理想的“翻身仗”

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4月18日，沉寂一个半月之后，理想汽车带着L6重新回归。

此次理想L6共推出Pro和Max两款配置车型，售价区间为24.98-27.98万元。据悉，目前该车已经开启定购，下周将开启小批量交付，5月份大批量交付。

毋庸置疑，理想L6是理想汽车在一月有余的时间里重整旗鼓的再次出发。很大程度上而言，理想L6，是理想汽车经过反思之后给市场的一个回答。

那么，这一个多月，理想经历了什么？做了什么？如今经过深刻反思后的理想，又有何改变？这些改变在理想L6身上有何体现？

谣言甚嚣尘上，几度法律维权

几乎从整个3月到4月中旬，仅从消息面上来看，公关和法务部门，是理想汽车最为繁忙的部门之二。

其中缘由，仍要从理想汽车在纯电领域迈出的第一步——MEGA说起。

早在MEGA上市之前，其设计图便已经在网络上火速流传，且多次被网友P图玩梗。但无论是被P成了高铁车头、顺丰速运、还是急救120，彼时的理想汽车皆展现出淡然的态度，甚至李想还亲自发布微博自嘲“跳楼”。

图源：理想汽车

不得不承认的是，在雷军还未彻底在车圈成为“流量之王”之前，当时的李想，称得上是车圈最为通晓车圈“流量密码”的人。

所以当李想看到被称为“跳楼款”的MEGA在上市之前便汇集了如此多注视的目光，其并未展现出过多的担忧，或许内心暗自窃喜也不一定。

直到3月1日，MEGA正式上市之后，这款车被恶搞的事态逐渐超出理想汽车以及李想的预料。MEGA身上一张被贴有“奠”的照片，瞬间将理想汽车从“流量美梦”中敲醒。 

此负面舆论迅速反映在MEGA的整车订单量上。据悉，理想MEGA上市72小时大定约3218辆，退订量超过1万辆。

自此，消息面上关于理想汽车的“负面”层出不穷。

不得不承认的是，其中包括“预算缩减、裁员”等负面声音对理想汽车而言皆是不痛不痒，但最近几则消息却逼得理想汽车不得不严正以待，甚至接连两次动用了法律维权。

先是有博主分享数张图片，内容涉及理想汽车方面与乌兹别克斯坦方面进行授权销售相关的签约活动，以及相关人员进入理想汽车常州工厂进行访问参观、合影等。该传言称，理想汽车和乌兹别克斯坦某经销商进行了签约活动。

随即，理想汽车法务部证实此传言为冒用理想汽车名义制造和传播虚假信息，并表示已收集相关证据，向公安机关报案。

紧随其后，理想汽车收到用户举报，称其在微信群看到有人传播所谓理想汽车车内摄像头拍摄的不雅图片。对此，理想汽车法务部做出严正声明，称该公司把隐私放在最重要的位置，连行车记录仪都只允许车主本地存储，且不录制声音，所有的数据处理行为均符合国家法律法规相关要求。同样表示“已收集相关证据，第一时间向公安机关报案。”

图源：理想汽车

从上述理想汽车法务部两次报案的举动来看，一是可以看出理想汽车在筹备L6新车上市，又不断被不利舆论纠缠，已鲜少有耐心做拉扯；二是可以看出理想汽车已然不愿品牌力被此类谣言削减半分的严肃态度。

理想汽车深知，市场的好感和信任从来都不是仅仅依靠一篇篇声明赢得的，唯有最为切实的行动才能堵住悠悠众口。

李想要在“理想”中“淡”一点

那么，理想汽车的问题究竟出在哪里？

实际上，或许MEGA风波已经在很大程度上暴露出了理想汽车的问题，那就是在理想汽车中可能包含了太多“李想因素”。

比如，在MEGA外观被外界嘲讽之时，盖世汽车采访到相关主机厂从业人士，其表示：“一般情况下，还没有上市的新车设计图都会给车企老大看一下，上面的人不点头确认，下面的人是不会私自拍板定图的。”

换言之，MEGA的外观设计，很有可能包含李想默认甚至“独断”的因素。

这不无可能。

理想L6发布会当晚，美团创始人王兴在朋友圈发文称：“我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。”

另外，他还在评论区补充道：“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车。”

作为理想汽车投资人，王兴此番言论着实值得深思。

对新势力车企来说，其企业的性格基本是创始人性格的缩影。自步入新能源汽车产业以来，李想在业内素有“狂人”之称。提到李想，很多人首先联想到的或许是他对同行的那句怒怼——“一帮搞臭技术的”。

李想的骄傲、自信和果断，在其领导下的团队中也尽显无疑。

图源：理想汽车

2020年中，李想曾在社交媒体上表示：当时理想汽车的团队超过3200人，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。

2021年，40岁的李想在微博自信声称“自己14岁掌握的方法论至今受用，人和人之间唯一的差别就是学习能力和学习速度，其余都是骗人的。” 他还说40岁的自己仍然 “口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观”。并且为自己感到骄傲。

必须承认的事实是，理想汽车确实在李想的引导下不断学习和成长。早在2021年，李想就已经在主张向华为学习，搭建IPD（集成产品开发）体系。

据悉，当时理想汽车的产品部是IPD的核心单元，也是理想汽车的战略大脑，以产品为核心，为李想提供做战略决策和执行需要的一切能力。

但当时已有接近理想汽车产品团队的内部人士告诉相关媒体：“理想的PDT代表，可能更多是带着CEO思维，帮李想处理具体事务，帮他过滤掉不重要的细节，并为他提供足够多的信息，帮助他做决策。

也就是说，彼时理想汽车的IPD代表，并未有太多做决策的权利，甚至很有可能是李想大脑的“分身”。

2022年底，理想汽车继续学习华为，成立供应部和商业部，下设和产品PDT相对应的部门，在商业部是PCT（产品商业团队），负责拉通销售、市场。在供应部是 PST（产品供应团队），负责拉通供应链。

由此，李想是包括蔚来、小鹏在内的三家新势力中唯一一个 “产供销” 都向他汇报的CEO。

今年4月，理想汽车又一次对矩阵型组织进行升级。调整后，围绕李想的 “产供销” 小组只剩下 “产品”。

换言之，经历了多次调整之后，李想正在逐步将权力下放，以求“各司其职”。在理想汽车中，李想的因素要比之前降低了不少，减轻了以往CEO办公室职能大一统的决策权重。

对于此次变革，有相关媒体从内部人士处得知：“这次调整确实跟MEGA有关系。之前内部复盘下来，公司在用户价值、经营效率方面都没太想清楚，决策落地执行也不够到位。所以要通过升级来保持组织灵活性。”

“翻身仗”能赢吗？3个月后再看理想L6

由此可见，理想L6，不仅是理想汽车要提振销量的“利器”，同时也是该公司历经“苦痛革新”之后，给资本和市场的一份答卷。

3月21日，对于MEGA的“意外”，李想曾在内部信中承认对纯电市场节奏的把握出现了误判。“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”

他表示：“理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能。”

如今，作为理想汽车L系列的套娃作品之一，增程理想L6的登台，是否能顺着理想L系列从“1到100”的经营势能，成为理想汽车的下一个爆款车型呢？

图源：理想汽车

目前来看，理想L6上市之后，径直面对的对手大概为问界M7、小鹏G9和阿维塔11。

从定价区间来看，小鹏G9、阿维塔11与理想L6的差别并不算太大。但值得注意的是，4月1日，问界M7已经率先降价2万（入门版），取以22.98万元起，比理想L6最低价低了2万元。问界此举也被业内认为是提前应对来自理想L6竞争的“预防针”。

MEGA经历“意外”之后，在很多人眼里，理想L6是决定着理想汽车2024年整年交付量的一款关键车型。

据悉，目前理想汽车内部对L6的月度销量预期为2万辆，调整后的全系车型年度销量为56万—64万辆。

对于理想L6的月度销量和全年销量目标重任能否实现，有业内分析人士给盖世汽车的回答是：“（完成目标）没问题，但需要时间。”

该人士补充道：“如果理想L6成为爆款车型，3-5个月满产应该就达到了（销量目标）”。

作为新势力品牌，承受不起连续2款车型连续“落地无声”的后果。理想L6的销量对理想汽车的意义不言而喻。

或许未来几个月内，理想L6的身上将汇聚越来越多“灼热”的目光。但正如理想L6发布会宣传片上说的那样：“时间不快也不慢，只是按照自己的节奏前行。”

理想L6的“节奏”，3-5个月就将成型。

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