专题 | 集体挑战别克GL8，这届北京车展，“其它”MPV出息了？
【商用车新网原创】
“9有很多，8只有一个”“能超越GL8的只有GL8”……能成为MPV的代名词、现象级神车，别克GL8无疑是“能打”的。
在今年的北京车展上，“老大哥”终于上新了。别克GL8陆尊PHEV正式上市，搭载上汽通用汽车全新PHEV智电插混系统，CLTC纯电续航138km，综合续航达1370km。除了电动化升级，新车在舒适性、智能化上也进一步加强，售价区间为35.99万~41.99万元。
同样在本届北京车展上，大量自主品牌MPV粉墨登场，在腾势撕开的“战线”上一字排开，跃跃欲试挑战“老大哥”GL8的市场统治力。在暌违四年重新回归的北京车展上，在这样一场燃油车几乎失去“上场资格”的车市竞赛里，乘着新能源化东风而起的自主品牌MPV，和GL8最新产品站在了一个擂台上，同场竞技。
在过去20年里，无数GL8的挑战者折戟沉沙，今时今日，这一局，又将如何？
在本届车展媒体日首日，记者粗略统计，共有13个品牌展出了MPV车型，分别是上汽大通、江淮瑞风、红旗、奇瑞星途、理想、腾势、岚图、小鹏、魏牌、极氪、东风风行、广汽传祺，当然还有开头提到的别克。
无论是“老品牌”，还是“新势力”，国内汽车行业数得着的“玩家”几乎都带来了自己的MPV车型，可见MPV这个细分品类在本届北京车展的火爆程度。
总览这13个品牌带来的近20款MPV车型，呈现出以下几个特点：一是动力多元化，混动技术路线是“重头戏”；二是智能化，车机、智驾、安全是叠buff的焦点；三是定制化，家庭、商务出行人群都可按需定制各自心目中的舒适和豪华。与此同时，在以上三个趋势的影响之下，MPV车型也理所当然地越做越大。
作为2024年首场A级车展，各个参展企业都拿出了“压箱底”的技术和产品参展，聚焦到MPV领域，以上特点也在很大程度上反映了当下国内MPV市场的发展趋势。
受益于新能源产业链以及智能网联化大发展积累的先发优势，自主品牌MPV如今终于迎来了弯道超车的“窗口期”，腾势D9的崛起已经证明了这一点。那么，在新趋势下，自主品牌MPV能不能乘势而上？
请看商用汽车新闻传媒带来的分析。
新能源车型是本届北京车展的绝对主角，如果说去年上海车展“油电之争”还引起了一些讨论，那么，今年的北京车展，这个话题已经无人问津。
MPV领域同样如此。而在众多新能源技术路线中，PHEV无疑是今年车展最大的“热门”。据商用汽车新闻传媒记者统计，在展出MPV车型的13个品牌中，有9家发布或展出了PHEV车型。分别是：上汽大通大家9超混、大家7超混，江淮瑞风RF8鸿蒙版，红旗HQ9 PHEV，腾势D9，新岚图梦想家，魏牌高山，东风风行星海V9，广汽传祺2024款E9，别克陆尊PHEV。
发布或展出纯电MPV车型的只有理想、小鹏和极氪3家。另外，奇瑞星途发布的概念MPV E08据称在动力形式上规划了纯电版本。
从比例上很容易看出，混动已经成为本届北京车展MPV车型的主流动力。事实上，这也符合当下的市场需求和技术发展趋势。
对于面向商务和家庭用车的MPV车型而言，高效、可靠、便捷是用户最基础的诉求，而如今的纯电技术和基础设施普及度显然还没能让这两类用户完全信任。在此背景下，混动路线无疑是MPV的最佳选择，既能让车企在当下技术发展框架下一展所长，甚至弯道超车打破现有市场结构，又能满足用户对MPV车型的核心诉求。
当然，混动路线也早就“卷”起来了，增程显然已经过时了，插混也已经见怪不怪，现在的混动MPV拼得是谁“混”得更好，上汽大通大家7、大家9、红旗HQ9、腾势D9都打出了超混的牌。
不仅如此，在新的车辆架构上，包含智驾、操控、安全，乃至路权等buff也有了更大的叠加空间。显然，MPV市场的新逻辑已经形成了，对于完全自主的国产MPV而言，这套新逻辑显然更有利。
过去十年拼新能源，未来十年拼智能网联。今年，不少行业“大佬”都对汽车产业未来发展做出了类似判断。而没有哪一个细分市场，比MPV面向的场景更容易让“智能化”落地。
设想一下，商务出行场景对车机、安全、舒适的要求，家庭出行对操控、娱乐的需求，这些目标用户的“刚需”都给车企在MPV上叠加智能化buff创造了空间。
例如，江淮瑞风在本届车展发布的RF8鸿蒙版，就打出了行业首款“华为系MPV”的口号，从高清大屏、交互界面、软件系统与生态都是“鸿蒙范儿”。
RF8鸿蒙版内置的HarmonyOS 4.0系统，支持智能手机、平板电脑等怀伟多设备无缝连接，并可以实现手机无线投屏并支持反向控制。“华为瑞风语音助手”，可以实现四音区声源定位和一次唤醒连续对话，以高效语音交互解放用户双手。此外，新车还深度适配鸿蒙系统的海量生态，覆盖9大应用品类，上架超过100款精品应用，并将保持迭代扩充。
另一款智能化程度让人印象深刻的MPV是小鹏X9，除了基础的“冰箱彩电沙发”，新车还搭载了小鹏XOS天玑智能座舱系统和英伟达的驾驶辅助芯片，全系标配L2驾驶辅助功能，高配车型支持城市和高速路段自动驾驶。
值得关注的是，天玑系统将AI技术全面融入智能座舱和智能驾驶，通过AI大模型的深度应用，车载操作系统可以更懂用户，进而为用户提供更便捷的智能出行体验。
面对竞品不断加码的智能化升级，别克GL8陆尊PHEV也当仁不让，据悉，新车搭载全面升级的VCS智能座舱，可通过OTA升级AI大模型智能语音助手，通过文心一言智能伙伴，能做到精准响应用户需求，带来全面进阶的智能交互体验。
在基础智能配置、性能几乎已经“卷到头”的情况下，大模型上车已经成为新的战场。当然，这究竟能在用户实际用车过程中带来怎样的现实意义，还有待观察。
在本届北京车展上，MPV的另一个显著趋势是定制化。特别是为高端人群服务的“高定”，各个车企都拿出了十八般武艺，“泼天的流量”谁不想要？
最近，周鸿祎（360集团创始人）也以哪吒汽车投资人的身份高调闯入汽车圈，并成功晋升车圈“顶流”。有司机、坐迈巴赫的周鸿祎对MPV的兴趣不小，先是在“360小车展”上一口气体验了岚图、极氪、大通、红旗、魏牌高山、小鹏、理想7款MPV车型，然后，在北京车展上又到极氪、红旗展台参观了MPV展车。
周鸿祎正是MPV高端客群的典型代表，他的需求也折射出这类消费群体对MPV车型的个性化需求，例如，安全配置、后排空间、座椅舒适度等。
基于以上考虑，极氪009光辉版顺利成为了周鸿祎Top3的选择。全世界最安全的无敌第二排、“母婴级”安全座舱、新能源四座豪华MPV旗舰、“超视觉感知能力”专业司机和专属隐私安全、中国品牌的劳斯莱斯……极氪009光辉版打出的宣传标语，可以说每一个都切中了“大佬”的需求。
当然，除了性能、配置是Top级“高定”，极氪009光辉版78.9万元的起售价也是生人勿近（“大佬”除外）。
和极氪比起来，上汽大通的定制化亲民多了。被称为“中国汽车定制专家”的上汽大通，在轻客、MPV赛道深耕已久，大家7的推出，以更多样化的电动使用场景，进一步推动这一细分市场从定义用户到用户自定义的过渡。
而且，上汽大通的定制化程度毫无疑问是最深的，用户可以从方方面面深度参与定制，得到一辆只属于自己、充分体现个性的MPV产品。在MPV市场用户需求不断细分且差异巨大的当下，领先同行的定制化能力是上汽大通MPV产品独一无二的竞争力。
无论是极氪针对特定客群的专属定制，还是上汽大通的全方位深度定制，MPV的定制化发展趋势已经很明显。
对于MPV“老大哥”来说，想必也已经感受到了来自定制化的压力。
小结：
有人说本届北京车展是车给人当“配角”的一次流量展，是一场流量的狂欢。事实也确实如此，在为期两天的媒体日里，关于汽车新产品、新技术的报道被淹没在海量的“网红”报道中，鲜有出圈之作。但是，这也恰恰告诉我们，车市的逻辑变了，汽车行业要遵循新逻辑、讲新故事。
与其说这届北京车展是一场流量狂欢，记者更愿意称之为是车市“内卷”之下产业智慧集体迸发的一场碰撞。
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