电动汽车新战场，中外车企逐鹿印尼

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中国汽车产业正在驶入全新的大航海时代，我们的整车产品力和供应链能力都有了显著提升，特别是智能电动汽车产业的发展，正在引领全球。而我们所处的外部环境正在快速变化，各区域国家的政治经济环境和社会习俗差异巨大，准入机制与门槛和市场规模及竞争也各不相同，结合盖世汽车研究院的全球数据，我们推出了“全球主流汽车市场”系列的内容，这一期我们主要来聊一聊东盟最强经济体——印度尼西亚（以下简称印尼）。

印尼是东南亚最大的经济体和人口最多的国家，得益于其丰富的自然资源、庞大的内需市场以及政府对汽车产业的积极扶持，印尼在汽车生产组装和消费需求等方面显露了巨大的发展潜力。

2024年7月18日至28日的印尼国际汽车展期间，五菱、奇瑞、哪吒、长城等10多家中国汽车企业携多款新产品亮相。其中，五菱、比亚迪等车企已经开始或者正在筹划在印尼建厂，扎根当地，谋求更长远的发展。

印尼到底是个什么样的国家？为何对中国车企有如此的新引力？对于中国汽车产业出海又有怎样的意义和影响？让我们从以下几个方面进行详细展示和分析。

01

印尼基本国情与区位优势

地理位置

印尼位于亚洲东南部，被称为“千岛之国”，实际拥有大小岛屿17508个，其中以旅游胜地-巴厘岛最为著名。作为全球最大的群岛国家，印尼地跨南北两个半球、横跨两洋两洲（太平洋、印度洋；亚洲、大洋洲），与巴布亚新几内亚、东帝汶、马来西亚接壤，与泰国、新加坡、菲律宾、澳大利亚等国隔海相望。

图源：中国地图出版社

印尼独特的地理位置为布局汽车产业和开展汽车相关贸易带来了多方面的优势：

一方面，印尼坐落于马六甲海峡、巽（xun)他海峡、龙目海峡等重要的国际贸易航道，作为连接东方与西方的重要枢纽，汽车企业可以将印尼作为亚太地区的业务中心或中转站，促进区域内的汽车贸易和物流配送。

另一方面，印尼地处东南亚中心，更易于接入马来西亚、新加坡等周边国家，促进车企有效拓展区域市场。

交通运输

印尼是群岛国家，与邻国直接接壤较少，外界互联互通主要通过海路、航空等方式。根据商务部发布的2023年版对外投资合作指南，在空运方面，印尼各省、市及偏远的地区均实现通航，共有264个航空港，其中有27个达到国际标准。

就水运而言，印尼拥有各类港口约1241个，其中主要港口33个。雅加达丹绒不碌港是印尼全国最大的国际港，年吞吐量约为420万个标准箱，位于泗水的丹戎佩拉港为第二大港，年吞吐量为140万个标准箱。

雅加达港；图源：商务部

陆路运输方面， 印尼全国铁路总长6600公里，公路全长548366公里，其中国道47024公里，省道54845公里。爪哇、苏门答腊、苏拉威西、巴厘岛等是印尼陆路运输比较发达的地区。2021年印尼在运行的高速公路总里程为2489.2公里，印尼政府计划到2024年将高速公路总里程扩展至4761公里。

综合来看，印尼为汽车企业提供了便利的海运条件，有助于降低运输成本和时间。但在内陆运输方面，由于复杂的地形和地质问题，以及经济发展和人口分布不均衡等弊端，印尼内陆运输体系发展相对滞后。印尼政府目前把基础设施建设放在国家发展规划的重要地位，正在逐步完善公路运输网络，提升国内交通效率。

国土与人口

印尼是东盟第一大国，人口、面积均占东盟的40%左右，其中陆地面积为190万平方公里，海洋面积大317万平方公里。

截至2023年12月，印尼总人口约2.78亿，居全球第4位。印尼有300多个民族，200多种民族语言，其中爪哇族占人口总数的45%、华人约占人口总数的5%，并且华人在印尼商贸和工业领域都发挥着重要作用。此外，印尼约87%的人信奉伊斯兰教，是世界上穆斯林人口最多的国家。在投资印尼的过程中，需要尊重这种多元民族带来的文化、风俗、信仰等方面的差异。

值得注意的是，印尼的人口结构较为年轻化，年龄中位数不到30岁，为印尼经济发展提供了充足的人力资源。庞大的年轻消费群体、充裕且廉价的劳动力资源，有利于汽车企业降低人工成本，并为推广新能源汽车、智能网联汽车提供了可能的市场空间。

自然资源

印尼自然资源丰富，有“热带宝岛”之称，盛产棕榈油、橡胶等农林产品，其棕榈油产量居世界第一，天然橡胶产量居世界第二。

印尼油气资源同样充足，政府公布的石油储量为97亿桶，折合13.1亿吨，其中核实储量 47.4亿桶，折合6.4亿吨。印尼天然气储量约为176.6万亿标准立方英尺（TCF），折合4.8-5.1 万亿立方米。

印尼还富含铝、镍、铁、铜、锡、金、银、煤等矿产资源，是全球第一大镍生产国和第二大钴生产国。利用本土丰富的镍、钴资源，印尼吸引了众多国际电池企业和汽车制造商的投资，致力于成为全球电动车产业链中的重要环节。

生产要素

根据商务部发布的2023年版对外投资合作指南，印尼商业用电和工业用电价格不同，均采用阶梯电价。其中商业用电价从每度420印尼盾到每度545印尼盾不等，工业用电从每度395印尼盾到每度460印尼盾不等。按照目前汇率，1元人民币约等于 2193印尼盾，换算下来，印尼用电价格约在每度1毛9到2毛5之间。

商业用电价价目表

工业用电价目表

用水方面，印尼将用户分为五类七种，价格从最低1050印尼盾每立方米到最高14650印尼盾每立方米，约为每立方米人民币4毛7到6块7。

注：I：宗教场所；II：政府、医院；III A：居民住宅；

III B ：小工业企业；IV A ：外交使团；IV B：星级酒店；

资料来源：中国驻印尼大使馆经商处整理

在人力方面，印尼劳动力人数约1.4亿，每年新增劳动力350-400万人。2023年印尼劳动力平均月薪在300美元左右，在亚洲地区颇具竞争力。相对较低工业用电价格和劳动力成本优势，有利于促进中国汽车产业投资印尼，降低运营成本。印尼不同地区和行业间的工资水平和政策支持存在差异，中国企业在选择生产地点时，可以综合考虑这些因素，选择成本效益较高的地区。

宏观经济

印尼是东盟最大经济体，经济增速多年来一直保持在5%左右，在全球主要经济体中位列前茅。2023年，印尼国内生产总值20892.4万亿印尼盾（约合1.37万亿美元）,同比增长5.05%；人均国内生产总值4920美元。印尼央行称，得益于国内经济表现，2024年印尼经济增长将在4.7%至5.5%之间。

图源：世界银行

印尼总统佐科在2019年连任总统就职仪式上宣布，印尼致力于在建国100周年（即2045年）实现成为发达国家的愿景，届时预计印尼GDP将达到7.3万亿美元，人均GDP达到25000美元，跻身世界前5大经济体行列。

外贸在印尼国民经济中占重要地位，印尼政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口，简化出口手续，降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、铜、煤、棕榈油、橡胶等。主要进口产品包含机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。

图源：外交部

中国目前是印尼最大贸易伙伴，是印尼第二大外资来源国，印尼是中国在东盟第二大投资目的地。2023年，中国与印尼双边贸易额达1394.2亿美元，其中中国进口742.2亿美元，出口652.0亿美元。

外交政治

印尼的外交政治策略主要聚焦于加强区域合作、拓展国际关系以及维护经济与安全利益。

印尼与周边亚洲国家关系密切，是东盟及东亚峰会创立会员国，2023年担任东盟轮值主席国。印尼自1950年起为联合国成员国，也是不结盟运动及伊斯兰会议组织会员国，并加入了东盟自由贸易区、凯恩斯集团及世界贸易组织。

经济是印尼外交政策的一个重要组成部分。印尼政府积极与中国、欧盟和其他邻国签订自贸协议，以促进出口和吸引外资。

中国和印尼自1990年恢复外交关系以来，双边经贸合作全面发展，尤其是近年来中印尼贸易、投资和工程承包等领域合作发展迅猛。印尼是“21世纪海上丝绸之路”首倡之地，2013年10月，习近平主席在印尼首次提出共建“21世纪海上丝绸之路”，中国和印尼双边关系提升至全面战略伙伴关系。2022年11月两国就共建中印尼命运共同体达成共识。

印尼的外交政治策略为中国企业在印尼的投资提供了市场准入、政策优惠、稳定环境等多方面的利处，将有力推动中国与印尼经贸合作的深入发展，为中国车企在印尼的成功投资奠定基础。

外资政策

2023年印尼吸引外资470亿美元。主要投资来源地为新加坡、中国大陆、中国香港、美国、日本。今年一季度，印尼投资落实总额约为252亿美元，同比增长了22.1%，环比增长9.8%。其中外国直接投资占投资总额的50.9%。

印尼外商投资活动受到《投资法》、《综合性创造就业法》等法规约束。2020年以来，印尼政府先后颁布和修改相关投资法规，大幅开放外商投资领域，放宽外资持股比例限制，提供了更多激励措施，并简化了投资程序。

2021年，印尼引入了“鼓励投资清单”模式，列明了245个优先发展行业，取代了之前的负面清单模式，从而减少了对外商投资的限制性条件。其中，电动汽车作为“优先发展行业”之一，可享受企业所得税减免、进口关税优惠等税收优惠，以及便捷取得营业执照、提供配套基础设施、保障能源和原材料供应等非税收优惠。

2021年4月，印尼将投资协调委员会（BKPM）升格为投资部。2021年6月起投资部实施在线单次提交许可申请系统（OSS），通过数字政务平台简化审批流程，更便于加快外资许可审批，提高行政效率。

矿冶是印尼第一大外商投资行业。印尼针对矿产资源出台了各项政策，特别是2012年5月印尼政府对65种矿产品出口加征20%的出口税，并要求外国投资者在印尼投资设立冶炼加工厂等措施，刺激了外商对矿产下游行业的投资。

02

印尼汽车市场概况

印尼汽车产业的正式起步可以追溯到1927年，当年，美国通用汽车公司在印尼建立了第一家汽车组装工厂。此后，随着印尼开放型经济政策的推行，日本车企如丰田、三菱、铃木、本田等逐渐在印尼扎根，并取得了极大成功。

中国车企进入印尼市场相对较晚，上汽通用五菱是最早扎根印尼建厂的中国汽车企业，其于2015年开始在印尼投资建厂，此后，长城、比亚迪和哪吒等中国车企纷纷在印尼投资布局。‌

如今，汽车在印尼对外贸易中占据愈发重要的位置。根据印尼中央统计局数据，近年来印尼汽车出口猛增，从2021年的33.9亿美元增长至2023年的61.2亿美元，2024年前半年汽车相关出口额达27.8亿美元，占总出口额的2.4%。

根据印尼汽车行业协会Gaikindo数据和盖世汽车研究院的统计显示，印尼2023年生产汽车139.6万辆，今年上半年为56.2万辆，在东南亚仅次于泰国，是第二大汽车生产国。在销售方面，2023年印尼汽车批发销量达100.6万辆，今年上半年为40.8万辆，是东南亚最大的汽车消费国。

印尼汽车市场主要是MPV和SUV车型为主，这主要由于印尼家庭通常成员较多，且路况复杂，使得载客人数多、使用便利性高的MPV和SUV更受青睐。

如今，随着全球汽车行业转型和电动化的大趋势，印尼政府制定了一系列政策措施和激励方案积极推进电动汽车产业的发展，不限于对电动汽车减免进口关税和增值税等。不过，2024年上半年，印尼电动汽车销量约为1.2万辆，在整体汽车销量中占比较小。但这也意味着，仍有巨大的市场潜力未被完全释放。

印尼自身的汽车工业仍存在产业链不够健全、配套体系能力不足、零部件发展总体落后等问题，其汽车核心零部件仍然主要依赖进口，自主研发能力和自主品牌的建设仍相对薄弱。

随着众多国外汽车厂商的进驻，不仅为印尼带来了资金和技术，也带来对印尼丰富的矿产资源如镍的高需求，为印尼建立自身在电动汽车产业中的竞争优势提供了机会。

印尼汽车产业相关政策

· 汽车产业发展规划

目前，印尼政府已经采取了一系列措施和策略来促进汽车产业的发展，特别是电动汽车产业，概括下来有以下几点：

一是积极促进电动汽车发展。

印尼政府将扩大电动汽车生产纳入《2011—2025年印尼经济发展总体规划》；印尼2020年第27号工业部长条例还详列了电动汽车技术规格、路线图和国产化率计算方法等，为印尼电动车产业制定了发展路线图，主要目标是发展电池、电动机和逆变器等电动汽车主要零部件产业。

根据印尼的规划，其目标在2024年销售5万辆纯电动汽车；到2030年，其国内至少拥有1300万辆电动摩托车（包括改装车辆）和220万辆电动汽车；到2050年只销售电动汽车和电动摩托车。

再是促进汽车产业的本地化生产。

印尼政府鼓励汽车制造商提高本地化生产率，以减少对进口零部件的依赖，增强国内供应链的完整性和稳定性。

特别是政府对于达到一定本地化率的汽车企业给予税收减免等奖励措施。去年印尼佐科总统颁布的2023年第79号总统令，规定政府将以免除进口关税和奢侈品销售税等形式为纯电动汽车进口商提供财政激励，同时对电动汽车使用本地零部件成分指数（TKDN）进行调整，其中，电动二轮/四轮车TKDN指数至少达到40%的目标，由原先2024年前必须实现调整至2026年实现即可。

三是加强基础设施建设。

印尼政府加大了对道路、桥梁等交通基础设施的投资和建设力度，以改善物流效率和促进汽车产品的流通。

此外，针对电动汽车推广的需要，印尼政府在《2020—2024年国家中期发展计划》中明确提出了电动汽车配套基础设施的发展规划。目前，印尼只有约1400个充电站，印尼正在全国范围内规划并建设充电站网络，以解决电动汽车充电问题。印尼国电公司曾表示计划至2030年建设约2.5万个电动汽车充电站，以满足日益庞大的电动汽车消费者的充电需求。

四是加强国际合作和外资引进。

印尼政府通过与其他国家和地区的自由贸易协定，积极消除贸易壁垒，促进汽车产品的国际贸易。同时吸引外资进入国内市场，鼓励与国际汽车厂商的合作，引进先进技术和管理经验，同时促进国内研发能力的提升，带动产业升级。

以上发展规划中，电动汽车是重中之重。近年来，印尼政府针对电动汽车制造商、运输公司和消费者推出了一系列激励措施，包括降低相关生产材料的进口关税、为电动车企提供免税收优惠、针对消费者发放电动汽车购买补贴、鼓励为燃油车改装电力推进系统等。

税收政策

在税收层面，印尼政府宣布在2024财年取消电动汽车奢侈品税，以鼓励电动汽车的销售。今年，印尼还把电动汽车购买者的增值税从11%下调至1%，延长2023年底到期的减税政策。

进口关税方面，印尼关税政策包括对多种商品实施不同的税率，并针对特定商品采取反倾销措施和保障性关税，旨在保护本地产业发展和维持市场平衡。

值得注意的是，由东盟发起的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）已于2023年1月2日对印尼生效，中国与印尼将相互实施RCEP协定税率。

基于RCEP，印尼在中国—东盟自贸区基础上，新增给予我国700多个税号产品零关税待遇，包括部分汽车零部件、摩托车、塑料制品等。其中，部分汽车零部件、摩托车、部分服装类产品等自2023年1月2日起立即实现零关税，其他产品将在一定过渡期内逐步降为零关税。整车进口方面，印尼对电动汽车尤为看重，并计划在2025年底前取消电动汽车的进口税。

03

印尼汽车市场主要品牌及竞争态势

虽然印尼汽车市场发展不算晚，但至今缺乏自主品牌汽车，基本上由外资把控，尤其是日系车企主导着印尼车市，市场占有率长期超过90%。

根据Gaikindo数据及盖世研究院分析，今年上半年，印尼批发销量排名前十的汽车品牌中，日系车企有8家，占据了前7名和第9名。其中，丰田凭借12.98万辆的销售数据，牢牢占据榜首位置。包括子公司在内，丰田在2024年上半年的印尼汽车销量中占比超过50%，本田和三菱则分列第二、第三。

自上世纪70年代以来，丰田、三菱、铃木、本田、日产等日系车企相继进入印尼市场并投资建厂。它们逐步建立起健全的销售和维修网络，凭借着车型丰富、性价比、保养成本及售后服务等优势，连续几十年占据印尼燃油车市场主导地位。

日系车以价格低廉、省油、经久耐用为特色，符合东南亚消费者的经济能力和实际需求，这些特性构成了其在当地市场竞争的基本盘。由于进入印尼市场时间较早，日系品牌在印尼建立了深厚的用户基础，且日系车企与当地政府建立了广泛合作关系，影响当地汽车产业标准和政策制定，一定程度上形成行业壁垒限制其他国家车企发展。

不过，中国车企正在挑战日系车市场地位。目前，五菱已成功跻身印尼上半年汽车销量Top 10，尽管只是第10名，但要知道中国车企，比日系车企晚进入印尼市场近30年时间。

五菱推出了七大乘用车产品线，涵盖内燃机、混合动力和电动汽车细分市场，所有这些产品均在五菱工厂本地生产，五菱还得到印尼150多家经销商的支持，提供销售和售后服务。

更为重要的是，面对日系车企构建的市场绝对优势，全球新能源浪潮为中国车企入驻印尼并抢占日系车企份额，撕开了一道口子。

今年上半年，印尼1.2万辆的纯电动汽车销量中，大部分是低价位的中国产车型。销量最好的是五菱缤果小型车，截至6月底，该车型今年在印尼累计交付了3,615辆。

此外，比亚迪、奇瑞等车企也计划或已经落地印尼市场，推出多款电动汽车。比亚迪在第31届印尼国际车展上推出了7座电动MPV M6，是印尼首款纯电MPV。

8月3日，奇瑞汽车印尼销售公司在雅加达举行活动，庆祝其在印尼交付第3000辆电动汽车OMODA E5，并正式成立了OMODA E5官方社区。该车型是国内已上市的Omoda 5车型的纯电版本，‌今年2月，OMODA E5在印尼全球首发，随即成为上半年印尼市场上最畅销的电动SUV之一。

2024年6月，印尼工业部长阿古斯表示，印尼与哪吒、五菱、奇瑞和小康等中国电动汽车公司达成共识，将印尼打造成电动汽车出口生产中心和右舵驾驶电动汽车生产基地，产品出口至54个右舵汽车使用国。

面对中国车企在印尼的发展扩张，日本车企已有危机感。今年7月17日，本田在印尼的子公司本田展望汽车公司发布了“e：N1”电动汽车，并透露该车将于2025年在印尼上市，选择与中国电动汽车硬碰硬。

此外，凭借早期混合动力技术在国际市场上已经得到验证的优势，丰田等日系车企也意图凭借最新款混合动力汽车在印尼市场维持份额。例如丰田在本届车展上展示的最新款普锐斯混合动力车。

由于印尼充电基础设施尚不完善，混合动力汽车对当地消费者仍具有较大吸引力，可作为电动汽车全面普及前的过渡选择。

总体而言，印尼汽车市场呈现出日系品牌主导、中国车企突围的竞争格局。随着新能源汽车的发展和市场变革，预计未来竞争将更加激烈，日系品牌和中国车企之间的竞争将是技术创新和市场适应能力的全方位较量。

04

中国企业投资入驻情况

因其巨大的市场，相对较低的劳动力成本，以及丰富的原材料供应等因素，印尼已成为东盟10国中最具吸引力的投资目的国之一，中国车企和电池厂商等正在把印尼作为重要战略市场进行布局和投资。

根据盖世汽车研究院的梳理，目前投资印尼建厂的中国车企包括比亚迪、‌五菱、‌奇瑞、‌赛力斯等。

具体来看：

五菱：2015年8月，五菱正式进驻印尼西爪哇省，是第一家进军印尼市场并在当地建厂的中国车企，2017年7月，占地60公顷、投资7亿美元、可年产15万辆的印尼五菱主机厂和供应商园区正式建成，截至目前，五菱印尼工厂已生产超过14万辆汽车。

赛力斯：2018年4月，SOKONINDO(小康印尼)全面启动运营，标志着赛力斯首个海外基地的成立，该项目投资规模达1.5亿美元，年产量可达5万辆。

奇瑞：2023年7月，奇瑞股份国际公司印尼分公司执行副总经理曲继宗在中国-东盟新兴产业论坛上，介绍奇瑞将分别在印尼、马来西亚和泰国设立工厂，实现车型互补、优势互补，以促进东盟地区车型全覆盖。

一汽：2023年12月，一汽解放与印尼国轩新材料签署《国轩高科印尼基地与一汽解放印尼电动重卡全面深化合作MOU》，拟共同推进印尼属地化组装线的建设。

比亚迪：2024年1月，印尼经济统筹部部长宣布比亚迪将投资13亿美元在印尼建设一家汽车工厂，预期产能达15万辆。

哪吒：2024年5月，哪吒汽车与印尼电动汽车制造商 PTNETA Auto合作，以 CKD 形式（全散件组装）正式开始本地化生产NETA V-II。

长城：2024年6月，长城汽车东盟区域总裁程金奎表示，计划于2024年和2025年在马来西亚、印尼和越南分别建立新的工厂。

广汽埃安：2024年7月，广汽埃安称首批整车出口至印尼的500辆埃安AION Y Plus在新沙港口装船启程，并表示，预计今年年底前后将实现印尼工厂的建成投产。

这些车企正通过投资建厂、‌合作等方式，‌积极参与印尼的汽车市场，也带动了中国汽车供应链一同进军海外。

以五菱为例，五菱进驻印尼提出共同合作建立汽车园区的方案，供应链体系内重要零部件企业一块“抱团出海”，首创全产业链一起走出去的“印尼模式”。

与此同时，亿纬锂能、宁德时代、国轩高科等电池制造商也在印尼投资建设电池生产项目，以支持印尼及全球电动汽车市场的需求。其中：

亿纬锂能：2021年5月，亿纬锂能发布公告称，其全资子公司亿纬亚洲与永瑞控股、Glaucous、华友国际钴业、LINDO签订了《印尼华宇镍钴红土镍矿湿法冶炼项目合资协议》。根据协议，各方同意在印度尼西亚哈马黑拉岛Weda Bay工业园区，建设红土镍矿湿法冶炼项目，规模为年产约12万吨镍金属量的产品和约1.5万吨钴金属量的产品，建设总投资约为20.8亿美元（约合人民币134亿元）。

宁德时代：2022年4月，宁德时代宣布其控股子公司广东邦普下属公司普勤时代与印度尼西亚 PT AnekaTambang (ANTAM) 和 PT Industri Baterai Indonesia (IBI) 签署三方协议，三方将在印度尼西亚北马鲁古省东哈马黑拉县的 FHT 工业园区及印尼其他相关工业园区投资建设动力电池产业链项目，投资总金额不超过 59.68 亿美元。

国轩高科：2022年，国轩高科与上汽通用五菱汽车印尼公司开始合作开发电动汽车，在印尼布局生产基地；2023年与一汽解放达成合作。

瑞浦兰钧：2024年3月，有消息传出瑞浦兰钧计划在印尼建设公司首家海外工厂，最快明年投产。

此外，诸如青山控股、中伟股份等原材料厂商也相对活跃。

青山控股：2009年进入印尼。2013年10月，莫罗瓦利园区签约开建。2017年开始，青山携手中企华友钴业和格林美在莫罗瓦利、纬达贝两个园区开展新能源电池三元前驱材料制造项目。

中伟股份：目前，中伟股份在印尼建立四大镍原料产业基地，建成及在建产能规模达 20 万金属吨，已产出镍产品超 3.5 万金属吨。

贝特瑞：2024年8月，贝特瑞的印尼年产16万吨负极材料项目一期正式投产，项目一期的投资额为4.78亿美元。

从矿产资源、动力电池、汽车零部件到主机厂，中国汽车玩家正在印尼构建起了覆盖上下游的全方面产业布局，不仅为中国汽车产业在印尼的发展提供了新的机遇，也为印尼的经济发展注入了新的活力。

价值分析和建议

印尼近年来已成为全球投资者的新焦点。随着一带一路倡议的推进和区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的实施，印尼的战略地位愈发凸显，加之新能源变革的愈演愈烈，印尼正在吸引大量外资涌入。

具体而言，从投资环境来看，印尼具有以下优势：

1）政局总体稳定，政府重视扩大投资并陆续放宽外商投资的准入门槛、简化审批流程，吸引外资涌入；

2）自然资源丰富，其中包括如石油、 橡胶、铝、镍、铁等汽车产业关键资源；

3）地理位置重要，位于亚洲和大洋洲、太平洋和印度洋的交通枢纽，控制着关键的国际海洋交通线；

4）人口众多，人口结构年轻，有丰富、廉价的劳动力和庞大的年轻消费市场；

5）市场化程度较高，金融市场较为开放；

6）印尼政府致力于改善基础设施条件，出台中长期经济发展规划，着力推动交通、通信等大型基础设施项目建设，便于外资投资发展。 

当然，投资印尼也面临着诸多挑战。

1）印尼的政策强调电动汽车零部件的本地化生产。中国汽车企业在印尼投资设厂时，需要考虑如何与本地供应链整合，实现政策要求的本地化率，并可能与印尼INDOMOBIL集团等当地企业进行合作。

2）印尼汽车市场长期由日系品牌主导，中国汽车企业在此环境中要获得立足之地并非易事。尽管五菱等品牌已取得一定市场份额，但与根深蒂固的日系品牌竞争，仍需不断创新和提升产品竞争力；

3）印尼正在加速新能源转型，不仅有中国汽车企业看好印尼市场，韩系、美系以及欧洲车企也在积极布局。在这场新能源汽车的市场竞速中，中国汽车企业必须保持先发优势，加速布局和生产步伐来抢占市场份额；

4）考虑到印尼由超过17000个岛屿组成，建立有效的销售和服务网络是一大挑战，必然面临着极大地投入；

5）印尼基础设施不够完善，特别在电动汽车充电网络建设方面，需要政府和相关企业的持续投入，以支持电动汽车发展；

6）由于电动汽车在印尼的渗透率较低，企业在进入市场时还需要投入更多资源进行市场教育，提高公众对于新能源汽车的认知度。

综上所述，对于寻求海外扩张的中国汽车企业而言，印尼是一个不容忽视的战略要地。印尼展现出极大的投资潜力，也存在诸多挑战。中国车企需要在保持开放态度的同时，谨慎分析市场风险，制定适应当地市场的长期战略，以实现稳固发展。

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