是的。近些天，华为要再次“帮助”长安。8月16日，长安汽车旗下独立品牌深蓝汽车官方通过社交平台发文宣布与华为签署合作框架协议。深蓝汽车官方向记者表示：双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。虽然双方对此次合作细节并未做过多披露，但外界早已推测出一二，且更为紧要的是，业内似乎更关心的是，长安第二次“牵手”华为，是否对后者的智能化能力太过依赖？长安不在乎“灵魂论”？对于“华为到底造不造车”这个问题，自互联网企业下场造车热潮掀起至今，业内仍然议论纷纷。今年年初，华为再次发布了关于汽车业务的公告，明确表示：华为不造车，有效期为5年。然而，即使华为方面不断强调该公司“不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车。”可由于华为与车企合作太过频繁，合作深浅难评，车市处处可见华为的身影，便依然引起众多遐想。早前，上汽集团董事长陈虹曾在股东大会上明确表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌控在自己手中。”于此，“灵魂论”在车企间流传开来，一时间车企开始“谨慎”起来，但长安似乎并不为此感到焦虑。图源：长安汽车华为和长安此前早有合作，两者联合宁德时代共同打造了阿维塔。阿维塔相关车型采用的是华为HI模式，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并且双方已在智驾系统上达成深度合作，华为最新智驾技术也将在阿维塔车型上率先应用。据悉，阿维塔不仅搭载了华为提供的电机和电控，同时还使用了华为

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片8月18日，网上传出沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉即将离职。当天下午，沃尔沃发表声明，确认钦培吉离职的消息，并公布了接任者。沃尔沃表示，现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“金九银十”之前的7月和8月，历来都是一年之中国内汽车市场相对低迷的时间段，今年7月也不例外，乘联会公布的销量数据显示，7月国内乘用车市场整体呈现出温和回落的走势，共计批售新车206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。不过今年前7个月，国内车市仍然呈现平稳增长的态势，累计批售新车1,313.2万辆，同比增长6.6%。7月的SUV市场势头不错，在整体车市负增长的大背景下，实现了4.7%的同比增长，共计批售了106.5万辆。从畅销车型的情况看，7月SUV市场上，自主品牌依旧强势，销量前20中，有14款都是自主车型。从具体车型看，特斯拉ModelY还是最受欢迎的产品，也是唯一一款月销量超过4万辆的SUV车型。比亚迪也依旧高光，SUV销量前20榜单中，有四款都是比亚迪旗下产品。理想L7的表现也不错，继6月之后7月再次入榜了SUV销量前20。此外值得一提的是，7月SUV畅销榜上又有新面孔，哈弗大狗这次也上榜了。小型SUV市场：自主全面领跑国内的小型SUV市场在过去多年先后经历了自主萌芽和合资当道之后，最近一两年，又重新回到了自主车型全面领跑的大格局中，此前非常热销的合资小型SUV如缤智、XR-V等，近期在合资整体势弱的大环境中，多少都有些“迷失自我”，市场表现已经大不如前。细分市场上月销量还能够破万的车型基本就是三款，瑞虎5X、MG

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片距离比亚迪第500万辆新能源汽车下线恰好一周，比亚迪董事长兼总裁王传福再次现身，向世人带来了比亚迪旗下第四个全新个性专业化品牌——方程豹。比亚迪董事长兼总裁王传福；图片来源：比亚迪“比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的、独一无二的专业个性化新能源汽车。”王传福进一步表示，“方程豹将实现车辆个性化平权，成为汽车行业又一次变革的开端。”造就造极致越野从此次亮相的首款车型豹5及豹8概念车“SUPER

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片8月9日开盘，理想股价跌超8%。这个结果不是理想想要的，也不是股民想看到的。毕竟，这与理想刚刚发布二季度亮眼财报、该公司2023年以来持续攀升的销量成绩，以及李想屡屡高调发言，有些背道而驰。二季度财报“历史最佳”：连续三季度盈利有人说，2023年第二季度财报，是理想自上市以来的最佳季度表现。据悉，该公司营收规模在今年一季度基础上再次达到历史新高；其毛利率实现稳步增长的同时，甚至超过了特斯拉；净利润表现也非常可观，比上季度有了明显的提升。具体来看，今年二季度，理想的收入、净利润和自由现金流等多项财务数据均创下历史记录，总收入达286.5亿元，同比增长228.1%，净利润达23.1亿元，自由现金流达96.2亿元。图源：理想公告截图在此我们重点关注两个数据：一是净利润；二是毛利率。毫无疑问，到今年二季度为止，理想已经连续三个季度实现盈利，其第二季度的净利润环比增加了147.4%。根据相关分析：理想二季度净利润高达23亿元，与以往最高十亿以内的净利润完全不再一个量级上，超的夸张。在毛利率方面，理想二季度销售毛利率达到21%，连续第二个季度超过特斯拉；公司毛利率为21.8%，相比一季度环比提升。李想曾说到：20%毛利率对于直营企业来说是最低的健康财务标准。如此看来，二季度理想的毛利率已然达到了李想期望的健康状态。且值得注意的是，理想此财报一出，众人已疲于将其与此前同为造车新势力第一梯队的蔚来和小鹏做对比，而是把理想拉到特斯拉和比亚迪的身边，试图一较高下。这对理想来说，属实是以往不曾有过的待遇。这或许也从侧面反映出，如今的理想，在一部分人的心中，已然摆脱了“新势力”的标签，逐渐进入头部车企阵营。然而，理想财报“张灯结彩”，其股市却一片新绿。8月8日收盘，理想股价跌超2%；8月9日开盘，理想股价更是“一泻千里”，一度跌超8%。这是为何？“盈利早有预期，并不足为奇”盖世汽车研究院认为，理想能够实现连续盈利，市场是早有预期的。新能源车企实现盈利最重要的原因之一便是成本控制，这一点，不断压缩成本空间的比亚迪和特斯拉都是很好的例子。理想盈利的优势，也在于其更低的成本。盖世汽车研究院分析师表示，理想径直押宝增程，且增程电池小，成本要比纯电低2-3万。理想更为明显的低成本优势，让其实现盈利变得顺理成章。据悉，增程式电动汽车动力传动系统由电驱动系统、发动机/发电机系统、功率分配装置、动力电池组成。和纯电动汽车相比，增程式电动汽车节省出将近一半电池成本。和插电式混动汽车相比，增程式电动汽车发动机与变速箱成本又便宜很多。以理想ONE为例，这款中大型SUV售价34.98万元，其搭载的增程器是一台东安1.2T

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片在去年同期高基数影响下，叠加传统车市淡季，今年7月，我国汽车产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比、同比均有所下滑。根据中国汽车工业协会发布（以下简称中汽协）的最新产销数据，7月汽车产销分别达到240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。1-7月，汽车累计产销完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月均回落1.9个百分点。从7月各细分市场的具体表现来看，乘用车产销环比、同比双降，商用车产销则因去年低基数同比呈现两位数增长，新能源汽车和汽车出口延续良好发展态势。传统油车降两成，中国品牌份额增至57.2%乘用车市场方面，7月产销分别完成211.5万辆和210万辆，环比分别下降4.7%和7.4%，同比分别下降4.3%和3.4%。1-7月，累计产销分别完成1339.7万辆和1336.8万辆，同比分别增长6%和6.7%。中汽协指出，7月是汽车市场的传统淡季，需求相对减弱，产销节奏有所放缓。加之去年同期，乘用车市场在促消费政策拉动下呈现高增长，本月乘用车销量环比、同比均呈下降。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型产销均呈小幅下降。与上年同期相比，SUV产销呈小幅增长；MPV产量微降、销量小幅增长；轿车和交叉型乘用车产销均呈两位数下降。值得注意的是，从动力类型来看，传统燃油乘用车销量继续下探，7月国内销量仅112.6万辆，比上年同期减少29.2万辆，环比下降10.9%，同比下降20.6%。传统燃油乘用车销量的同比大幅下降，与去年6月购置税减半政策推动带来的高基数无不关系。2022年6月，国家财政部、税务总局对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，实施减半征收车购税。该政策实施后，效果立竿见影。表现在数据上，去年7月，乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，同比分别增长42.6%和40%。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆。另外，受新能源乘用车市场的快速发展，传统燃油乘用车的市场空间也在进一步被挤占。根据乘联会统计数据，7月新能源乘用车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，零售渗透率达36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。新能源汽车市场的快速发展，让在此领域深耕多年的中国品牌的市场份额一路高走。数据显示，7月，中国品牌乘用车共销售120.1万辆，环比下降0.3%，同比增长11.4%，占乘用车销售总量的57.2%，占有率比上年同期提升7.6个百分点。有人欢喜有人忧，传统燃油乘用车销量的继续下探，则让在新能源汽车转型迟缓的企业面临着前所未有的压力，其中以保守自居的日系合资企业尤甚。刚刚过去的7月，两家日系合资企业的举动就在行业引起巨震。7月12日，广汽三菱发出《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中表明三菱汽车在华经营困难，公司6月份已经正式进入临时停产阶段，并将进行大规模裁员。随后，广汽丰田在7月24日表示，鉴于当前的生产水平，已提前终止约1000名派遣工人的合同。中汽协副总工程师许海东指出，过去几年，我国电动汽车市场几乎以每年200-300万辆的新增量对传统燃油车市场进行替换，今年也将在去年600万辆的基础上增长至900万辆。目前来看，传统燃油车市场的销量还将进一步下降，后续相关企业势必会采取更多应对举措，除了不得已做出关停工厂、裁员过冬等下下策外，减少对传统油车的投入，降低油车的售价或将成为高频行为。插混再创新高，比亚迪1-7月独占33.5%市场份额从整个新能源汽车市场来看，7月，新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车7月产销分别完成55.5万辆和54.1万辆，同比分别增长17.5%和18.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成25万辆和23.9万辆，同比分别增长73.3%和77%；燃料电池汽车产销分别完成200辆和300辆，产能同比下降17.2%，销量同比增长13.1%。由此来看，插电式混合动力汽车是新能源汽车中增速最快的品类，且在继6月创下月度历史新高后，7月又有了进一步增高。对此，许海东表示，接下来一段时间，混动仍然会有一个比较好的发展，因为纯电动汽车现阶段在高速续航里程、冬季电池衰减、日常使用充电便利性方面让部分选购新能源汽车的消费者仍然有所顾虑，混动车型（包含增程式）能够较好的弥补这些短板。1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%，相信整体新能源汽车的市场占有率很快将达到30%之上。随着整个新能源市场的持续增长，相关车企市场集中度也有所上升。数据显示，1-7月，新能源汽车销量排名前十位的企业（集团）销量合计为384.7万辆，同比增长55.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期7.7个百分点。图片来源：中汽协在新能源汽车销量排名前十位的企业（集团）中，比亚迪1-7月凭借151.7万辆的成绩占据市场33.5%的份额，其次分别是特斯拉和上汽，这三家车企拿下来整个新能源汽车市场的半壁江山（占比55.4%）。不过，从增长速度来看，理想汽车和广汽则更胜一筹。得益于埃安销量的持续攀高，广汽1-7月销售新能源汽车28.9万辆，同比增长105.4%。理想汽车1-7月销量为17.3万辆，同比增长144.6%。7月5日，理想汽车宣布完成第40万辆车的用户交付。这意味着，自2019年12月正式交付以来，理想汽车历时42个月，成为国内首家最快达成40万辆交付的新势力车企。理想汽车董事长兼CEO李想此前表示，今年第三季度，理想L8和理想L9月销量要超过万辆，理想L7销量挑战月销1.5万辆，第四季度，理想要挑战4万辆的月交付。前七个月累计出口253.3万辆，成车市重要增长级在此次月度产销数据上，一个较大的变化点在于，中汽协首次将汽车销量拆分成国内、出口两个维度分别汇报。由此可见，汽车出口已成为衡量我国汽车市场整体表现的重要一极。数据显示，7月，我国汽车出口39.2万辆，环比增长2.6%，同比增长35.1%。与之对应的是，汽车国内销量199.5万辆，环比下降10.9%，同比下降6.3%。整个1-7月，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%，而汽车国内销量同比仅增长1%，为1309.4万辆。分车型看，7月，乘用车出口32.6万辆，环比增长4.4%，同比增长34.9%；商用车出口6.6万辆，环比下降4.9%，同比增长36.2%。分动力类型看，7月，传统能源汽车出口29.1万辆，环比下降4.3%，同比增长23.2%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%，其中纯电动汽车出口9.2万辆、插混汽车出口0.9万辆。7月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8.8万辆，同比下降2.7%，占总出口量的22.4%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.9万辆，同比增长3.5倍。图片来源：中汽协另根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，6月，汽车出口41.1万辆，环比下降6.3%，同比增长65.5%。其中，新能源汽车出口12.4万辆，环比下降19.6%，同比增长1.1倍。1-6月，汽车出口234.1万辆，同比增长76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和泰国。小结：7月下旬，中共中央政治局召开会议，在部署下半年经济工作时明确提出要提振汽车等大宗消费。国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》，提出10条稳定和扩大汽车消费的具体举措。预计伴随新一轮汽车促消费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。小互动关于1-7月汽车销量，您有什么想法，欢迎留言区一起讨论~-END-往期热点1在一起，才是中国汽车26月全球车市：17国销量齐涨，日本反超印度3云朵，会是宝骏的下一个“爆款”吗？-----------盖世汽车整车社群目前已覆盖工业成本、车企发展、智能制造...

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片在深圳现场见证了比亚迪第500万台新能源车下线仪式，入场时看到远远的展台上一字排开的中国新能源车团，场面颇为壮观，当时有感受到比亚迪作为新能源汽车一哥的格局。但是直到现场看到视频《在一起，才是中国汽车》之后，就真的有被震撼，颇有武林盟主振臂一挥的架势，兄弟们要团结起来，一起冲向全世界！比亚迪从第一台车到第500万台新能源车下线，跑出了中国速度，做出了中国品牌，成就卓然。现场王传福回望来时路的艰辛，数度哽咽，任何人都忍不住动容。特别是2019年比亚迪净利润16个亿，而在研发上投入了84个亿的时候，是不是像个孤勇者，“早投入，敢投入，咬牙投入”，倾其所有孤注一掷去做一道“中国车到底行不行”的证明题。20年的努力，厚积薄发，证明了“比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以”。可是比亚迪并不只是讲述了自己的故事，他讲述了中国汽车自主品牌崛起的艰辛和今天成就的不易，描绘了新能源汽车市场的广阔前景，鼓励更多的中国品牌携手共进，因为大家都有一个共同的名字-“中国汽车”！今天的中国新能源汽车，出口量全球第一，产销率占全球60%以上，新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前六大电池供应商占全球电池装车量63%。这个成绩确实是所有中国汽车人共同努力的结果。如此内卷的中国市场，让大家拼尽全力去做好产品，加快技术迭代和持续创新，用极致性价比的产品和服务提升用户体验。白热化竞争下还能卖的很好的产品绝对不是只有个性，更是符合人性的，所以在海外，我们也看到了中国品牌车越来越广受好评。当《海阔天空》的音乐响起，我能听到旁边朋友忍不住的合唱，那是代表光辉岁月里中国几代汽车人努力奋斗的梦想，一步一步变成现实。过程艰辛，内心充盈。世界辽阔，大有可为。我们在一起，才是中国汽车。-END-往期热点1下半年，东风汽车将发布小型纯电品牌东风纳米2十三部门联合发文，共促汽车消费3传雷诺日产即将官宣新联盟协议-----------盖世汽车整车社群目前已覆盖工业成本、车企发展、智能制造...

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片过去多年，上汽通用五菱一直都是国内低端车市场上的“扛大旗者”，一度被戏称为“神车制造厂”，从宏光、宝骏730、宝骏560等、到最近两年的宏光MINIEV，靠着物美价廉的特征，多年来，上汽通用五菱可以说一直在低端车市场上“大杀四方”。曾经多次靠着一款车的“爆火”，刷新了国内一个细分市场的新高度。但进入2023年之后，上汽通用五菱的“神力”好像突然就消失了，市场表现呈现出明显的下滑态势。原因为何其实也很容易找到，就是此前两年支撑着上汽通用五菱半壁江山的“神车”——宏光MINIEV，突然“不香”了。上汽通用五菱需要新“神车”进入2023年后，宏光MINIEV的市场表现大幅度跳水，月销量直接从2022年12月的超6万辆，下跌至2023年1月的3000辆。整个上半年，宏光MINIEV的累计销量仅为26000余辆，而去年同期的累计销量接近20万辆。最近两、三年时间里，宏光MINIEV是上汽通用五菱的绝对市场支柱，宏光MINIEV的销量暴跌，也直接反应在了上汽通用五菱的整体市场表现上。2023年上半年上汽通用五菱的累计销量只有34万辆出头，而去年同期的累计销量超50万辆。上汽通用五菱上半年减少的销量，和宏光MINIEV“缺失”的部分基本相当。可问题是，在这一年左右的时间里，上汽通用五菱又投放了多款新车型，现在是新老车型加在一起，都“补不上”宏光MINIEV一款车丢掉的份额。至少说明了一点，上汽通用五菱近期没有再带来比较有竞争力的车型，至少，还没有可以称之为新“神车”的产品。但拥有“神车”级表现，对上汽通用五菱而言，早就不单单只是一份荣誉，而是现实需要，上汽通用五菱需要续上打造“神车”的基因。既然单纯靠绝对的低价已经没有那么大的市场号召力，那就要在品质上多做一做文章了。近期上汽通用五菱新投放的产品，在保障性价比优势的前提下，明显都更加注重产品品质了，也都收获了相当不错的市场反馈。尤其是五菱品牌推出的新车缤果，已经初露爆款之相，最近三个月的月销量都在1.5万辆以上。刚刚进行过品牌焕新的宝骏品牌也在蓄力，即将上市的宝骏云朵（预计8月10日正式上市），当前的市场关注度就相当不错。宝骏又焕新了今年5月份，宝骏品牌又一次进行了品牌焕新并推出了新车标。这是近5年来，宝骏品牌第二次换标。为什么要如此频繁的换标呢？道理也很简单，品牌要进行深度的转型。2010年左右投放市场的宝骏品牌，是上汽通用五菱由商转乘的重要布局。品牌成立之后，在经历了短暂的市场低谷期之后，宝骏品牌迅速成长为市场主流品牌，旗下曾打造过多款现象级爆款车型，如宝骏

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加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片回顾2022年6月，芯片持续短缺、供应链限制、原材料成本飙升、通货膨胀等诸多挑战严重冲击了全球汽车市场，导致全球汽车市场销量普遍呈下跌的趋势。随着供应链限制等问题有所缓解，汽车制造商提高了汽车产量，完成了积压已久的订单，全球汽车市场在2023年6月保持了转好的发展态势。全球车市：17国销量齐增长作为全球最大的汽车市场，中国6月汽车产销分别为256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。今年第一季度，中国车市整体处于负增长状态，但随着多重利好因素的推动，车市状况持续转好，上半年累计销量增长9.8%至1323.9万辆。不过，就中国汽车市场来看，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，中汽协指出，需要保持政策的稳定与可预期，方可助力行业平稳运行。相比之下，美国6月轻型车销量预计同比增长21%，主要得益于被压抑的消费者需求和强劲的车队交付量。美国汽车行业从严重的芯片短缺和新冠疫情中复苏，许多汽车制造商面临的零部件短缺问题继续得到缓解，因此为经销商和车队客户提供了更多的轿车和轻型卡车。不过，一些分析师预计，尽管被压抑的需求得到释放，但随着高利率和价格的可负担性削弱了需求，美国车市下半年的销售速度将有所放缓。欧洲汽车市场的表现也令人惊喜，不仅销量连续11个月保持增长，而且实现了高达19%的同比增幅，其中欧洲四大主流车市（德、法、英、西）的销量都实现了两位数的增长。此外，挪威6月新车销量同比增长4.5%，但上半年的累计销量却下降2.9%。挪威公路联合会（OFV）将销量下降归因于“消费者面临的不确定性”。随着半导体等关键零部件长期短缺的情况有所缓解，积压的订单为上半年的欧洲车市注入了活力。不过，随着欧洲电动汽车的需求激增，供应链僵局可能会卷土重来，消费者可能会因生活成本上升和全球经济增长放缓而削减支出，这给欧洲汽车行业的前景蒙上了一层阴影。日本新车市场在6月份继续保持强劲的复苏势头，销量同比增长20%至392,719辆，连续第10个月保持增长，主要得益于半导体供应改善以及车企大幅提高产量。到了上半年，日本新车市场同比增长17%，主要得益于丰田、日产和马自达等车企大幅提高了在日本的产销。其中，丰田上半年在日本的销量增长了33%，达到878,215辆。强劲的复苏势头也使日本反超印度，成为全球第三大车市。在其余车市销量向好发展的情况下，越南和泰国的新车销量均同比下滑5%，马来西亚销量微跌1.7%。其中，为了提振越南新车销量，越南政府决定自2023年7月1日起至12月31日止，对在当地生产和组装的汽车减免50%的注册费。泰国新车销量下滑的关键负面因素是金融机构，尤其是卡车金融机构在汽车贷款审批过程中的严苛性。相比之下，泰国新车产量增长18%。基于上半年的数据，泰国工业联合会（FTI）宣布将用于本地销售的产量已经从90万辆下调至85万辆。根据相关汽车咨询机构发布的数据，6月份，全球轻型汽车年化销售速率上升至8500万辆，这是今年以来的最好成绩。然而今年上半年，全球轻型汽车销量较2021年同期低8.5%，这表明全球汽车市场还有很长的复苏之路。新能源车市：中国产销和市占率创新高首先，从全球最大的电动汽车市场来看，中国新能源汽车市场依旧处于快速增长的阶段，今年上半年新能源汽车累计产销分别为378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。中国国家发改委副主任李春临在7月31日透露，截止到今年6月底，中国新能源汽车保有量超过1620万辆。新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。欧洲电动汽车市场（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）也在需求的提振下保持了活力，特别是纯电动汽车市场。6月份，欧洲纯电动汽车注册量为208,882辆，同比大涨55%。今年1月至6月，欧洲纯电动汽车累计注册量同比大涨45%至93万辆，接近百万辆大关。值得关注的是，在欧盟市场，纯电动汽车的市场份额从10.7%飙升至15.1%，首次超过了柴油车（13%），这对于一直推行电动化转型的欧盟来说，是一大利好消息。其中，作为欧洲最大的电动汽车市场，德国6月电动汽车销量逼近7万辆，市场份额从去年同期的26%下滑至24.6%。但德国纯电动汽车销量大涨64%，市占率从14.4%增至18.9%。德国电动汽车市场的变化主要受到政府削减电动汽车激励措施的影响。德国的经济形势不容乐观，2023年第一季度GDP萎缩了0.5%，系自2008年金融危机以来的最差表现（不考虑新冠疫情的影响），主要的原因来自高通胀和高利率。具体到总体商业信心，德国汽车行业（德国最大的就业来源）对未来的预期变得黯淡，连续第五个月下滑，接近2008年的水平。IFO主管Oliver

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片出口是2023年中国车市的一大看点。乘联会的最新数据显示，今年上半年中国汽车出口量为234万辆，较去年同期增长73%；其中新能源汽车出口量达到80万辆，同比增长105%，占汽车总出口量的34%。在整车出口前十企业中，上汽仍以48.3万辆的成绩把持着头号交椅的位置，在墨西哥、澳大利亚、英国、沙特阿拉伯、印度和泰国等市场均表现出良好的势头；此外，比亚迪凭借新能源车在东南亚和中东等市场的强劲势头，出口量保持10倍的高增速；奇瑞则在俄罗斯、墨西哥和巴西等市场表现良好。图片来源：盖世汽车研究院欧洲市场就出口市场来看，得益于自主品牌新能源汽车加速出口欧洲，欧洲市场是国产汽车出口的主要目的地之一。乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。而在欧洲市场，上汽名爵是最畅销的中国汽车品牌，上半年销量同比激增143%达到11.5万辆左右，其中，电动和插电式混和动力汽车占其欧洲总销量的一半。注：奇瑞、江汽在欧洲主要以贴牌形式销售；图片来源：盖世汽车研究院另外值得一提的是，名爵是上半年欧洲车市除特斯拉之外，市场份额增长最快的品牌，同比增长0.77个百分点到1.59%。名爵曾是一个英国品牌，因此在西方市场本就具备一定的知名度；纳入到上汽集团麾下后，其所有汽车均由上汽设计、开发和生产，因此同时具备中国车型的价格竞争力和高性价比。欧洲市场份额增速最快五大品牌；图片来源：JATO然而，除了名爵之外，奇瑞和比亚迪等其他中国汽车品牌在欧洲扩张的速度要低于分析师预期。JATO

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片“打不过就加入”，这话极为适用合资品牌解决新能源之困。众所周知，在中国品牌的新能源攻势下，合资品牌的处境变得不再稳固。尽管也采取了价格战策略，合资品牌的市场份额依旧难以避免萎缩。今年上半年，合资品牌市占率跌破五成至47%。而在新能源市场，合资品牌的市场份额仅为6.5%，增幅有限。毋庸置疑，中国品牌势已起，合资品牌颓已显。既然打不过那就加入吧，这两年，跨国车企与中国品牌在新能源领域的合作变多了，而且越发频繁，这将使得合资品牌受益良多。最近几条较为轰动性的新闻都与大众有关，近日传出大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。日前，刚确定大众集团入股小鹏汽车，奥迪与上汽集团合作共研电动汽车。“在中国为中国”，在大象转身不够及时时，大众寻求外援合作是应对新能源之困的明智之举。就像业内人士所言，低头不是认输。一切都是为了销量，为了拼一个未来。图片来源：大众中国从技术输出方变为学习方内燃机主导时期，合资品牌技术处于领先地位，尤其是在发动机、变速器、底盘“三大件”上。彼时，合资品牌占据六成市场份额，在15万+以上市场处于绝对主导地位。像上汽大众、一汽-大众、上汽通用这样的合资品牌，巅峰期年销量都在200万辆以上。东风日产、一汽丰田、东风本田、北京现代等也都是百万量级。即使是广汽菲克、广汽三菱、长安马自达等品牌，年销量也都超过20万辆。而自主品牌中，仅有吉利、长城、长安汽车少数几家，近几年销量才达到百万辆。中国品牌内燃机技术的崛起，离不开外资车企的贡献。“三菱4G6系列发动机助力过中国自主汽车发展”，有业内人士评价道。比亚迪、长城、东风、华晨、北汽等自主品牌都曾引进过三菱发动机。学习研究合资内燃机技术，曾是自主品牌的必修课。在某自主品牌研究院工作过的华丰（化名）告诉盖世汽车，大部分合资品牌的产品都有做过研究、对比。然而，近几年随着自主品牌不断提升技术实力，双方在三大件技术的差异逐渐减小。华丰指出，自主品牌技术研发已从最早的逆向建模研发转为正向开发，并通过与国外咨询设计公司开展合作，引进国外先进技术和人才，以及与国际车企技术转让和合资合作等形式，不断提高发动机的性能和燃油经济性。在燃油车技术方面，合资品牌的优势已不再明显。雪上加霜的是，在新能源、智能化两大领域，合资品牌却处于落后地位。技术不再占据优势的后果就是，合资品牌的品牌影响力、号召力减弱。销量变化是最真实的写照，在燃油车市场，合资销量集体下滑；在新能源市场，合资品牌整体销量仅是比亚迪（上半年累计销量125.6万辆）的六分之一。作为合资品牌中的领头羊，大众中国上半年在华新能源销量也仅9万辆。图片来源：盖世汽车更危险的是，一旦“合资品牌在新能源领域处于弱势”的印象固化，将极不利其在中国市场的持续发展。只要再走错几步，谁都有可能步上广汽菲克、长安铃木等的后尘，再无翻身之地。要想解决在中国新能源市场的困境，在自身技术暂时不占优势的情况下，合资品牌寻求外部合作成为现阶段最直接有效的手段。半个月内，三起合作落地在新能源和智能化占据领先地位的中国品牌，成为合资品牌的合作首选。最近半个月内，就有三起跨国车企与中国品牌合作的典型案例。7月26日，大众汽车集团宣布，计划向小鹏汽车投资约7亿美元，收购小鹏汽车约

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片汽车电气化发展如火如荼，在这波产业巨变当中实现引领和规模化生产的车企，正在作为汽车新供应链的链主，引领新的产业集群快速形成。传统汽车产业集群，如果不能实现电气化和智能化转型，单纯依靠油车时代与合资时代积累的生态和制造优势，将面临巨大挑战。在上一期中，我们提到新能源汽车产业正在逐渐取代燃油车产业，成为汽车产业增长的主要动力。由于电池、电子电器、核心硬件成本占整车成本超过七成，且电池成本中物料成本高于80%，因此，新能源汽车产业集群呈现出多元化、区域化和资源化的明显特征。我们认为，目前形成新能源汽车产业集群优势的城市或区域可分为以下几类：一、整车链主型产业集群效应；二、关键供应链型产业集群效应；三、资源（能源）型产业集群效应。根据盖世汽车研究院的不完全统计，我国2022年84家车企中41家月均销量不足5000辆，汽车行业平均产能利用率不足50%。随着汽车电气化转型加剧，市场竞争进一步白热化，终端表现也开始两极分化，只有能实现规模化发展的头部车企，才有机会在这一轮的产业淘汰赛中胜出。对于地方产业发展而言，找到优秀的“链主企业”才能真正拉动区域产业生态构建，否则将适得其反。本期我们将主要介绍“整车链主”企业对地方新能源汽车产业的拉动作用。以特斯拉、比亚迪这两个典型样本为例，探讨两大品牌产销规模的持续扩大，对所在城市区域打造新能源产业链条的助力以及汽车产值的贡献，由点及面，展现出新能源头部汽车品牌在带动地方经济发展方面的重要性。特斯拉——助力上海汽车产业电气化转型2019年1月7日，特斯拉上海临港的超级工厂举行奠基仪式，开始破土动工，现在临港的超级工厂，已经成为特斯拉全球效率标杆。而上海也通过引进特斯拉，成功实现了新能源汽车产业的转型升级，奠定了上海在新能源汽车产业集群城市中的领先地位。上海汽车产业历史悠久，配套优势显著，并与江苏、浙江形成联动，共享汽车供应链资源，这正是特斯拉追求极致效率，构建“四小时物流圈”的底气所在。特斯拉上海超级工厂与其大部分零部件供应商的物流路程在4小时内。图片来源：上海市统计局上海与特斯拉的互相成就，是新能源汽车产业发展的一段佳话。自2019年特斯拉上海超级工厂投产以来，上海市新能源汽车产量迅速增长，从2018年的8万辆激增至2022年的99万辆，四年间翻了6倍。其中，特斯拉上海超级工厂在2022年的新能源产量为72.7万辆，占上海新能源汽车总量的70%，实现1839亿元的产值，占上海新能源汽车产值在50%以上，推动上海市汽车产业工业产值增长1.3个百分点。据特斯拉全球副总裁陶琳介绍，特斯拉上海超级工厂产业链本土化率超过95%。在特斯拉上海超级工厂周边，聚集了大批零部件供应商，包括宁德时代、均胜电子、新泉股份、友升铝业、长盈精密等。根据有关数据显示，特斯拉带动了上游360家供应商的快速发展，累计订单额达到7000亿元，其中有60家中国供应商进入了特斯拉全球供应商体系，当然，这些供应商也快速地得到了其他新能源车企的青睐。特斯拉上海超级工厂落地后的三年时间里，临港规上工业产值翻了两番，到2022年新能源汽车产值达到2636亿元，占上海新能源汽车产值比重超九成。

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片7月27日，福特汽车公布了2023年第二季度及上半年财报。尽管电动汽车的销售速度低于该公司预期，但得益于强劲的定价以及消费者对其内燃机汽车的需求，福特业绩大幅超出华尔街预期。福特二季度及上半年财务表现；图片来源：福特汽车具体来看，福特汽车第二季度营收同比上涨12%至450亿美元，净利润达19亿美元，几乎是去年同期的三倍。调整后息税前利润小幅上升至38亿美元，调整后息税前利润率从去年同期的9.3%降至8.4%。今年上半年，福特各项业绩也是稳步提升，其中营收同比增长16%至864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期为亏损24亿美元。鉴于上半年的业绩表现，福特将2023年综合调整后息税前利润指导区间上调至110亿美元和120亿美元，高于此前的90亿至110亿美元；调整后的自由现金流在65亿至70亿美元之间，高于此前的60亿美元。电动汽车亏损增加，缩减电动车雄心今年上半年，福特Model

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片7月27日，五菱汽车发布公告称

加入整车产业群，请加微信（gasgoo2015）出示名片7月26日晚间，大众汽车集团放出了一则重磅消息，为了加速在中国电动汽车市场发展，大众汽车集团未来将与小鹏汽车和上汽集团展开合作，为旗下两大主力品牌——大众汽车品牌和奥迪品牌——赋能！其中，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元，从而获得约4.99%的股份以及一个董事会观察员席位。大众汽车品牌计划与小鹏汽车展开技术合作，开发两款面向中国市场的大众汽车品牌的中型电动汽车，并计划于2026年推向市场。此外，奥迪计划与上汽集团深化合作，双方将通过共同开发面向高端市场的智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。业内专家认为，大众汽车集团在中国电动汽车市场误判了形势，其推出的纯电动车型无法与中国本土竞争对手以及特斯拉竞争。因此，大众汽车集团现在需要获得外部或合作伙伴协作。左手小鹏：为大众汽车品牌赋能技术根据德国《商报》（Handelsblatt）报道，大众汽车集团为获得来自中国的技术合作付出了很多心血。图片来源：贝瑞德微博大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德（Ralf