对中国的又一次收割！全球“缺芯”，汽车芯片迎来涨价潮

作者 | 金莱

来源 | 财经观察网（ID：caijingcom）

进入2021年第一个月，全球汽车行业“停产”风波愈演愈烈。
这股车企“停产”风波，起于2020年12月，最先受灾的就是全球燃油车的销量霸主德国大众。
全球知名车企纷纷停工，只因缺芯

最近，在接受媒体采访时大众中国CEO冯思翰表示，在去年12月大众在华产量因为半导体部件的短缺损失了5万辆。进入2021年这种情况越发严重，1月大众子品牌西雅特宣布减产约1.8万辆；近日大众集团销售董事克劳斯·齐尔默日前表示，大众集团2021年的全球产量将因此减少10万辆。

紧随大众其后，德国另外2大车企也发布减产、停产公告。
1月15日，奔驰宣布因芯片断供，生产紧凑车型的拉施塔特工厂重新引入短时工作制；1月18日，负责生产奔驰C级、SLK以及GLC的不来梅工厂宣布取消部分晚班，且该工厂将从2月1日每周工作4天。
1月19日，奥迪首席执行官库斯·杜兹曼表示，由于汽车芯片短缺不得不让超过1万名员工休假，并保证今年一季度会尽量把减产数量控制在1万辆以内。
不仅德国3大汽车制造商停产，美、法、日、韩等国车企纷纷发布减产、停产公告。
日产计划2021年1月将Note产量从最初计划的15000台削减至5000台；丰田本月将德克萨斯工厂生产的坦途产量削减40%，将广汽丰田1月将会削减产能30%；
本田关闭英国工厂4日，并将铃木工厂飞度减产4000辆；斯巴鲁削减美国印第安纳工厂产量，日本群马工厂则停产2天。菲亚特克莱斯勒则计划暂时关闭一处加拿大工厂，并为保证美国工厂的运转，将墨西哥工厂重启计划推迟到1月底。

由于芯片供应短缺，美国福特不得不把原定于2021年晚些时候执行的停产计划提前到1月，肯塔基工厂1月出现两次短暂停产，德国萨尔路易工厂停产1个月。
而据最新消息，通用韩国分公司因为未收到充分的 ECU 芯片以及用于车载信息娱乐系统的芯片，不得不取消富平工厂1月23日的加班安排，这是韩国汽车制造商首次因芯片短缺而减产。
据不完全统计，从去年12月初到现在，已经有11家国际车企的20家工厂因为芯片短缺减产、缩短工作时间或者停产。
据独立资产研究公司 Bernstein Research表示，今年全球汽车产量将因为“缺芯”减产200万至450万辆，这相当于全球汽车年产量的近 5%。
汽车缺“芯”，因为疫情

而这些汽车厂商之所以“缺芯”，与2020年的新冠疫情有关。
2020年年初疫情发生之后，全球汽车销量萎靡，各大研究机构纷纷下调对全球汽车销量的预测。
2020年4月，汽车行业分析机构LMC Automotive预测2020年全球汽车产量将下挫20%，至7100万辆左右；
而市场调研机构IHS Markit则在短短5周内4次下调全球新车销量预测。
先是在3月25日调低至7880万辆，4月8日降到7330万辆，4月21日是7030万辆，最后在4月30日降至6960万辆。

在IHS Markit预测中，美国市场汽车销量降幅最大，达到26.6%，大中华区的销量也有15%的降幅。
而在汽车销量下滑的同时，因为疫情封锁原因，全球的消费电子产品需求大幅度增加，尤其是居家办公带来的PC需求；根据Gartner咨询的数据，2020年第四季度PC出货量在同比增长了10%以上。
此外，消费电子芯片需求大增还有另外一个因素，就是美国对华为芯片的封杀。
由于2020年9月15日以后华为不能再购买带有美国技术的芯片，因此华为在禁令生效之前大批量地购进芯片，而三星、小米智能手机生产商为抢占华为空出的市场也大幅增加了芯片的采购量。
一边是汽车芯片需求下降，另一边是PC等消费电子厂商提前向上游芯片企业大范围追加订单，芯片厂商作何选择自然不言而喻，于是他们纷纷舍弃汽车芯片转而生产PC、手机芯片。
然而，全球汽车行业恢复的速度之快出乎所有人的预料。
以中国市场为例，在2020年4月份汽车销量同比转正后，中国市场持续保持增长，全年销量完成2531.1万辆，只比2019年少1.4%，远高于IHS Markit预测的-15%。
销量上去了，相关的芯片需求自然也大增。当之前储备的芯片用的差不多时，汽车厂商不约而同地向上游订购芯片，但这时芯片产能却被消费电子芯片挤占。

于是从去年9、10月开始，整个汽车行业就传出了芯片短缺的情况，而11月法国意法半导体3大工厂的罢工，无疑让汽车芯片缺货更加严重。
按照以往的生产周期，汽车缺芯的情形至少将维持6到9个月的时间，因此芯片货不足的状况将至少持续到一季度末才会有所缓解。
中国车企又一次被割韭菜

在这一情形下，各大汽车芯片制造商纷纷开始加价。
11月26日，恩智浦宣布即日起全线调涨产品价格，而且部分产品需要客户签一年的NCNR（不许取消，不许退货）协议。
意法半导体从2021年1月1日起全线产品涨价，日本瑞萨、东芝也已经调整部分产品价格，台湾联电、世界先进将于农历年后二度调高报价，涨价幅度10%至20%之间。

而汽车芯片涨价，对于国内车企来说将又是一次“被割韭菜”。
作为全球第一大汽车市场，中国的汽车产业规模占全球30%以上，今年汽车销量达到2531.1万辆，继续蝉联全球第一，相关的汽车芯片规模接近300亿美元。
然而这个规模第一的汽车市场，在芯片上却严重依赖于进口。根据相关的报道指出，中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商。
因此，此次汽车芯片涨价15%，中国将多掏将近300亿人民币，因此这一波涨价，从某种程度上而言是欧美厂商们对中国市场的又一次收割。
对于这种“割韭菜”的行为，国内车企目前毫无反抗之力，欧美企业说涨就涨，说断供就断供。
因此，中国才会在新能源汽车上发力，因为目前在这一行业目前还没有被欧美芯片企业垄断，大力支持下中国还存在弯道超车可能。

因此近年国内不少企业在汽车芯片领域不断发力，如比亚迪、华为、百度、北汽、上汽、吉利、地平线、寒武纪、芯驰科技等。
目前有一家企业成绩不错，那就是即将上市的比亚迪半导体。在国内新能源汽车用IGBT，，比亚迪2019年市占率达18%，仅次于英凌飞。

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