【商用车新网原创】国人每喝6杯奶，就有1杯来自内蒙古。每年，有几百万吨的乳制品、数亿吨的煤炭从内蒙古进入全国市场，依托于公路发展的内蒙古也被形象地称之为“车轮上的经济”。作为重卡大省，内蒙古如何实现能源转型、形成新质生产力从而推动高质量发展？2024年10月29日，在呼和浩特举行的2024绿色甲醇能源产业发展论坛给出了答案，相关国际组织、政府部门、院士专家、国内外重点企业及相应机构等多方力量汇聚一堂，共同探讨新能源高质量发展之道，并对远程新能源商用车在内蒙古打造的醇氢电动产业生态给予高度评价。在这背后，是吉利这二十多年的研究与探索，是从0到1的艰难过程，这种0到1的突破是需要冒很大风险的，需要大量的人力、物力、资金投入。吉利控股集团董事长李书福表示，“推进能源革命和产业变革，实现绿色低碳和可持续发展已经成为时代主题。吉利深耕甲醇经济二十载，我们认为，绿色甲醇行业的发展不仅关系到中国的能源安全和绿色发展，也是实现碳中和及能源内循环、能源自给自足的现实路径。”此外，李书福还表示，甲醇经济今天已经进入了从1-100的发展阶段，绿色甲醇生产、储运、分销体系正在加速形成。甲醇这条技术路线是吉利必须要坚持的技术路线，对此充满信心。基于国情甲醇是解决安全和实现“双碳”的最优选信心的背后是什么？从大的方面来看，绿色甲醇行业的发展不仅关系到中国的能源安全和绿色发展，也是实现碳中和及能源内循环、能源自给自足的现实路径。国际组织、院士专家的观点也在佐证李书福上述的判断。一是中国的能源禀赋和工业结构。论坛上，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科说，绿色甲醇是储存太阳能、风能的最佳能源载体，并且绿色甲醇作为液体燃料，运输成本低且可以长期储存。绿色甲醇是绿氢的最好载体，利用绿氢及绿氧发展适合中国国情的绿色甲醇氢能发展路线。二是“双碳”目标和能源安全要求，中国商业史学者、中德制造业研修院院长、浙大管院专精特新研究中心主任何丹认为，甲醇循环经济构建起新质生产力，是实现“双碳”目标的重要路径，对保障国家能源安全有重要的战略意义。通过变废为宝，甲醇将打造资源“第二矿山”，随着能源转型的推进，甲醇经济的潜力不断释放。阿拉善绿色甲醇项目正是最佳范例。10月27日，由远程新能源商用车集团与多方共同投资的阿拉善年产50万吨绿色甲醇首期10万吨示范项目正式启动，该项目的启动不仅标志着内蒙古在绿色能源领域的领先地位，也展示了甲醇能源在国家“双碳”战略和能源安全中的关键作用。诺贝尔化学奖得主乔治奥拉曾表示，利用二氧化碳加氢合成甲醇的循环模式可以作为应对能源紧缺问题的一条解决途径。据介绍，该项目可规模化消纳绿电，带动风光清洁能源发电基地建设及拉动制氢高端装备上下游产业。通过对二氧化碳捕集后结合绿氢资源合成绿色甲醇，探索二氧化碳加氢制甲醇工业化示范项目，同时通过大力推广应用醇氢电动汽车，形成产业联动发展格局，在当地与上下游企业共同打造绿色甲醇生态体系。由此可见，在“头顶有风光、脚下有煤炭、手中有电网”的内蒙古，基于远程醇氢电动产业生态所构建的绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，是解决能源问题、加快形成新质生产力、实现经济绿色发展的最佳路径。立足商用车醇氢电动提供更优TCO的解决方案来自全球甲醇行业协会的数据显示，中国占全球甲醇需求量的三分之二，中国在全球可再生甲醇产能占据领导地位，预计2026年将有75%的新增产能来自中国。其首席执行官Greg

【商用车新网原创】出游，你会如何选择交通方式？在众多影响因素中，快速、便捷想必是大多数人的首要诉求。这里面包含两个关键环节：一是“大交通”和“小交通”的衔接，二是多种出行方式的切换，这在很大程度上决定着一次出行能否快速、便捷。这个过程，就涉及了当下客运行业的一个重要议题——旅客联程运输，这是出行方式多元化发展背景下，建设现代化综合交通的重要发展趋势，更是满足人们不断提高的出行需求的必由之路。10月28日，2024年（首届）旅客联程运输高质量发展大会在河北石家庄举行。本届大会由中国交通运输协会主办，中国交通运输协会旅客联程运输分会、河北省交通运输协会承办，与会嘉宾汇集了来自交通运输部运输服务司、国家铁路局运输监督管理司、中国民用航空局运输司等政府部门相关负责人，以及铁路、公路、水运、民航等领域的行业专家、企业代表。会上，与会嘉宾围绕“创新联程运输服务

【商用车新网原创】今年9月，传统商用车市场并未如预期般迎来旺季的丰收，但对于新能源轻卡市场而言，这却是一个名副其实的丰收季。10月24日，一场聚焦“新能源冷藏车政策解读与市场机遇”的论坛活动在上海举行，活动由福田奥铃与中国仓储与配送协会冷链分会携手举办。此次论坛不仅揭示了行业发展的新趋势，更通过福田奥铃智蓝EL141度大电量新品发布，展现了新能源轻卡市场的蓬勃生机与巨大潜力。政策为“引”

【商用车新网原创】10月21日，第十七届卡车节能测试活动（以下简称“节能测试”）在安徽合肥正式启动。在去年的测试场上，尚未上市的燃油版领航大G便以其潮流化的外观、打破传统轻卡设计理念的驾驶室以及澎湃的动力配置，成为轻卡组最亮眼的存在，更引得试驾司机连连感叹，从未开过如此精致的轻卡。今年，领航大G新能源如约而至。它将呈现怎样的表现？能否延续上届惊艳全场的辉煌？精致驾驶室

【商用车新网原创】9月，新能源轻卡市场销量再度爬坡，迈上了9000辆的新台阶。自6月以来，新能源轻卡市场销量月月上台阶，呈现出欣欣向荣的发展态势。具体来看，终端上险数据显示，9月，新能源轻卡（3.5t~4.5t，含部分小轻卡）销售9511辆，环比增长11.1%，同比大增63.8%；1~9月，新能源轻卡销量达到59195辆，同比增长124.2%。9月：销量破9000同环比继续双增长具体到各企业的表现，9月，新能源轻卡Top10企业中，环比“7增2降”（一家企业数据缺失），只有排名前二的远程和福田没能实现正增长。在行业整体环比增长11.1%的背景下，有5家企业跑赢了行业，分别是一汽、江铃、陕汽、宇通、蓝擎。其中，一汽解放以84.1%的同比增幅领涨Top10。9月初，一汽解放一口气发布了多款新能源轻卡产品，并以实际行动落实“ALL

【商用车新网原创】9月，6米以上客车市场继续升温，总销量突破万辆，坐实了“金九”。那么，9月，6米以上客车市场具体表现如何呢？请看商用汽车新闻传媒带来的产销数据分析报道。9月：总销量破万“双增”远程/中车成“黑马”中国客车统计信息网数据显示，9月，6米以上客车市场共销售10370辆，时隔两个月之后再度突破万辆。同时，环比增长13.31%，同比增长18.2%，在8月“由负转正”的良好基础上，继续保持了双增长，显示出这一细分市场在销售旺季的向好趋势。从Top10企业的表现来看，环比“7增3降”，比亚迪、中通客车、苏州金龙3家企业没能跟上行业的增长节奏。在行业整体增长13.31%的背景下，7家正增长的企业中有5家跑赢了行业，分别是远程商用车、中车时代、福田欧辉、厦门金旅、厦门金龙。其中，远程商用车以301.96%的增幅领涨Top10，不仅挤进前十榜单，而且空降行业第七，是9月名副其实的“黑马”。再看同比，Top10企业“9增1降”，仅有比亚迪一家企业没能实现正增长。在行业整体增长18.2%的背景下，有7家企业跑赢了行业，分别是中车时代、厦门金旅、福田欧辉、厦门金龙、中通客车、远程商用车、上海申沃。中车时代以528.57%的同比增幅领涨Top10，也凭借本月的出色表现，在暌违Top10榜单两个月之后，再度上榜，并且位列行业第六，是9月6米以上客车市场的另一匹“黑马”。Top10排名在9月也发生了较大变化。首先，本月空降榜单的远程商用车和中车时代把上月的安凯客车、江西晶马挤出了榜单。剩余的8家企业中，宇通客车依然稳居行业第一，排名第三的苏州金龙位次也保持不变；厦门金旅本月排名上升了2个位次，排名第二，表现出色；厦门金龙上升1个位次，本月排名第五；其余4家企业排名均有不同程度下滑。9月，6米以上客车市场Top10企业的市占率达到了92.62%，比上月扩大了1.55个百分点。Top3企业的市占率达52.84%，较上月有所收窄，但排名第一的宇通仍拿下了三分之一的市场份额，足见这一细分市场集中度之高。1~9月：同比增长22%Top10全增长成常态9月是三季度的收官之月，从累计销量来看，1~9月，6米以上客车市场共销售79899辆，累计同比增长22.22%，增幅较1~8月有不到1个百分点的略微收窄，不影响这一细分市场整体向好的发展大势。从Top10企业的具体表现来看，10家企业同比均实现了正增长，不仅旺季如此，这在今年的6米以上客车市场已经成为常态。此外，在行业整体正增长22.22%的背景下，有4家企业跑赢了行业，分别是扬州亚星、中通客车、安凯客车、福田欧辉。其中，扬州亚星以94.11%的同比增幅领涨Top10，表现亮眼。再看累计销量排名，9月销量对此前相对稳固的Top10排名产生了一定影响。首先，厦门金旅凭借本月出色的销量表现反超厦门金龙，排名第四，厦门金龙排名第五。其次，比亚迪和安凯客车也互换了位置，本月比亚迪上升1位排名第七、安凯排名第八。此外，中车时代把江西晶马挤出了榜单，本月排名第十。其余企业排名未发生变化。市场份额维度，今年前三季度，6米以上客车市场Top10企业市占率为91.71%，较1~8月收窄了0.97个百分点，变化不大。从市场份额变化上看，与去年同期相比，排名第二的中通客车份额增加最大，达到2.65%，其次是扬州亚星，扩大1.15%。整体来看，6米以上客车市场在8月开始明显活跃，9月延续了火热的行情，“金九”成色十足。随后到来的“银十”，这一细分市场又将有怎样的表现？商用汽车新闻传媒将持续关注，并为大家带来最新的产销数据分析报道。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】25年，四代机型，代代领先！潍柴天然气发动机如何做到？2023年以来，天然气重卡市场爆火，商用汽车新闻传媒记者深入一线，走访了山西、陕西、新疆等燃气重卡使用大省，从一个个“油换气”用户口中听到了这样一个说法：整车差距不大，发动机就选潍柴！10月17日，记者带着验证这一说法的想法来到潍柴，通过实地走访，揭秘潍柴燃气机为什么能够拥有如此坚实的用户口碑。树立燃气机硬指标“天花板”1.0国五气体机，采用稀燃技术、DOC后处理；2.0国六气体机，采用当量燃烧、TWC后处理；3.0国六气体机，功率提升12%、气耗降低5%、排温降低30°C；4.0大马力新平台，全面升级，性能指标与柴油机相当，排温降低50°C。回顾潍柴四代燃气机产品，每一代都是当时的技术、性能标杆，始终引领着天然气发动机升级换代的浪潮。在采访过程中，潍柴天然气发动机研发人员表示，潍柴在新产品研发之初就瞄准行业领先，为与友商拉开差距，“索性树立一个难以超越的标杆”。潍柴这种一口气把“进度条”拉满的做法，并非只是嘴上说说。以最新一代NG4.0产品为例，通过复合流动速燃技术、高精度气体控制技术、低功耗技术等一系列先进技术的应用，潍柴NG4.0平台产品把终端用户最关注的气耗再降低2.2kg/100km（典型路谱气耗）。在当下气价波动、运价低迷的市场环境中，潍柴NG4.0产品带来的经济性提升，对于用户提升盈利能力帮助巨大。在气耗这一关键指标之外，潍柴NG4.0产品还带来了动力提升10%、噪音降低3dB（A）、可靠性达到180万公里的整体性能提升，全方位助力用户高效、可靠、舒适运营。另外，在产品布局上，潍柴NG4.0平台也把马力拉到了行业最大。WP13NG-4.0、WP15NG-4.0、WP17NG-4.0共3款机型功率分别达到540ps、630ps、700ps，对动力、效率有着极高要求的干线物流用户也能放心切换燃气车。2024年是潍柴建厂78周年，在走进潍柴期间，记者参观了以“红色印记

2024年前8月国内新能源重卡收获“8连大涨”，累计销售40630辆，同比大增142%。那么，接下来的9月，新能源重卡市场还能更上一层楼吗？终端上牌数据显示，2024年9月，我国新能源重卡实销7883辆（不含出口，下同），创史上月度销量新高！也是史上第一个销量超越7000辆的月份，同比大涨148.4%，环比增长25%。可见，今年9月我国新能源重卡市场呈现出同环比双增的发展态势，“金九”如约而至！2024年1～9月新能源重卡累计销售48513辆，同比大涨143%，涨幅较1～8月继续扩大！那么，2024年9月新能源重卡市场有哪些主要特点？特点一：首破7000辆创史上月度销量新高截图1，近5年新能源重卡月度销量走势（来源：终端上牌数据）终端上牌数据显示，2024年9月是近5年以来新能源重卡销量首次突破7000辆销量的月份（见截图1），创下近5年各月新能源重卡销量新高。据分析，这主要得益于以下几个因素的驱动：一是重型货车淘汰更新补贴政策的助力。根据老旧货车报废更新补贴政策，在今年8～12月淘汰并更新符合条件的新能源重卡可以获得高额的政府补贴，今年8月是这项政策的宣贯期，今年9月是政策真正的开始执行期，因此刺激了9月更多的新能源重卡需求。二是9月临近中秋国庆节假日，主流新能源重卡车企均加大了促销活动，一定程度上获得了更多的新能源重卡刚需大单。三是受季度末冲刺销量的驱动。由于部分企业存在季度考核制度，而9月是三季度的收官月，为了冲刺季度销量，部分企业给新能源重卡车辆提前集中上牌。正是上述几个因素的叠加作用，导致今年9月新能源重卡销量创下史上新高。特点二同比连续7个月翻倍涨表1，根据终端上牌数据，2024年1～9月各月新能源重卡销量同环比：上图表可见：从同比看，今年9月新能源重卡销量翻倍增长（148.4%），且是连续7个月（从今年3月到9月）同比均翻倍涨。据分析，主要是去年同期受新能源汽车购置补贴退出的影响导致销量基数较低，给今年连续7个月销量同比翻倍大涨奠定了基础；另外就是得益于今年以来国家密集发布的支持新能源重型货车发展政策的强力驱动。从环比看，今年9月新能源重卡环比增长25%，一举终结了今年7月和8月连续两个月的环比下降。据分析主要得益于：一是今年9月市场景气度是今年7月、8月和9月三个月中最好的，二是老旧货车报废更新补贴政策在今年9月开始发力。特点三新能源渗透率创新高根据终端上牌数据，今年9月国内重卡实销4.3万辆，而今年9月新能源重卡实销7883辆，新能源重卡市场渗透率为18.33%，创下今年以来各月新高。根据终端上牌数据，今年1～9月，国内重卡实销近43万辆，新能源重卡累销48513辆，国内新能源重卡市场渗透率达到11.3%，创下近年新高，实际上也创下新能源重卡史上年度新高！可见，无论是今年9月单月还是1～9月累计，国内新能源重卡市场渗透率均创新高，这意味着，当前疲软低迷的国内重卡市场并没有影响新能源重卡的大涨，说明国内重卡电动化进程正在加速推进，这是我国重卡行业不可逆的发展大势！特点四三一/徐工/解放破千

【商用车新网原创】10月11日，2024中国国际内燃机及动力装备博览会（以下简称“内燃机展”）在北京亦庄举行。作为行业龙头，潍柴携多款爆款产品参展，以强大的产品阵容和前瞻性的行业布局，吸引了众多关注。作为国内商用车内燃机企业的领军者，潍柴不仅在传统燃油发动机领域持续巩固其优势地位，同时也在清洁能源和新能源领域积极探索，展现出迎接能源变革新时期的决心和实力。那么，今年的内燃机展，潍柴展台都展出了哪些爆款展品呢？请看商用汽车新闻传媒带来的现场报道。全新一代NG4.0产品重磅展出展会上，潍柴展示了WP15NG和WP13NG两款燃气发动机。WP15NG发动机采用了快速燃烧技术，使得燃烧速度提升30%，从而实现了更高的马力和扭矩输出。同时，其TOP-DOWN冷却设计降低了缸盖温度，提高了发动机的可靠性。此外，天然气专用混合&分配技术使得混合均匀性提升6%，各缸一致性提升4%，进一步提升了发动机的性能。而更强壮的本体设计和优秀的爆震检测及控制策略，确保了WP15NG发动机的长寿命和稳定运行，发动机B10寿命可达180万公里。WP13NG发动机则同样采用了快速燃烧技术、燃烧自适应控制技术、瞬态响应控制技术和脉冲增压系统等一系列先进技术。这些技术的应用使得发动机在脉冲增压和EGR系统的加持下，工作温度更高、粘度更小，从而实现了更低的气耗。同时，高可靠性缸盖、排气管、增压器以及高强度运动件系统的设计，也确保了WP13NG发动机在恶劣工况下的稳定运行。值得一提的是，潍柴的NG4.0产品不仅性能卓越，而且具有极高的适应性。无论是干线物流运输还是复合运输、资源类运输等细分市场，都能完美适配。在天然气重卡大热的背景下，NG4.0产品的面世使得潍柴在燃气市场的竞争力进一步提升，也为用户提供了更多、更好的选择。多元“绿色动力”解决方案惊艳亮相在新能源领域，潍柴不断探索着动力技术的未来。无论是混合动力、纯电动，还是燃料电池等前沿技术，都投入了大量的研发资源和精力，致力于打造高效、环保、智能的新能源动力解决方案。本届内燃机展，潍柴展示了其动力电池和燃料电池发动机产品。展台上，展出的动力电池产品，电量覆盖13~765kWh，能量密度高达≥175Wh/kg，同时具备了超级安全、超级强度、超级寿命和超级环境等核心优势，可广泛应用于重卡、轻卡、客车和工程机械等领域。另外一款110kW燃料电池发动机，则以其拓扑轻量化设计、多场景验证和智能热管理控制技术等优势，成为环卫、牵引、公路客车等中重型商用车场景的理想选择。其质量功率密度高达605W/kg，寿命可达30000小时，充分展现了潍柴在新能源领域的领先布局和储备。另外，潍柴还展出了四款燃油发动机，包括WP2.5N、WP6HS/T/Q、WP14H/T/Q和WP12H/T/Q。这几款发动机面向不同的运输场景，均以其卓越的性能和可靠性赢得了市场和用户的广泛认可。小结：作为行业“龙头老大”，本届内燃机展，潍柴展出了涵盖传统能源、清洁能源、新能源的多元动力解决方案，不仅展示了其在传统燃油、燃气发动机领域的强大实力和持续创新的精神，同时也彰显了其在新能源领域的前瞻性布局和积极探索的态度。面对能源变革的新时期，潍柴将继续强化传统优势市场，积极拥抱新能源的发展契机，为行业的可持续发展贡献潍柴智慧。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】10月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了9月汽车市场产销数据。整体来看，在“金九”销售旺季以及“以旧换新”政策的双重拉动之下，乘用车市场有了非常明显的起色，商用车市场仍然表现疲弱。中汽协分析指出，一方面商用车市场与国民经济深度关联，基建等项目开工不足一定程度上拖慢了商用车市场的回暖；另一方面，相对重型货车，占商用车总量“大头儿”的轻型货车缺乏有力的政策支持。这些都是导致商用车市场表现疲弱的原因。商用车：出口8.2万辆同环比双增从中汽协发布的数据来看，9月，商用车国内销量20.2万辆，环比增长1.9%，同比下降34.4%；商用车出口8.2万辆，环比增长11%，同比增长29.8%。1~9月，商用车国内销量221.3万辆，同比下降7.4%；商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。从数据上看，商用车国内市场和海外市场表现呈现出极大的差异，冰火两重天。货车：24.2万辆环比微增9月，货车市场表现略好于上月。中汽协数据显示，9月，货车产销分别完成25万辆和24.2万辆，环比分别增长7.2%和4.4%，同比分别下降19.5%和25.7%。在四大类货车细分品种中，与8月相比，轻型货车产销呈两位数增长，其他三大类货车品种呈不同程度下降；与去年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降。1~9月，货车产销分别完成246.7万辆和253.1万辆，同比分别下降3.6%和2.4%。在四大类货车主要品种中，与去年同期相比，中型货车产销呈两位数快速增长，轻型货车产销微增，重型、微型两大类货车品种产销呈不同程度下降。受货运市场需求、运价低迷拖累，货车市场需求不足，整体表现不佳。客车：4.2万辆环比增长4.3%9月，客车市场表现好于货车。从数据上看，9月，客车产销分别完成4.5万辆和4.2万辆，环比分别增长18%和4.3%，产量同比增长1.9%，销量同比下降7.3%。客车市场的“金九”表现，明显不及去年同期。在三大类客车细分品种中，与8月相比，中型客车产量增长、销量下降，大型、轻型客车产销呈不同程度增长；与去年同期相比，大型客车和中型客车产销呈两位数增长，轻型客车产销呈不同程度下降。今年前9月，客车产销分别完成35.9万辆和36.1万辆，同比分别增长3.4%和4.3%。在客车主要品种中，与去年同期相比，轻型客车产量微降、销量微增，大型、中型客车产销均呈两位数增长。受到旅游市场高度活跃拉动，客车市场今年保持了不错的增长势头，特别是大中型客车，增长显著。新能源商用车国内销量占比23.8%本月新能源汽车依然保持了良好的发展态势，对汽车产销贡献显著。具体到新能源商用车领域，9月，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，占商用车国内销量比例为23.8%。1~9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，占商用车国内销量比例为15.9%。新能源商用车的销量占比虽然与乘用车近50%的市场占比没法比，但是，今年新能源商用车的增长势头一路呈现向好态势，未来发展空间广阔。整体来看，商用车市场“金九”表现一般，但也不乏亮点，例如海外市场、新能源市场，均实现了较高的增长速度。这样的行情能否在十月有所改变？商用汽车新闻传媒将持续关注。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】10月11日，2024中国国际内燃机及动力装备博览会（以下简称“内燃机展”）在北京开幕。此次展会不仅是一个展示最新科技成果的平台，更是窥见内燃机及动力装备未来发展趋势的重要窗口。解放动力、潍柴、东风康明斯、福田康明斯、全柴、玉柴、云内动力等国内顶尖厂商悉数亮相，纷纷携带重磅产品参展，向业界展示了各自的拳头产品和创新实力。在参展的众多产品中，商用车内燃机占据了重要地位。据统计，本次参展的商用车内燃机企业共带来48款机型，其中，传统燃油车动力展品仍然保持着主导地位，占比高达48%。与此同时，随着清洁能源技术的不断发展和市场需求的日益增长，燃气机也以其更清洁、经济的特点崭露头角。在本次展会上，燃气机占比达到了19%。此外，本次展会还吸引了多款动力电池、燃料电池和电驱桥等新能源产品参展。这些产品的亮相，丰富了展会的内涵，也为观众提供了一个全面了解新能源技术发展现状和未来趋势的机会。那么，本届内燃机展，具体有哪些产品最值得关注？商用汽车新闻传媒来逐一介绍。潍柴9款产品彰显行业领军者实力本届内燃机展，内燃机行业的领军者——潍柴动力共展出了9款机型。其中，潍柴展出的4款燃油发动机——WP2.5N、WP6Hs/T/Q、WP12H/T/Q、WP14H/T/Q，凭借出色的性能、可靠的质量和卓越的燃油经济性，赢得了广泛赞誉。这几款产品广泛应用于各种车辆和工程机械，为用户提供了高效、节能的动力支持。同时，潍柴还展出了2款燃气发动机——WP13NG、WP15NG，以及大缸径燃气发动机12M55NG。近年来，尤其价格差异促成燃气车市场持续火热，潍柴的燃气发动机产品凭借其经济性和可靠性，一直是用户的首选。特别是今年潍柴NG4.0产品的陆续上市，更是为用户提供了更加优质的选择，为用户创富不断赋能。解放动力强力打造动力域作为国内商用车动力领域的领军企业，解放动力此次携多款重磅产品亮相，全面展示了其在打造动力域方面的深厚实力和坚定决心。在发动机产品方面，解放动力展出了2款柴油机和3款燃气机，以及1款混合动力产品和2款电驱桥产品，充分展现了其在传统动力和新能源动力领域的双重优势。其中，奥威6DX1-E66和奥威6DV1两款柴油发动机以其卓越的性能和可靠性吸引了众多观众的目光。这两款发动机的最大功率可达700马力，发动机B10寿命更是高达200万公里，充分满足了商用车对于动力性和耐用性的高要求。在燃气机领域，解放动力同样表现出色。其展出的13升排量段奥威6SM4-E61N、奥威6SM6-E6N和16升超大排量燃气机奥威6SX1-E61N3款产品，均为市场热卖的解放动力天然气产品。这些燃气机凭借清洁、高效的特点，赢得了用户的广泛认可和好评。此外，解放动力还展出了一款CA4DT2

【商用车新网原创】出海，正在成为中国车企的必选项、优选项。一组中汽协最新发布的产销数据足以说明：2024年1~8月，汽车出口377.3万辆，占总销量的20.1%，无论是出口量还是占比都是三年来新高。从下图也可以清楚地看出，2020年以来，汽车出口量的阶梯式攀升。面对如此庞大的海外市场，中国车企也纷纷以实际行动宣示了出海争夺全球市场的决心。在刚刚结束的2024汉诺威商用车展上，中国展商的数量超过460家，比上届翻了一番。中国企业组团“插旗”欧洲的举动，不难看出“出海”之热之紧迫。然而，面对“脱钩”“断链”的贸易威胁，大国博弈的政治风险，如何“出海”、如何高质量“出海”，成为摆在中国车企面前的必答题。作为中国新能源商用车领军企业，远程新能源商用车作为中国新能源商用车的头部品牌，不断巩固国内市场与地位的同时，其近期布局海外的大动作频频，远程奉行的“多元生态出海战略”也徐徐展露。从此前的“小步徐行”到近期的大踏步推进，远程进军海外、扎根海外的决心也表露无遗。多元生态战略瞄准高质量“出海”面对“出海”这道必答题，前赴后继的中国车企给出了自己的思考和回答。从早期的产品出海、技术出海、品牌出海，再到如今的供应链出海，中国车企的出海之路历来不缺勇敢的舵手。但是，铺就这条出海之路的有鲜花和荣耀，也有摔过的跟头和走过的弯路，低价竞争、赔本赚吆喝等等不胜枚举。正是因此，在新一轮出海热潮之下，高质量出海成为了车企的普遍共识。在9月10日举行的2024全球智慧物流峰会上，远程分享了其对高质量出海的思考。作为吉利控股集团旗下的商用车品牌，远程志在借助吉利全球化的资源体系和发展经验，通过出海打造第二增长曲线。基于这样的愿景，远程在产品国际化的同时，同步推进海外多元生态的构建。远程认为，中国品牌不止要产品出海，更要产业出海、能源出海，这就需要在全球范围内打造出一套有韧性的供应链体系，实现国内国际双循环，保证中国企业在全球具备持续的竞争力。在此背景下，远程针对全球能源趋势打造了“醇氢动力”这样一条独具中国特色的新能源技术路线，确立了“醇氢+电动”两大新能源战略技术路线，建立了从系统到整车的产品技术壁垒，引领新能源行业发展。瞄准高质量出海的目标，结合吉利的资源和经验，远程根据自身技术和产品储备，提出了“多元生态出海战略”。携手供应链伙伴“组团出海”从早年的服装、玩具等低端产业，到如今以新能源汽车为代表的“新三样”，中国制造业已然进入了高端产业出海的新阶段。在新形势下，中国车企实现高质量出海，单打独斗显然已经不可取，携手产业链、供应链伙伴“组团出海”才是优选项。远在异国他乡拓展市场，不仅考验企业的技术、产品实力，更考验车企的配套能力、协同能力，甚至资源调配能力，此时，产业链、供应链抱团取暖的优势一目了然。远程认为，在当下汽车产业国际化发展趋势下，新型供应链体系正在构建，中国车企具备了携手供应链伙伴实现高质量出海的基础和条件。首先，中国的优势供应链资源、商业生态、绿色物流以及能源，正在实现国际化布局；其次，国际化进程中，中国企业在吸纳、链合海外资源，建立属地化的供应商体系及生态布局。基于这样的背景和判断，远程也加快了与全球核心供应链伙伴的产业化合作关系，共同打造具有全球竞争力的产品解决方案。9月18日，在备受瞩目的汉诺威商用车展上，远程新能源商用车与采埃孚签署合作备忘录，宣布扩大双方的战略合作伙伴关系。新的合作扩展至系统性的场景化解决方案，包括能耗优化、主挂车安全等，双方还将共同推出逐步迭代的智能化解决方案，实现技术的互联协同，推动商用车向高阶智能驾驶和智能网联方向发展。二者的此次合作不仅涵盖新能源解决方案的开发和应用，更延伸至整个醇氢生态系统的构建与完善，携手共同加速新能源产业发展。与采埃孚这类全球性技术公司深度合作，对远程而言，有利于将其领先的新能源运力解决方案尽快在异国他乡落地，为其快速打开海外市场打下基础。面对新一轮汹涌的出海浪潮，远程邀请合作伙伴精诚合作，携手并进，进一步聚焦核心技术的创新研发和全球化价值链布局，实现互利共赢与可持续发展。搭建本土渠道

【商用车新网原创】在轻卡行业的广阔天地里，蓝擎轻卡犹如一股新兴力量，虽成立时间不长，但依托潍柴的强大背景，一经问世便从新能源和传统能源等方向全面发展，进行了全方位的行业布局。品牌成立一年多的时间以来，更是凭借优异的产品迅速吸引了业界的广泛关注与热烈讨论。当前，轻卡行业正经历着显著的年轻化趋势，90后、00后作为货运行业的后浪，他们彰显个性，对用车需求也呈现出与老一辈卡车人截然不同的特点。在此背景下，蓝擎轻卡深刻理解年轻卡友的购车偏好，针对快递快运、商超配送、散杂运输等多种运输场景，精心打造了蓝擎·新后浪系列轻卡产品。那么，作为轻卡“新兵”推出的一款面向年轻人的车，蓝擎·新后浪究竟有什么特别之处呢？能否后来居上超越“前浪”呢？请看商用汽车新闻传媒带来的评测报道。精打细算极致省钱在当今运输市场，行业“内卷”加剧，为了有效控制成本，燃油经济性已成为卡友们购车时的重要考量因素之一。蓝擎·新后浪作为一款注重经济省油的车型，凭借其多重技术优势，在节油方面表现出色。首先，也是最值得一提的是，车辆采用了黄金动力总成配置，配装WP25Q-151马力发动机。另外，车辆搭载的潍柴变速箱实现了黄金动力匹配，传动效率相较主流竞品提高了1.5%。这一提升不仅增强了车辆的动力性能，还有效降低了能耗。另外，蓝擎·新后浪搭载了潍柴动力高效SCR技术路线，并优化了燃烧系统。这些技术的应用使得车辆的综合油耗相较于主流竞品降低了6.5%，显著的为车主节约了燃油成本。同时，这一系列车型采用1.5T/2.0T汉德免维护车桥，其传动效率高达96%，比主流竞品高出3%，进一步提升了燃油经济性。除了动力系统和传动效率的优化，蓝擎·新后浪在车身设计上也下足了功夫。整体流畅的弧线造型和低风阻空气动力学设计，使得车辆在行驶过程中能够减少空气阻力，相较于主流竞品节油1.2%。综合以上各项技术优势，蓝擎·新后浪在使用过程中的燃油经济性表现卓越。以车辆使用5年、年运营5万公里，行业平均油耗百公里13L（车货总重7.5t、车速80迈工况），柴油价格7.5元为例，蓝擎·新后浪能够为车主节省高达2.5万元的燃油成本。驾乘体验“上乘”与上一代卡车司机群体相比，年轻一代卡车司机更加注重驾驶体验。虽然从事的是同样的货运工作，但是，两代卡车人之间对车辆的核心诉求显然有着不小的差异。作为瞄准“年轻人创业第一台车”这个赛道的产品，蓝擎·新后浪系列尤为注重驾驶体验，在操纵稳定性、行驶平顺性等方面均表现出色，为年轻一代卡友们带来了极致的驾乘感受。首先，从操作稳定性来看，这款车采用了液压转向器，大缸径设计使得扭矩更大，转向稳定可靠。驾驶员在转向时能够感受到清晰的路感，转向灵活且手感轻便。这一设计不仅提升了操控性，还大大增强了高速行驶时的稳定性，让驾驶更加安心。其次，在行驶平顺性方面，蓝擎·新后浪也下足了功夫。这一系列车型全新匹配座椅隔振系统，能够有效地减少路面颠簸对驾乘人员的影响，让驾驶过程更加平稳。同时，悬置系统采用四点布置，前后跨距大，衰减振动效果好，进一步提升了行驶的平顺性。此外，板簧在保证载重的同时，还经过了软化处理，起到了减震作用，驾乘人员在行驶过程中能够有更加舒适的体验。隔音降噪舒适性强卡车司机以车为家，在长时间的驾驶途中，车辆的舒适性对于卡友们来说至关重要。说到舒适性，就不得不提蓝擎·新后浪车型的驾驶室隔音表现了。它采用了全包内衬设计，具有吸音作用，有效降低了驾驶室内的噪音。同时，驾驶室的密封性在行业中也处于前列，进一步隔绝了外界噪音的干扰。此外，隔音全包裹发动机和完善的发动机NVH验证和控制技术，更是将噪音控制在了极低的水平，可以为驾乘人员提供一个宁静舒适的车内环境。综合以上技术、配置和设计，蓝擎·新后浪车型在经济性、操控性、舒适性等方面都为年轻一代卡友带来了全新体验，无论是较长距离的高速驾驶还是短途的城配运输，蓝擎·新后浪车型都能够让卡友们在致富路上舒舒服服。据悉，这一系列产品采用蓝擎·龙N平台，有J6中体和K6宽体两种车型，驾驶室有单排和排半供卡友们选择。易于驾驶、价格实惠、经济省油为蓝擎·新后浪最大的特点。近期，有考虑购买轻卡车型开启人生第一次创业的年轻卡友，不妨考虑一下这款车。小结：“新后浪”卡友们的用车需求，或许只有同样作为轻卡行业“新后浪”的蓝擎轻卡最懂。事实证明，蓝擎·新后浪一经上市就聚集了大量的行业关注，我们期待着它在未来的发展之路上能够更好地洞察用户需求，给年轻一代卡友们带来更多的惊喜，共同书写属于“新后浪”的全新时代篇章。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】随着全国文旅市场的持续复苏，旅游客运市场焕发出蓬勃的生机与活力。近日，中通客车20辆H11旅团客车正式交付首汽集团，成为其服务重要活动和高端旅游接待任务的得力助手，助力首都高质量旅游客运服务体系的构建。首汽严选

【商用车新网原创】近日，工信部发布了387批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批申请新产品准入的车辆生产企业共计710户，其中，汽车生产企业522户，汽车产品1651个。申报新能源汽车产品的共有195户企业的595个型号，其中，纯电动产品共151户企业517个型号、插电式混合动力产品共31户企业59个型号、燃料电池产品共13户企业19个型号。商用汽车新闻传媒记者整理发现，以下几款产品尤为值得关注。解放虎6G

【商用车新网原创】8月，新能源轻卡销量再创新高，2024年度首次单月销量突破8000辆。终端上险数据显示，8月，新能源轻卡（3.5t~4.5t，含部分小轻卡）销售8562辆，同比增长75.56%，环比增长12.07%。1~8月，新能源轻卡销量达到49684辆，同比增长141.16%。8月：远程/福田/宇通居前三行业同环比双增从具体销量来看，8月，新能源轻卡Top10企业有两家销量破千，表现好于上月。其中，远程是惟一一家销量达到两千量级的企业，共销售新能源轻卡2656辆，稳居第一。福田销量达到一千量级，共销售新能源轻卡1103辆，位居第二。值得一提的是，本月宇通轻卡稳住了行业第三名的位置。并且，根据宇通轻卡披露的开票数据，其8月销量同样突破千辆，达到了1003辆。今年以来，宇通轻卡新品频出，不仅推出了轻卡用户亟需的大电量产品，还针对山地等特殊运营场景推出定制款车型，这也是宇通轻卡销量节节攀升的重要原因。截至8月，宇通轻卡已经连续三个月位居新能源轻卡销量排行榜前三名。陕汽与江淮紧随其后，分别销售618辆与536辆，排名第四、第五，这两家也是长期排名位居上游的企业，表现稳定。从排名上看，8月，名次出现变化的企业相对较少，共有三家。其中，江淮从上月第八升至本月第五，上升三个位次，也是排名上升幅度最大的企业。同时，比亚迪本月也挤进了Top10榜单，虽然排名只有第十，但是，凭借比亚迪在新能源领域的体系化能力，随着其轻卡产能的陆续释放，后续Top10榜单中定有其一席之地。同比来看，8月，新能源轻卡Top10“9升1降”。宇通、陕汽、江淮、江铃、蓝擎轻卡、比亚迪六家企业跑赢行业大盘，比亚迪领涨Top10。同时，陕汽、江铃、宇通、蓝擎轻卡、江淮增幅也超过100%。环比来看，8月，新能源轻卡Top10“5升3降”（两家数据缺失）。其中，增幅最大的是福田，环比增长74.25%。在实现正增长的企业中，福田、宇通、江淮、远程四家企业跑赢了大盘。从市场份额来看，8月，远程市占率为31.02%，已接近三分之一。福田紧随其后，占比12.88%。其余企业占比未超过10%。1~8月:

【商用车新网原创】9月17日，2024德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA）正式拉开帷幕。本届展会，曼恩以“脱碳运输”为核心亮点，展示了其在纯电、氢能及柴油动力领域的创新成果，勾勒出一条清晰的零碳运输转型路径。现场，曼恩集团CEO

【商用车新网原创】具身智能体、天元架构、T1平台，温暖科技、三网融合、五智一体……这些新名词包含了东风汽车对汽车产业未来发展的新思考。9月23日，东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周首日，东风汽车把最新的科技“家底”都拿了出来！面对瞬息万变的市场形势、日新月异的科技进步，东风汽车攒下的科技“家底”能不能打赢烈度不断升级的市场争夺战？在发布会现场，东风汽车集团有限公司总经理助理、商用车事业部总经理周先鹏提到，东风汽车，因商用车而兴。55载砥砺奋进，见证近1400万商用车用户的幸福征途！此次活动，面向东风的根基——商用车，可为客户提供模块化、集成化、定制化的新一代新能源商用车产品的T1商用平台正式发布。这一全新的新能源平台将为商用车用户带来怎样的价值？请看商用汽车新闻传媒记者带来的现场报道。T1商用平台，是东风商用车“跃升工程”的又一科技成果，是东风汽车集中新能源领域人才、技术、制造优势资源，面向中重卡场景打造的模块化新能源平台。从“十五”期间承担国家863重大专项任务入局“新赛道”至今，东风在新能源商用车领域走过了四个阶段，如今的T1平台已经是“4.0版本”。T1平台包含“系统高度集成的模块化超充电池”“800V碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动”“中央集成八合一域控系统”“集成化智能控制的全域集成热管理”等核心模块，具备灵活的可拓展性，可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。基于全场景定义，T1平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，覆盖29个细分市场、400多个用车场景，能为客户提供全场景的“定制化”产品，真正做到每一款产品都基于客户需求而生。作为东风汽车完全自主研发和制造的第四代商用车新能源平台，T1平台为商用车用户带来了新的价值升级。据周先鹏介绍，T1平台围绕“4.0模块化平台”设计理念，将给客户带来“多”“快”“好”“省”的全新体验。“多”是指“自重轻、拉得多”，T1平台车型与满油或满气状态下的传统能源车自重相当，仅此一项，将给客户每年增加2万元到3万元的收益；“快”意味着“充电快”，该平台支持兆瓦级快充，20%到80%充电时间在30分钟以内；“好”体现在“好用”，超强动力带来畅快驾驶体验，宽温域热管理体系告别续航衰减焦虑，超长寿命“三电”系统，保障二手车残值；“省”是指“省电”，该平台整车一体化设计实现系统高度集成，实际续航里程增加30%到50%，平台车型每年可节约电费支出3万元。对于货运微利时代的商用车用户而言，车辆自身能够带来的低运营成本、高运输效率，无异于在货运寒冬雪中送炭。据介绍，在全新平台的加持下，在商用车领域，东风汽车将锚定国内第一、世界一流目标，抢占电动化、智能化技术制高点，奋力实现“四个第一”目标：在2025年实现商用车业务整体第一，2026年实现新能源商用车第一、中重卡第一，2027年实现新能源轻型商用车第一。在本次活动外部展区的23辆量产车以及4辆在研产品中，展出了东风商用车、东风柳汽乘龙、东风特商、东风股份等全系商用车品牌的多款明星产品。科技创新是第一生产力，科技创新是高质量发展的第一生产力！在此次活动上，东风汽车一再强调“科技创新是东风汽车最鲜明的底色”，在55年造车底蕴的坚实地基上，此次亮出的科技“家底”，能否帮助东风汽车制胜未来？让我们拭目以待！如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】日前，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第387批），在申报纯电动产品共计517款产品之中，江铃新能源E福顺轻客成功出圈，以“江铃新能源E福顺系列公告图曝光”为主题的热搜跻身今日头条的热榜，可见其关注度之高。对于一款未上市只是申报新车公告的新能源商用车来说，冲上头条热搜，足以说明三点：第一、城配物流运输在迅速向新能源切换；第二，行业很关注江铃在新能源领域的动向；第三，江铃新能源的产品具有竞争力。先声夺人

【商用车新网原创】在中东这个中国新能源汽车品牌出口的新热土上，卡车新势力DeepWay深向实现了商业化运营的新突破。9月18日，商用汽车新闻传媒获悉，近日DeepWay深向首批海外销售车辆运抵阿联酋并向中东顶尖数字货运网络企业TruKKer全资子公司ATOMIX交付运营。至此，DeepWay深向也成为首个完成海外商业化运营的卡车新势力，正式开启全球化交付新征程。这是DeepWay深向继在国内市场率先完成批量交付，成为去年新能源重卡造车新势力中订单数量最先破千台的企业之后，在国际市场上又取得新突破、率先落地实现商业化运营的中国品牌。中东客户高度认可国际能源署（IEA）研究报告指出，发展电动汽车已成为中东各国推动绿色转型的重要一环。中东，一直以来就是中国商用车尤其是客车出口的主要区域，随着中国新能源汽车的发展，这片热土也被新能源品牌所关注。进入中东市场并不容易，既要面对欧美日韩品牌商用车的竞争，同时也有二手车的不断进入，加上中东独特的气候条件——高温、高湿以及沙漠广布，使得新能源商用车要进入必然面临着巨大的挑战。DeepWay深向做到了！不同于一些车企更多是测试验证，DeepWay深向此次交付中东客户的车辆是投入真实场景商业化运营，做到了国内外市场造车新势力之中第一个交付车辆、实现销售的。而且DeepWay深向同时结合中东独特的气候条件以及频繁点对点运输需求，精心打造了定制化长续航、耐高温高湿版本车型。作为中国首款全新正向设计的智能新能源重卡——DeepWay·深向星辰，在国内一经亮相，便凭借其极低的运营成本、极少的能量消耗、良好的动力兼容性和智能化特征迅速占领市场，被业内誉为最适合干线物流的智能新能源重卡。此次出海版本车型也得到了中东客户的高度认可，客户一致反馈：电耗低、操控性好、科技感强（流线型车身设计）是突出的优点。从中国向全球据介绍，该车型单次充电即可覆盖中东客户400公里以上核心运营场景。电池底部的设计布局让车辆重心进一步降低，即使车辆长时间高速行驶也能够稳稳的把车“吸附”于地面，驾驶安全性得到大幅提升。而高效宽温域的一体化热管理系统，更是让车辆在40度以上高温炙烤下也能长时间稳定运行。这一系统不仅有效保护了电池寿命，还能为驾驶室提供快速降温能力，极大提升了司机的驾驶体验。正是凭借车辆的一系列创新举措与优势，不仅让DeepWay·深向星辰实现了海外市场的快速适配与交付，更成为中东地区商业化运营首选正向设计车型。作为中东地区领先的数字货运网络平台，TruKKer不仅是DeepWay深向的首个海外客户，更是DeepWay深向在中东及北非地区的重要战略合作伙伴。从签订战略合作协议到商业化运营首秀的实现，TruKKer与DeepWay深向仅耗时3个月即高效率完成交付运营目标，充分展现了DeepWay深向的快速响应速度与工程反应能力。此次出海中东是DeepWay深向全球化战略的第一步，也是至关重要的一步。面对海外市场的复杂商业环境与品牌认知挑战，作为首个在海外实现商业化运营的卡车新势力，DeepWay深向针对不同海外市场，采取灵活且有针对性的产品研发及销售策略，有节奏交付并投放运营，坚持“运营、测试、收集、改进”的因地制宜、小步快跑发展方针。未来，DeepWay深向也将继续稳固在中国市场的领先地位与先发优势，同时以中东为起点，加速推进全球化发展战略，助力公司迅速实现由“中国公司”向“全球公司”的跨越式发展。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】9月17日，第71届德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA）正式拉开帷幕。本届汉诺威车展以“流动的货物与人”为主题，共吸引德国、中国、印度等40多个国家和地区约1700家知名商用车制造商参与，展品涵盖物流、交通和运输领域的创新技术、产品和解决方案。那么，在本届车展中，各大零部件企业又带来了哪些产品与前沿科技？透过它们，我们又能解读出哪些行业发展新趋势、新动向？一起来看看吧！潍柴本届汉诺威车展，潍柴带来了满足欧七排放标准的53%高热效率柴油机、WP14T混动总成、WP15灵活燃料内燃机平台、300kW氢燃料电池动力系统等展品。首先，是满足欧七排放标准的53%高热效率柴油机。该款机器采用高效燃烧低传热、高效增压、超高压燃油喷射、低摩擦损耗、分区润滑等多种硬核黑科技，经济节能；采用模块化设计理念，H/T系列发动机通用，零部件通用化率>97%；发动机经市场充分验证，故障率低，可靠性高，B10寿命高达180万公里。潍柴WP14T混动总成，双行星排结构，多动力耦合输出，取消离合器，换挡动力不中断；双电机制动回收效率更高，法规工况节油25%；在不同速度和驾驶场景下，智能切换工作模式，保证动力性和经济性。WP15灵活燃料内燃机平台，基于先进的设计理念，通过更改少量零部件和软件控制，实现多燃料的直喷方案；通过多组传感器组合监控策略，实现燃烧、排气、曲轴箱的可靠监控；减碳降碳的时代背景下，排放完全符合欧盟零碳标准。300kW氢燃料电池动力系统，主要应用于重型牵引车高速干线中长途运输。该系统应用高精度主被动氢气循环宽域流量供给技术，最高效率超过63%；智能化控制及在线健康管理，严苛全面可靠性验证，寿命大于30000小时；电堆低温自产热及动态水热管理、智能扫吹策略等技术，冷启动温度≤-35℃。法士特法士特展出了易行AMT

【商用车新网原创】8月，6米以上客车市场有所升温！同比、环比均“由负转正”，一改7月的颓势，为“金九银十”开启了预热。那么，本月6米以上客车市场具体表现如何呢？请看商用汽车新闻传媒带来的产销数据分析报道。8月：同环比双增长Top10企业排名大变中国客车统计信息网数据显示，2024年8月，6米以上客车市场共销售9152辆，环比增长14.82%，同比增长5.6%，市场较7月明显好转。从Top10企业的表现来看，环比“7增3降”，福田欧辉、安凯客车、中通客车3家企业没能实现正增长。在行业整体增长14.82%的背景下，7家正增长的企业有6家跑赢了行业，分别是：上海申沃、比亚迪、厦门金龙、苏州金龙、江西晶马、厦门金旅。其中，上海申沃以高达四位数的增幅领涨Top10，主要是因为其上月销量基数太低。再看同比，Top10企业“6增4降”，比亚迪、江西晶马、上海申沃、福田欧辉、中通客车、苏州金龙6家企业在本月实现了同比正增长。在行业同比微增5.6%的背景下，以上6家企业均跑赢了行业。值得关注的是，本月有4家企业实现了同环比双增长，分别是苏州金龙、比亚迪、上海申沃、江西晶马。比亚迪本月表现尤为出色，同比、环比增幅均超过100%。8月，Top10企业排名变化较大。本月排名上升的企业有几家，分别是苏州金龙上升1个位次，排名第三；比亚迪上升3个位次，排名第五；厦门金龙上升1个位次，排名第六；上海申沃凭借出色的表现空降榜单，并把上月空降前十的东风特种汽车挤出了排行榜。本月，宇通客车、中通客车依然稳稳的占据Top10榜单第一、第二的位置，江西晶马也保住了第十的排名。其余企业的排名则有不同程度下滑。8月，6米以上客车市场的市场份额依然被头部企业拿下了大半。Top10企业的市占率达到了91.07%，Top3企业的市占率达到了55.44%，仅宇通一家就拿下了超过三分之一的市场份额，可见，6米以上客车市场集中度之高。1~8月：同比增幅收窄3.12%7家企业跑赢行业从累计销量维度来看，1~8月，6米以上客车市场共销售69530辆，同比增长22.85%。与1~7月相比，累计同比增幅继续收窄。从Top10企业的具体表现来看，10家企业均保持了正增长，延续了此前的良好增长势头。在行业整体增长22.85%的背景下，有7家企业跑赢了行业，分别是江西晶马、扬州亚星、中通客车、安凯客车、比亚迪、福田欧辉、宇通客车。其中，江西晶马、扬州亚星的增幅超过100%，领涨Top10。再看行业排名，8月销量并没有对1~8月累计销量排名造成影响，本月Top10榜单未发生变化。市场份额维度，今年1~8月，6米以上客车Top10企业市占率为92.68%，较1~7月减少0.63个百分点，变化不大。但是，值得关注的是，排名第一、第二的宇通客车、中通客车份额仍在扩大，宇通扩大了0.21%，中通扩大了2.91%，是Top10企业中份额扩大最多的企业。可见，6米以上客车市场需求正在加速被头部企业“虹吸”。从8月的行情来看，6米以上客车市场扭转了7月的下行走势，开始有了活跃的迹象。后续，随着九十月销售旺季的到来，以及“以旧换新”政策的真正落地，6米以上客车市场或将迎来一波上涨行情。对此，商用汽车新闻传媒将持续关注，并为大家带来最新的产销数据分析报道。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】十年前，王伟良是博世动力总成有限公司总经理，十年后，王伟良依然担任着总经理，不过头衔更多了：博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁。2024年9月6日，博世动力举行20周年媒体开放日活动，今年是博世动力成立20周年，王伟良在媒体开放日上感慨万千：“十年前我也在这里，经过十年的发展，我们现在的状态是不一样的。十年前主要是共轨，我们还不确定商用车能不能赶超欧美的水平。但十年以后，我们很自豪地告诉大家，中国商用车世界第一，无论是产品、质量、技术，还是系统集成能力。”站在20年的起点上，也在这一轮中国商用车转型调整升级的进程中，博世动力下一个10年、20年将怎么走，王伟良给出了答案：氢能赛道，围绕商用车“安全、高效和智能”持续发力，贡献博世的智慧和解决方案。坚定看好氢能

2024年前7月，国内新能源重卡收获“7连涨”，可谓一路狂飙，累计销售34327辆，同比大增147%。那么，8月，新能源重卡保持大涨了吗？终端上牌数据显示，2024年8月，我国新能源重卡实销6303辆（不含出口，下同），是继今年6月以来连续第三个月销量超越6000辆的月份，并居史上单月销量第三高（仅比今年6月和7月的销量低），同比大涨117%，环比下降5%。至此，今年的新能源重卡市场已经实现了同比“8连涨”。2024年1~8月，新能源重卡累计销售40630辆，同比大涨142%，比1-7月147%的累计同比增速收窄了近5个百分点。那么，2024年8月新能源重卡市场有哪些主要特点？特点一：年度“8连涨”连续3个月破6000辆截图1，近5年新能源重卡月度销量走势（来源：终端上牌数据）终端上牌数据显示，2024年8月，新能源重卡销售6303辆，是继今年6月和7月之后的连续第三次销量突破6000辆的月份（见截图1），居近5年单月销量第三高。这主要得益于近期“政策+市场”的双轮驱动。特点二：环比连续2个月小幅下降政策“威力”尚未显现表1，根据终端上牌数据，2024年1~8月各月新能源重卡销量同环比：从同比看，今年8月新能源重卡销量翻倍增长（117%），且是连续第六个（3月到8月）同比增速超100%的月份。据分析，主要是去年同期受新能源汽车购置补贴退出影响销量基数较低；另外就是得益于今年以来国家密集发布的支持新能源重型货车发展政策的强力驱动。从环比看，今年8月新能源重卡下降5%，且是连续两个月小幅下降。据分析主要原因有：一是今年8月市场景气度较差，影响了国内各行业对新能源重卡的需求；二是老旧货车报废更新补贴政策暂时仍没有发挥较大的“威力”。特点三单月及累计同比均跑赢国内重卡大盘表2，根据终端上牌数据，2024年8月及1~8月新能源重卡市场同比增速与国内重卡大盘比较：上表显示，今年8月新能源重卡销量同比增速为117%，跑赢今年8月国内重卡大盘同比-21%的增速近138个百分点；今年1~8月新能源重卡累计销量同比增速为142%，跑赢今年1~8月国内重卡大盘累计同比-5.5%的增速147.5个百分点。可见，无论是今年8月单月还是1~8月累计，新能源重卡同比增速均大幅跑赢国内重卡大盘。特点四纯电动重卡垄断地位更加凸显表3，根据终端上牌数据，2024年8月及1~8月各技术路线新能源重卡销量同比、占比及其同比增减：上图表显示，2024年8月及1~8月各技术路线新能源重卡销量同比及占比同比变化呈现以下特点：纯电动重卡市场占比分别为90.24%和93.11%，均占据绝对的主体地位，且占比同比分别增加2.84和3.36个百分点，均是新能源重卡各技术路线中占比同比增加最多的细分车型，其垄断地位同比均明显增强。燃料电池重卡市场占比分别为9.27%和6.31%，占比同比分别减少3.33和3.66个百分点，是新能源重卡中占比惟一同比减少的细分车型。混动重卡市场占比分别为0.49%和0.58%，占比同比分别增加0.49和0.30个百分点。总之，无论是今年8月还是1~8月，纯电动重卡垄断地位均更加凸显。特点五：解放“坐三望二”江淮领涨Top10表4，根据终端上牌数据，2024年8月新能源重卡销量Top10排行：上图表显示，2024年8月新能源重卡销量Top10销量中以下特点较明显：本月销冠徐工重卡是惟一销量破千辆的企业，同比增长92.4%，跑输大盘，市场占比16.09%。三一汽车和一汽解放分别销售996辆和983辆，二者势均力敌，大有争夺第二的趋势；三一以13辆的优势获得第二，解放居第三。特别值得关注的是，作为传统重卡龙头企业的解放，从今年7月新能源重卡排名首次跃升到前三后，这个月继续保持在前三位置，而且与第二名、第一名的差距越来越小，说明传统重卡头部企业正在持续发力新能源重卡，并且离新能源重卡行业老大位置越来越近。从同比增速看，Top10全部正增长，且7家车企增幅超100%。其中，江淮（含含Deepway深向）领涨Top10。可见，今年8月大部分新能源重卡企业市场表现较好。Top10累计销售5948辆，累计同比增长139.2%，跑赢大盘。累计占比94.37%，市场集中度非常高。特点六：重汽累销第三江淮增幅领涨Top10表5，2024年1~8月新能源重卡Top10销量同比、市场份额及份额同比增减（数据来源：终端上牌数据）上图表可见，2024年1~8月新能源重卡累销中以下几个企业特点比较突出：徐工汽车和三一汽车是唯二销量超6000辆的车企，累计同比增幅均跑输大盘，市场占比同比分别减少0.55%和1.71个百分点。说明今年1~8月新能源重卡行业的两个头部企业市场份额均在缩减，一定程度上反映了目前新能源重卡行业的竞争激烈程度。中国重汽、一汽解放、宇通集团、陕汽集团及东风汽车这5个传统重卡企业累计销量均超3000辆，分别位居第三、第四、第五、第六和第七。其中，重汽同比增长355%，在这5家企业中增幅领涨。从同比增速看，前10家企业全部为正增长，其中江淮领涨（增1151%）。从市场份额同比增减看，前10家企业6家增加、4家减少。其中，重汽增加最多（增4.55%）；远程商用车减少最多（-2.58%）。总之，今年8月，国内新能源重卡实现了史上第三高的月度销量，没有受到重卡行业传统淡季的影响，表现较好，主流企业表现比较抢眼。可以预见，随着国家货车以旧换新补贴政策的落地，接下来的“金九”，我国新能源重卡市场或迎来新一轮的销量高峰！如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

2024年9月12日，“驭鉴未来——沃尔沃卡车2025款新车品鉴会”在苏州古镇周庄落下帷幕，以创新升级引领高效未来，开启焕新之旅。在品鉴会开场致辞中，沃尔沃卡车中国总裁董晨睿表示：“沃尔沃卡车始终坚持以创新推动中国物流高质量发展。我们在不断升级产品性能的同时，还通过先进的数字化管理工具和高效的服务保障，为客户提供系统性运输解决方案，助力客户以更高效、更智能的运营方式，迎接未来运输领域的新挑战。”董晨睿本次品鉴会上，沃尔沃卡车2025款新车展示了其在细节上的多项升级。新车启用了全新车标，极具时尚感，进一步强化了品牌形象。全新造型的示廓灯，在降低风阻的同时可以提高燃油效率。内饰方面新增了Type-C接口、符合人机工程学的方向盘按键布局，为驾驶员带来了更为便捷舒适的驾驶体验。此外，2025款新车型还新增了LED车顶聚光灯、加强型挂车停车制动、内置全轮胎压胎温监测和一键启动等选装配置，全面提升车辆的安全性和操作便利性，为稳定高效的运输保驾护航，进一步提升运营的可靠性。活动现场，沃尔沃卡车中国还与多家知名物流企业签署战略合作协议，共同致力于探索更具创新性的运输解决方案，提升运营效率、减少碳排放，为中国物流行业的绿色转型做出积极贡献。沃尔沃卡车2025款新车的到来，将为客户带来高效、安全、舒适的驾驶体验，同时也将显著提升运营效率并减少环境影响。未来，沃尔沃卡车将继续聚焦技术创新和产品优化，与更多中国客户携手合作，为实现可持续运输目标提供助力。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】8月，轻卡市场销量仍在下行通道，二季度已经连续两月负增长。本月轻卡市场销量与上月基本持平，略有下降。从货车市场整体来看，在四大类货车品种中，轻卡销量环比表现好于微卡、中卡，不及重卡，并且没有跑赢行业；轻卡同比表现不及中卡，但是好于重卡、微卡，跑赢了行业。在货车细分市场中，轻卡表现一般。那么，8月，轻卡市场具体表现如何呢？请看商用汽车新闻传媒带来的产销数据分析。8月：同环比双降Top10排名大变中汽协最新数据显示，8月，轻卡市场销量为13.3万辆，环比微降0.33%，同比下降7.08%。与7月相比，环比降幅收窄，同比降幅则有所扩大，没能扭转自上月开启的负增长形势。从Top10企业的表现来看，8月，环比“5增5降”，5家正增长的企业分别是：福田汽车、长城汽车、远程商用车、上汽大通、江淮汽车。值得注意的是，Top3的企业环比均为正增长。在行业环比微降0.33%的背景下，仅有以上5家企业跑赢了行业。从同比来看，8月，Top10企业“1增9降”，惟一一家实现正增长的企业是江铃汽车，表现尤为出色。在行业整体下降7.08%的背景下，另有鑫源汽车1家企业跑赢了行业，其余8家企业均未能跑赢行业。与7月相比，8月轻卡Top10企业排名发生了较大变化。其中，排名上升的企业有以下3家：长城汽车由上月第五升至本月第二，上升3个位次；远程商用车由上月第九上升至本月第七，上升2个位次；上汽大通由上月第十升至本月第八，上升2个位次。江淮汽车和江铃汽车稳住了第三、第六的排名，位次没有发生变化。长安汽车、东风汽车、中国重汽、鑫源汽车4家企业本月排名出现不同程度下滑。市场份额维度，8月，Top10企业的市场占有率为83.38%，较上月减少了0.96个百分点。虽然Top10企业的市场占有率有所收窄，但是，行业集中度依然非常高。尤其是Top3的市占率已经超过了一半，轻卡市场呈现出“强者愈强”的格局。1~8月：累计增幅收窄Top10排名不变从累计销量维度来看，1~8月，轻卡市场整体销量为123.7万辆，累计同比增长2.96%，增幅较1~7月继续收窄。具体来看，1~8月，轻卡Top10企业“6增4降”，鑫源汽车、长安汽车、江铃汽车、中国重汽、江淮汽车、福田汽车6家企业实现了同比正增长，另外4家企业没能实现正增长，没有跑赢行业。再看排名，8月销量并未对1~8月累计销量排名产生影响，Top10企业的排名均未发生变化。从市场份额维度来看，与去年同期相比，今年1~8月，轻卡Top10中，有5家企业实现了份额的正增长，其中，有两家企业增幅较大，分别是鑫源汽车增1.74%、长安汽车增1.14%，其余3家增幅较小。8月仍是销售淡季，整体来看，轻卡市场也没能脱离大行情的影响单独热起来。7月、8月连续两个月的冷淡，让轻卡市场甚至整个货车市场的销售端都颇为焦虑。因此，在8月底、9月初，无论是轻卡厂家还是各个区域经销商都加大了推新品、促销售的力度，通过提供性能更强、更具性价比的产品解决方案争夺为数不多的购车需求。九十月的销售旺季，轻卡市场能否热起来？对此，您有信心吗？欢迎大家在评论区留言讨论。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】中国客车统计信息网数据显示，2024年8月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车3403辆，同比增长9.92%，环比增长40.45%。1~8月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车21482辆，同比微降0.06%。8月：排名再洗牌申沃冲上第三8月，6米以上新能源客车市场格局再度洗牌，整体销量表现好于上月及往年同期。首先从排名来看，上海申沃空降第三，成为本月最大“黑马”；比亚迪从上月第四升至本月第二，排名稳步提升；厦门金旅从上月第七升至本月第五；中车电动从上月第八升至本月第六。此外，远程商用车也空降本月榜单第八。从具体销量来看，宇通客车销售6米以上新能源客车759辆，是8月惟一销量达到700量级的企业。比亚迪紧随其后，8月销量647辆，位居第二，也是惟一销量在600量级的企业。Top2销量断层领先，其余企业销量均在400辆以下。同比来看，7月，6米以上新能源客车Top10同比“4增7降”（本月两家企业并列第十），宇通客车、比亚迪、上海申沃、福田欧辉实现了同比正增长。其中，比亚迪涨幅最大，同比增长434.71%。环比来看，Top10“9增2降”，仅有中通客车与安凯客车两家企业出现环比下滑。此外，在行业环比增长40.45%的背景下，宇通客车、比亚迪、上海申沃、厦门金龙4家企业仍跑赢了大盘，表现出色。由于上月基数较低，上海申沃以2746.15%的增幅领涨Top10。值得一提的是，宇通客车、比亚迪、上海申沃、福田欧辉4家企业在本月实现了同环比双增。比亚迪是仅有的同环比增幅均超过100%的企业。整体来看，8月，6米以上新能源客车市场开始回暖，这与各地“以旧换新”政策逐步落地实施紧密相关。此外，上海、天津、广东、江苏、浙江等多个省市还出台了交通运输设备更新专项政策，助推公交等交通运输设备换代升级。在多重政策支持下，三、四季度新能源客车市场有望重回增长通道。从市场份额来看，8月，6米以上新能源客车市场集中度极高，Top3占比过半。其中，宇通客车份额最高，达到22.30%，比亚迪占比19.01%，紧随其后。Top10企业市占率也超过90%。前8月：行业累销同比微降宇通销量破5000前8月，6米以上新能源客车市场排名基本稳定，仅有上海申沃凭借8月优异表现成功跻身榜单第十。从销量来看，宇通客车销量突破5000辆，位居第一，与第二名的差距仍在扩大。比亚迪销量突破3000辆，位居第二，也是惟一销量在3000量级的企业。随着时间推移，头部企业累销优势愈发明显。但是，也有部分企业之间的竞争十分胶着，比如厦门金龙与厦门金旅，前者累销1294辆位居第四，后者累销1278辆位居第五，仅相差16辆。同比来看，Top10企业“5升5降”，宇通客车、比亚迪、苏州金龙、中通客车、安凯客车实现了正增长。其中，涨幅最大的是苏州金龙，同比增长73.07%。在行业整体微降0.06%的背景下，同样也是这5家企业跑赢了大盘。与前7月相较，前8月累销同比降幅有所收窄，下月或有恢复正增长的可能。再从市场份额来看，宇通客车市场占比23.90%，比亚迪占比14.02%，头部企业断层领先优势明显，市场集中度依旧极高。在政策利好刺激下，8月，6米以上新能源客车市场终于恢复增长趋势，单月同环比均实现正增长。9月，市场将正式进入销售旺季，6米以上新能源客车市场又将交出怎样的销量答卷？商用汽车新闻传媒将持续关注。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】产业大变革时代，“百年品牌”是如何应对的？9月9日，埃克森美孚旗下润滑油品牌美孚黑霸王在上海举办了品牌100周年启动仪式，以“领闯新程”为主题的一系列庆典活动正式开启。在此次活动上，美孚黑霸王还重磅发布了全新产品——美孚黑霸王1号5W-30

【商用车新网原创】2024年，新能源轻卡成为商用车领域难得高速增长的细分市场，前7月销量达到3.96万辆，同比增长158%。与此同时，新能源轻卡多技术路线并存的发展趋势也愈发凸显。混动轻卡正凭借长续航、高路权、灵活度强种种优势，受到用户的广泛欢迎。9月8日，“混燃芯动

【商用车新网原创】在油气差价带来的经济优势下，重卡领域的“燃气热”今年也延展到了轻卡上。众多轻卡企业纷纷推出燃气相关车型，抢夺这一市场机遇。然而，燃气轻卡续航里程受限、动力不足、加气不便等等问题依旧是用户心中的普遍痛点，也是阻碍他们购车的重要理由。因此，消除用户对燃气轻卡的刻板印象，成为企业推广新产品的重要一环。8月30日，领航大G气体机草原天路极限“趴窝”续航挑战在内蒙古拉开帷幕。在满载、满气、满油的前提下，领航大G

挑战，永不止步！继成功挑战吐鲁番地表70℃极热、东北地区-30℃的极寒后，宇通新能源商用车即将再次开启多场次、多品类、多场景的性能挑战之旅。这一次，宇通将目光锁定地形复杂、挑战倍增的陡峭山区地形。9月5日起，为期一个月的“穿山越岭斗崎险”宇通新能源商用车山地性能挑战将在山城重庆、甘肃六盘山这两大“天然场景库”鸣锣开战！本次挑战将深度聚焦出行、物流、作业三大应用场景，将真实场景下的运营特点与客户所需、用车痛点紧密结合，以展开产品“真功夫”的全方位检验。这也体现了宇通以客户为中心，“从用户需求出发，为用户创造价值”的一贯理念。届时，宇通新能源轻卡、环卫、客车、重卡将分别派遣精锐车型轮番上阵，在错综复杂、万壑千岩、坡陡弯多的山地地形中，分别迎战山城地区物流配送、起伏坡地道路清洁、山地景区旅游客运、城际载货长距运输等多重高难度实战考验，真实展现中国新能源商用车在极限环境与复杂场景下的“真实力”。长期以来，宇通新能源商用车始终专注于用户需求，无论是挑战地表70℃极热烤验，还是高水准完成东北地区-30℃的极寒考验，亦或是在一次又一次的极限续航、极限作业挑战中不断取得新的突破，宇通都坚持以实际行动兑现“说到做到才是可靠”的原则与承诺，持续在实战中淬炼过硬本领。本次，宇通新能源商用车性能挑战的开启，既是对宇通“挑战极限”系列活动的深度延续，更是对全面升级的睿控E平台技术和用户应用价值的有力实践与深层探索。以此为契机，以“实打实”的行动和“硬碰硬”的招法，在真操实练中全面验证产品的可靠品质与性能表现，以“真场景、真数据、真实力”回应用户痛点及核心诉求。每一次出发，都是对客户需求的有力回应；每一个突破，都是对产品品质的生动印证。9月5日，宇通轻卡“打头阵”，“穿山越岭斗崎险”宇通新能源商用车山地性能挑战即将在重庆率先擂响战鼓，面对复杂、严峻的挑战项目，宇通新能源商用车能否顺利通关？又将迸发怎样的“火花”？9月，宇通开启极限挑战月，让我们共同期待精彩表现！如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】现在什么都不好干，做什么都过剩，想必是许多汽车人共同的感受。在乘用车价格战如火如荼之时，商用车的日子也不太好过，何去何从？在8月28日福田汽车品牌之夜，这一天也是福田汽车28岁生日，福田汽车以相信为主题，深度诠释了未来三年福田的战略目标和实现路径，同时重磅发布了福田汽车第六代重卡产品——欧曼银河9，用实际行动发出了中国重卡最强音：未来10年，中国商用车依然是最高阶优质产业。这也是福田汽车面对时代和行业巨变所做出的回答。在行业变革、产能过剩、业态巨变，场景和用户需求都更加严苛的大环境之下，重卡行业面对着新一轮的变革突破，福田欧曼银河9来了！作答时代之问三年磨一剑，今朝试锋芒。三年前甚至更早的时间，福田汽车就开始谋划第六代重卡产品的开发，原因有两方面，一是现有产品毕竟是改款产品，非全新平台；二是新能源、智能网联的挑战以及参与全球市场的竞争，决定了必须打造一款适应时代、满足应用场景和用户需求变化的全新平台。这种变化今年尤为明显，前两年柴油向天然气转变，今年气体机向新能源转变，所以我们能看到新能源商用车的渗透率在快速提升，数据显示，今年1~7月，新能源商用车销售共计22.6万辆，同比增长50.8%，渗透率超过11%。对于把新能源作为公司第一战略的福田汽车来说，“纯电+混动+燃料电池”三线并举的技术路线，必然要求进行全新平台的开发。此外，商用车对于智驾的需求也在提升，福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东在接受商用汽车新闻传媒采访时举了一个例子：他去西安走访市场时，就有物流公司老总咨询有无线控底盘的产品，可以实现L4级别的自动驾驶。“我很好奇，因为客户自己提出L4级自动驾驶的需求是非常少的，成本很高。我就问为什么你会有这个需求，客户告诉我他关注到国家的政策，国家已经开放自动驾驶公测道路进行智驾的示范，客户很担心现在买一批车，三年之后就要被淘汰。”第二个原因就是司机难招，年轻人不愿意开重卡，觉得太辛苦，加上运价在降、行业不景气，而且司机难管，一旦出事故，对于物流公司来说损失巨大。因此，从安全、效率、人员等维度，商用车对于智驾的需求是更大的，巩海东预判未来两年L2+级别的智驾重卡将会有30%~40%的增长。基于此，欧曼银河9以全新智慧架构平台、极致性能和智能舒适兼备的科技驾享体验破局而来，跳脱出行业内卷、过剩的恶性循环，以新质生产力来满足物流行业对高效、安全、绿色的需求。自我进化

【商用车新网原创】今年，长城商用车发布基于全新平台打造的长城智卡混动重卡，并引入Hi4-G混动架构，将混动重卡技术带入新高度。8月28日，长城商用车正向研发的8挡DHT变速器量产下线。作为Hi4-G架构的重要硬件，8挡DHT变速器将配合长城全栈自研的多合一动力域控制器及超高充放电倍率动力电池，与高热效率发动机、高传动效率节油驱动桥组成混动重卡的“新黄金动力链”，为物流运输降本增效提供助力。混动方案瞄准800公里以上场景“双碳”背景下，商用车多元化技术路线逐步形成。混动技术，作为新能源技术路线的重要分支，成为新能源重卡品牌竞相追逐的新赛道。长城商用车以行业“新兵”的身份，将“重兵器”压在混动领域，一开始也有很多不同的声音。但是，作出这一选择，是基于对物流运输场景核心需求的判断，以及自身长久积累的技术优势。在长城商用车看来，800~2000公里或2000公里以上的干线运输场景，尚且无法用纯电重卡覆盖，氢能又存在成本高昂、储运困难等现实问题，混动将会成为主要解决方案。同时，长城商用车采用Hi4-G混动架构，源自长城汽车成熟的Hi4-T混动技术。而Hi4-T混动技术，经历市场长期验证，实实在在的节油效果给了长城商用车开发商用车混动技术架构的底气和信心。“新黄金动力链”致力降本增效当前的物流运输市场，运费长期低迷，叠加居高不下的油价，物流运营TCO的优化成为物流从业者必须直面的问题。众所周知，在整个TCO中，1/3的成本来自于燃料，因此，提高车辆经济性水平，不仅是用户的迫切需要，更是商用车企业、品牌立足市场的核心竞争力。不挑路、不挑人，是长城混动重卡针对节油作出的承诺。而Hi4-G混动架构，是确保节油目标达成的关键，也是混动重卡“新黄金动力链”的核心。据了解，Hi4-G混动架构，以自主开发的混动专用双电机变速器8挡DHT为传动基础。作为商用车首款8挡混动变速器，长城8挡DHT变速器基于全新P2/P2.5双电机混联架构，采用乘用车成熟的扁线油冷电机，双电机的设计，支持360kW的功率输出，为行业最大。同时，长城8挡DHT变速器匹配全栈自研的多合一动力域控制器，以及超高充放电倍率动力电池，使得整车通过串联、并联、混联可实现十多种工作模式切换，配合智能控制算法，构建了独有的“三擎八挡十模”的功能，能够让用户拥有“动力升级、油耗降级、油车续航、电车驾乘”的完美体验。比如，在车辆起步时，搭载Hi4-G混动架构的车辆通过智能控制策略，正常起步时单电机介入，需要大油门起步时，双电机介入，确保车辆不仅动力更大，而且油耗更低；在堵车时，车辆用增程模式运行，可以确保电量的保持；车辆在加速阶段，动力系统进入并联模式，让电机助力发动机，多擎协同，提升加速性能，保障时效。如果说8挡DHT变速器是Hi4-G混动架构的硬件核心，那么多合一动力域控制器就是智慧大脑。通过智能算法，整车可根据不同工况实现串联、并联和混联三种驱动模式切换，在起步、堵车、加速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车等10种模式下，让动力系统在更低的能耗区间高效工作，真正做到更快、更省、更智能。一线物流用户给出积极评价长城商用车Hi4-G混动架构独有的10种工作模式，无疑是对传统重卡动力系统工作模式的革新和突破。然而，要精准适配复杂多变的路况，让系统进行精确灵活切换，却也是一项极具难度的挑战。为此，长城商用车早在设计初期就广泛搜集了涵盖多样化地形与气候条件的路谱数据，并将之与先进的混动策略及硬件性能指标相结合，通过高级算法模型的仿真分析，精心调校出适应各类工况的最佳工作模式。鉴于中国地域广阔、地貌各异，特别是长途干线物流运输所面临的极端复杂性，长城商用车不仅为不同线路定制化标定方案，还根据不同场景需求配置专属硬件，如在山区增加电池容量，以实现“黄金动力链”组合的最优解。日前，长城智卡混动重卡的首批测试车型在邢台工厂正式下线。长城商用车部署了近70辆测试车在全国各地进行严格测试，包括高温的吐鲁番、多山的云南等地，同时也有部分车辆已交付给物流公司先期试运行。经过一段时间的测试、运营，一线物流企业用户对车辆运营情况给予了积极反馈，针对细节问题，长城商用车相关技术人员通过大数据分析，进一步对动力系统标定、控制策略进行及时调整优化。其中，物流行业用户对车辆油耗、动力的正面评价，不仅是对长城商用车混动技术实力的认可，也极大地鼓舞了长城团队，进一步坚定了其在混动重卡领域持续创新的决心。另外，有消息透露，长城智卡混动重卡有望在今年正式上市。届时，长城商用车能否搅动新能源重卡市场格局？让我们拭目以待！如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

8月28日，在众多“黑科技”诞生基地——X实验室，福田汽车828品牌之夜盛大开幕。为了赢战商用车智能新能源时代，本次盛会福田汽车不仅再次进行了系统的战略部署，进一步明确了未来三年的战略目标和实现路径，还以全新平台旗舰重卡欧曼银河9的重磅首发，吹响了提速高质量发展的号角。四大战略转型加速落地当下国内商用行业正面临着前所未有的挑战，发展新质生产力是推动企业高质量发展的重要着力点。会上，福田汽车副总经理、新闻发言人巩海东以“相信”为主题，重点围绕“新能源、智能化、全球化、生态化”四大战略，阐述了加速推动企业转型和引导产业升级的新思路、新举措。面对已经到来的新能源主赛道，福田汽车坚定新能源第一战略，持续加大研发投入，打造“卡文”全新的新能源生态业务，以“福田+卡文”双业务运营驱动企业转型，引导产业升级。福田品牌继续坚持规模领先战略，全场景、全系列产品覆盖，筑牢基盘；卡文品牌聚焦高效物流、开辟新赛道，通过新平台、新技术、新模式、新生态、新机制集聚品牌势能，实现国内高端引领，打开国际市场。为此，福田汽车将坚持产品领先和创新技术引领，“纯电+混动+燃料电池”三线并举，布局新能源核心模块和关键技术，强化自研自制能力，并为用户提供整车、智能运力、充电设施、能源管理的一体化新能源解决方案，构建“绿电+绿氢+碳”

【商用车新网原创】近期，全球商用车“四巨头”——戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩陆续发布了第二季度财报。从各家交出的成绩单来看，表现并不算亮眼。曾经“吸金”能力强悍的“四巨头”，在如今紧缩的市场环境下，也显得有些力不从心。各家发布的财报显示，除斯堪尼亚、曼恩的营收和利润基本维持2023年同期水平外，戴姆勒卡车和沃尔沃卡车的营收和利润均出现了一定程度的下滑。其中，戴姆勒卡车第二季度收入为133亿欧元，略低于去年同期。调整后的集团息税前利润为11.7亿欧元。沃尔沃集团第二季度销售额为1402亿瑞典克朗，经汇率变化调整后与上年持平。调整后的营业收入为194亿瑞典克朗，利润率为13.9%。是什么因素导致商用车行业巨头业绩集体“刹车”？请看商用汽车新闻传媒的整理和分析。戴姆勒卡车欧亚市场疲软

【商用车新网原创】印象中，这是斯堪尼亚中国近几年来最大一次新产品发布活动了。没错，商用汽车新闻传媒说的正是斯堪尼亚Super新车中国上市发布会。在8月16日以线上的形式发布Super车型后，斯堪尼亚中国马不停蹄来到南区举行首站广州站的体验活动，8月20日，广州的客户得以率先在线下近距离品鉴Super卡车，之所以选择广州作为首发站，不仅因为广州是华南市场重要的经济重镇、交通枢纽和物流中心，更是因为斯堪尼亚在广州拥有中国第一家、也是目前唯一一家外资品牌卡车直营店。而履新仅20天的斯堪尼亚销售（中国）有限公司董事总经理David

【商用车新网原创】如今的汽车市场，“内卷”之风席卷了整个行业。整车厂商“价格战”打到飞起，与汽车有关的各级供应商也难以置身事外，整个产业链都陷入“唯价格论”的困境。今年以来，多位汽车行业大佬公开呼吁行业破除“内卷”、回归理性健康的发展轨道。在行车记录仪行业，也有一家企业持有相同观点，它就是兴科威。行车记录仪作为一项集实时监控与数据保存功能于一体的汽车电子装备，市场需求快速增长。越来越多的车主意识到，在事故责任认定和证据保全方面，清晰的影像记录具有极其重要的意义。那么，在品牌纷繁复杂、性能参差不齐、低价大行其道的市场中，消费者该如何挑选行车记录仪产品？兴科威的换代产品——U3000可以为你提供一些新思路。行车记录仪产品品质参差不齐录制高质量视频，是行车记录仪的核心功能。越清晰的影像，越能真实反映事故发生时的所有细节。因此，市面上大多数记录仪基本都具备较高的分辨率。主流单录产品摄像头以1080p为主，高端产品分辨率能达到4K；双录产品则以前4K后1080p为主，后置镜头主要起到防追尾、碰瓷的效果。然而，单纯的高分辨率并不足以支撑行车记录仪完成应有职责。事故方位的不确定性，意味着行车记录仪需要有够广的视野。夜间行车光线不足，需要记录仪具备优秀的夜间拍摄能力。此外，在重大事故发生时，行车记录仪必须具备足够的感应碰撞能力及稳定性，才能在关键时刻留存重要影像。可以看出，一款优秀的行车记录仪必须具备在极端条件下正常运行的能力。因此，市面上大部分产品“偏科生”居多，面面俱到者极少。即便消费者做足功课顺利选择出综合性能均衡的产品，产品配置虚标的情况同样屡见不鲜。比如，在清晰度方面，1080p分辨率对应的动态像素在200万左右，部分品牌会以1200万甚至更高的静态像素替代进行虚假宣传。此外，还有品牌由于传感器性能不足，产品夜视效果不佳，因而在软件调校上刻意提高ISO，最终导致拍摄视频过曝，反而更易错过关键信息。综上可见，选购行车记录仪，实则内含不少“雷区”。消费者若想成功避免，只有通过筛选品牌规避虚假宣传，确保产品整体质量，在此基础上进行挑选，才是顺利采购的有效路径。兴科威聚焦用户价值实现如今在市面上，综合性能强、品质过硬的行车记录仪品牌已有不少。各项配置均做到顶尖的，THINKWARE（兴科威）可以说是其中代表。兴科威，来自韩国，成立于1997年，至今已经有27年品牌历史。是车载电子产品的领先品牌。公司主要业务涉及导航仪、行车记录仪、LBS、ADAS、电子地图等。产品研发方面，这个品牌极其重视技术积累，企业专利申请注册数量已接近2000件。对技术的极致追求令兴科威长期居于全球行车记录仪品牌第一梯队。在韩国市场市占率达到55%，连续十余年保持韩国行车记录仪品牌力第一的位置，稳坐龙头。如今，兴科威在全球17个国家均设有网络，线上线下渠道超2700个。不仅如此，兴科威还实现了世界设计领域奖项的“大满贯”，旗下行车记录仪多次获得红点、IF以及CES奖。除了在技术方面领跑行业，对品质的严苛要求也是兴科威成功出海经久不衰的关键。据悉，兴科威旗下所有行车记录仪产品在包括中国在内的全球20个国家都通过了国家级认证等质量测试，FCC、CE、RoHS等，以及作为宝马官方产品供应商在77个国家销售。另外，兴科威的产品还通过了包括耐久性测试、静电测试、高温切断测试、低电压断电测试、冲击测试、高湿启动等144项自检项目，领先行业。此外，兴科威行车记录仪的每一个配件均经过严格甄选。坚持选择成本更高、安全性最优的解决方案，确保产品在高温、高湿等恶劣环境下能够正常运行。因此，兴科威行车记录仪能够在发生碰撞事故突然断电时迅速存储正在录制的视频，无论何时都能够安全保留影像。U3000产品力持续领跑严苛的产品制造标准带来了一代又一代品质过硬的产品，就在去年，基于经典产品U1000升级而来的行车记录仪U3000正式上市。这款产品开创性地采用了前后双雷达配置，与依靠冲击传感器检测碰撞相较，雷达更加精准且具有预判性。这意味着，即便车辆在无人静止状态下遭受撞击，这款行车记录仪也能记录下撞击前10秒及后10秒的画面。后置雷达可实现防追尾提醒，当后车距离本车距离过近且时速超过50km/h，主机会发出警报。前置4K摄像头、840万像素，已经是如今市面上的最高配置，并且采用了高端的安霸H22A77芯片、索尼STARVIS

8月19日到8月25日，卡友们心心念念的江淮1卡超级会员日活动再次发车，到店即得多重好礼，换购、购车还可享受厂补和国补双重补贴。接下来，小编划重点了，大家赶快拿出小本本记好！从城际到城市，从燃油、混动到纯电，江淮1卡掌握底盘关键科技，卡系van系齐头并进，为正在奋斗、笃行不怠的同行伙伴提供底盘更好的高端智能卡车。关心车更关心人，江淮1卡从去年2月开始推出超级会员日活动，旨在打造属于中国卡友们的购车节，一站式满足卡友看车、选车、买车、用车需求，更便捷、更舒心，也更省钱。以创富之名出发，江淮1卡8月超级会员日活动补贴再加码，以“礼”相待，携手卡友逐梦前行，正是换购好时节。活动当天，到场可得4份大礼。分享礼：手持牌合照发朋友圈，即可获得精美礼品一份；进店礼：进店签到，即可领取精美伴手礼一份；试驾礼：试驾拍照发朋友圈，可领取10斤大米；金蛋礼：进店参与砸金蛋，100%中奖惊喜连连，购车可获智能家电一个。近日，老旧营运货车报废更新的补贴政策正式下发，提前报废或新购能获得1万元-9.5万元的补贴。江淮1卡在国家补贴的基础上补贴再加码，为不同车型制定更超值的购车政策。值得一提的是，在国家补贴和厂家补贴的基础上，江淮1卡还为此次超级会员日活动提供了活动补贴。预定礼：线上线下预交9.9元，抵扣千元，购车直接抵扣车款；订车礼：活动期间到店试驾后订车可额外获得定制礼品一份；购车礼：活动当天现场购车，即送千元豪华大礼包；换购礼：活动期间指定车型以旧换新，享受国补+厂家加码双重福利，至高10万元；荐购礼：老客户成功增购或转介新用户，立享千元油/电卡。俗话说，货车是“三分修，七分养”，只有定期进行专业保养，才能提高车辆可靠性和运营出勤率。活动现场，江淮1卡为卡友们准备了清凉礼，“盛夏清凉站”不仅提供免费冷饮和小食，还将详细地讲解夏季用车保养知识与技巧，一起平安度夏，向美好的秋天出发，向缤纷的梦想起航。金九银十物流旺，广大卡友运输忙。在金秋物流旺季开启之际，江淮1卡超级会员日活动诚意而来，叠加国家补贴和厂家补贴，三重补贴层层加码，为有买车、换车需求的卡友奉上实实在在的购车大礼包，冲刺“金九银十”。更多活动详情，详询江淮1卡官方或致电当地经销商。8月，江淮1卡超级会员日活动与您不见不散！如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】7月，新能源轻卡市场“淡季不淡”，同环比实现双增的同时，销量也创今年新高。终端上险数据显示，7月，新能源轻卡（3.5t~4.5t，含部分小轻卡）销售7640辆，同比增长89.0%，环比增长12.4%。1~7月，新能源轻卡销量达到41122辆，累计增长161.5%，累计增幅略有缩窄。具体到各企业表现，7月，新能源轻卡Top10企业中有8家同比实现正增长，庆铃、陕汽、江铃、蓝擎轻卡、宇通、江淮、远程7家跑赢大盘。其中，庆铃由于同期基数较低，实现4位数增长。从环比看，新能源轻卡Top10企业有3家出现下滑（数据缺失除外），6家保持上升。远程、蓝擎轻卡、福田环比分别增长79.0%、41.9%、30.8%，居前三。经过6月短暂的回落后，新能源轻卡销量快速爬升，呈现出“淡季不淡”的状态，这放在当下低迷的货运市场环境中实属不易。销量方面，2024年7月，新能源轻卡Top10企业销量破千的仅远程1家，市占率提升至28.7%，遥遥领先于其他品牌。福田销售633辆，市占率8.3%，位居第二。宇通销售617辆，市占率8.1%，排名第三。紧随其后的是陕汽和蓝擎轻卡，分别销售564辆和532辆，市占率为7.4%和7.0%，排名第四、第五位。另外，从排名上看，7月，名次出现变化的企业有8家。其中，上升的有4家，幅度最大的是蓝擎轻卡，从上月的第九升至本月第五，前进四个位次。此外，福田上升三位，由上月第五升至第二；庆铃从第十升至第九；解放上榜前十。综合以上几个方面分析，7月，新能源轻卡销量强势回升，不仅明显好于6月，而且还高于3、4月旺季销量水平，而同比近9成的增长，与轻卡行业整体低迷的行情，形成鲜明反差。从行业竞争格局来看，Top10企业排名呈现较大变动，除远程强势领跑外，其他企业销量与市场份额分布较均衡，竞争更显胶着。在此背景下，宇通轻卡作为轻卡行业“后起之秀”，连续两月位列新能源轻卡行业前三，显示出了极强的竞争力，说明其不仅在核心技术上独树一帜，同时在终端市场也赢得了消费者的肯定。以上也预示着，新能源轻卡市场将面临更激烈的竞争，惟有强者才能脱颖而出。对此，商用汽车新闻传媒也将持续关注，为大家带来及时、全面的产销分析。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】2024年7月，国内重卡销售5.8万辆，市场正式进入淡季，终端市场低迷的状态进一步加剧。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2024年7月，货车销售23.2万辆，同比下降6.4%；1~7月累计销售205.7万辆，累计增长3.0%。其中，7月，重卡销售5.8万辆，同比下降5.0%；1~7月累计销售56.3万辆，累计增长2.4%。7月Top10：仅3家正增长宇通暴涨444%首次上榜具体到各企业表现，2024年7月，重卡销量同比下降5%，Top10企业中同比取得正增长的仅3家。陕汽集团增长4.8%，中国一汽增长25.8%，宇通重卡暴涨444.4%%，涨幅最大。而从环比看，重卡Top10企业无一例外，全部出现下滑。值得注意的是，Top5企业中有3家环比呈现两位数下滑，降幅最大近4成；Top10企业中，降幅最大超50%。销量方面，2024年7月，重卡Top10企业排名有较大调整，中国一汽上升1位，排名第三，江淮汽车由上月第十升至第八，宇通重卡首次上榜行业前十。其中，销量破万的企业有3家，相较上月减少一家，3家企业合计占据超6成市场份额。具体来看，本月，中国重汽以月销16005辆、市占率27.5%的成绩，摘得桂冠；陕汽集团销售11114辆，市占率19.1%，排名第二；中国一汽月销10581辆，市占率18.2%，排名第三；东风公司销售7626辆，市占率13.1%，位列第四；福田汽车销售4890辆，市占率8.4%，排名第五。1~7月Top10东风/陕汽争第三

【商用车新网原创】中国人做事讲究天时地利人和，这也是成功与否的关键。对于光头总裁李杰来说，做新能源轻卡同样需要天时地利人和，而这三者对于三次创业的他来说同样具备。8月14日，开瑞控股副总经理兼轻卡事业部总经理李杰带领一群人，开启了第三次创业，奇瑞零米轻卡正式上市。对于熟悉轻卡行业的李杰来说，继续做4米2轻卡无疑是回到老本行，更为得心应手，只不过之前是油车，这次是电车，要在纯电轻卡领域打响他所擅长的心智之战，他能成功吗？渗透率的拐点何时来先来看天时，新能源物流车进入高速发展期，这是行业大势。上险数据显示，2023年新能源轻卡销量为4.7万辆，同比增长17.1%。刚刚过去的7月，新能源轻卡的销量达到了7640辆，同比增长89%，单月渗透率已经达到19%，已经超过行业预计的18%的渗透率，2024年新能源轻卡市场容量预计将达到10万辆。如果再把目光放长远点，在渗透率超过20%后市场将会快速提升，2025年这一数据将达到18万辆，乐观预测的话可以达到25万辆。李杰判断国内轻卡市场还有10年的黄金发展期，原因有四方面：这两年物流业的萎缩是暂时性、是国内经济结构调整的过程性产物，未来10年80后、90后人群拉动物流业处于高景气状态，2024年四季度开始经济将进入新的增长期，2035年以后物流将会进入下滑通道，因此把握住未来10年十分关键。一方面是新能源轻卡的快速增长，并将迎来渗透率的拐点，另一方面是轻卡未来10年的黄金发展期，所以奇瑞零米轻卡来了。正如李杰所说：新能源轻卡蓬勃发展、拐点已至；零米轻卡上市恰逢其时、整装待发。这里头还有一个重要因素：因为新能源轻卡格局未定，一切仍有可能。没有特别强势的新能源轻卡品牌，而且以B端为主的电车用户对品牌关注度低，还在市场验证过程中，这些都将是零米轻卡的机会。资源倾斜

8月16日，长安汽车（000625）发布关于高级管理人员变更的公告。公告内容显示，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁、总法律顾问陈伟因工作变动不再担任执行副总裁、总法律顾问职务，且不再担任公司任何职务。半个月前，中国长安汽车集团官微就已经发布了陈伟的任职消息。消息内容显示，2024年7月31日下午，公司召开领导班子（扩大）会议。会上宣布了中国兵器装备党组关于中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记调整的决定：陈伟同志任中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】从“淄博烧烤”到火爆全网的“尔滨”“小土豆”，再到暑期文旅消费的高燃。近两年，在浓浓烟火气的包裹下，人们出游的热情逐渐高涨起来。根据文旅部发布的数据，2024年上半年，国内出游人次27.25亿，同比增长14.3%；国内游客出游总花费2.73万亿元，同比增长19.0%。如今，旅游业的强势复苏，为客运行业发展注入了新活力。为承接旅游出行带来的巨大流量，郴州嘉年华客运有限公司（以下简称“嘉年华客运”）敏锐洞察用户需求，深耕高端旅游市场，及时扩充品质车辆，增购了中通H系列客车，伴游客览山高石峻、林幽峰奇，品湘味美食。品质车辆

【商用车新网原创】8月8日，国家工业和信息化部对第386批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》进行了公示。本批新车目录中，申报新能源汽车产品有208家企业587个产品型号。其中，纯电动产品共计154家企业503个型号；插电式混合动力产品共有35家企业52个型号；燃料电池产品共计19家企业32个型号。商用汽车新闻传媒统计发现，涉及到新能源卡车(含底盘)的产品型号共有456款，包括370款纯电动卡车、34款换电式纯电动卡车、22款插电式混合动力卡车和30款燃料电池卡车。另外，以下几款新能源产品尤为值得关注。北奔甲醇插电式混动牵引车在本批新车公示中，北奔重汽申报一款甲醇插电式混合动力牵引车，产品型号为ND4250BBXJ7Z02PHEV。整车外形尺寸7420×2550×3780mm，总质量25吨，整备质量11吨。动力方面，这款车搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池、安徽华菱汽车提供的型号为GS14M510H-61的发动机，最大功率375kW；驱动电机为永磁同步电机，峰值功率250kW，车速最高89km/h。值得注意的是，车辆采用甲醇作为发动机能源，汽油仅在低温启动时起辅助启动作用。徐工插电式混动餐厨垃圾车在386批新车公告中，徐工申报了一款插电式混合动力餐厨垃圾车，产品型号为XGH5120TCAHPHEV，同步申报的车辆底盘，来自江淮汽车，型号为HFC1121PHEV1Z。整车外形尺寸5906×2240×2750mm，总质量12吨，整备质量5.48吨。该车上装部分，由垃圾箱及垃圾桶提升机构等组成，用于餐厨垃圾收集、转运和卸料作业；左侧防护由护栏组成，右侧防护由专用装置和护栏组成。动力方面，这款车搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，驱动电机为永磁同步电机，峰值功率125kW，车速最高105km/h。金旅换电式纯电动自卸车在本批新车公告中，金旅申报了一款换电式纯电动自卸车，产品型号为XML3311JEVJ07，同步申报了车辆的底盘，型号为XML3311DEVJ03。整车外形尺寸长9.6～10.5米，宽2.55米，高3.13～3.65米；货箱有5.4米、5.6米、5.8米、6.2米和6.5米多种选择，总质量为31吨。另外，随底盘可选装电池框架样式、不同货厢结构、侧防护、环保盖结构(包括篷布盖)等，整备质量变化小于3%。货箱自卸方式为后卸式。核心“三电”方面，这款车搭载了厦门金龙生产的驱动电机和电机控制器，型号分别为TZ460XS-M270-01和KTZ54X69S-A200-01。其中，电机峰值功率为405kW，电池为兰钧新能源生产的磷酸铁锂电池，新车最高车速为89km/h。北汽换电式纯电动自卸车在本批新车公告中，北汽重卡申报了一款换电式纯电动自卸车及其底盘，产品型号分别为BJ3310BEV0DP-1和BJ3310BEV0DP-C1。整车外形长9.43～9.83米，宽2.55米，高3.62～3.69米；货箱长度有5.6米、5.6米、5.8米多种选择，总质量为31吨。另外，随底盘选装四方位影像系统、后组合灯样式、换电框架外观样式、不同货箱外形，以及货箱顶盖。货箱自卸方式为后卸式。核心“三电”方面，这款车搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池，驱动电机峰值功率400kW，新车最高车速为85km/h。宇通燃料电池重卡386批新车公告中，宇通重卡申报了一款燃料电池半挂牵引车，产品型号为ZKH4250P4FCEV4C，为宇通开发的全新产品。整车外形尺寸为7780×2550×3500（3550、3630、3730、3850、3930）mm，轴距为4200+1350mm，总质量为25吨，整备质量为11.8～12.95吨。动力方面，这款车搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，燃料电池为亿华通生产的质子交换膜燃料电池，驱动电机型号TZ400XSYTC20，峰值功率450kW，车速最高89km/h。金龙纯电动半挂牵引车在本批新车公告中，厦门金龙申报了一款纯电动半挂牵引车，产品型号XMQ4252BEVL08。整车外形尺寸为7505/7585×2550×3700/3900mm，总质量25吨，整备质量9.9～10.85吨，驾驶室准乘人数为2人。动力方面，新车配装的是磷酸铁锂电池，由宁德时代和福鼎时代提供，驱动电机峰值功率450kW，新车最高车速为89km/h。三一纯电动小卡底盘在本批新车公告中，三一申报了一款纯电动小卡底盘，产品型号为HQC10400QDBEV30。整车外形尺寸为5185×1760×2060mm，轴距为2850mm，前后采用钢板弹簧设计，板簧片数为4/4+2，总质量为4495kg，整备质量为1630/1680kg。核心“三电”方面，三一纯电动小卡搭载由中创新航提供的磷酸铁锂电池，电池电量尚未公布。电机由精进电动提供配套，峰值功率140kW，要高于目前主流的小卡和部分轻卡车型，最高车速可达89km/h。玉柴驭宝MINI卡在本批新车公告中，玉柴新能源申报了一款纯电动厢式运输车及其底盘，产品型号分别为YCE5010XXYBEVS1和YCE1010V1KBEVS1。这是玉柴新能源申报的旗下首款单座MINI卡车型，从车尾的标识来看，该款车的命名为玉柴驭宝。整车外形尺寸为3685×1200×1935mm，货箱尺寸为1970×1160×1250mm，轴距为2200mm。采用后钢板弹簧设计，板簧数量为3~5片。总质量1400kg，整备质量700kg，驾驶室准乘人数为1人。动力方面，新车搭载由赣锋锂电提供的磷酸铁锂电池，电机由玉柴新能源自家提供配套，峰值功率20kW，最高车速可达71km/h。五菱纯电动小卡在本批新车公告中，上汽通用五菱申报了一款纯电动厢式运输车及其底盘，产品型号分别为LZW5033XXYEVA1和LZW1032EVA1。从车尾的标识来看，该款车是五菱扬光电卡。整车外形尺寸为5350×1800×2470mm，货箱尺寸为3000×1800×2470mm，轴距为3350mm。采用后钢板弹簧设计，板簧数量为5/6片。总质量3100kg，整备质量1650kg，驾驶室准乘人数为2人。动力方面，新车配装的是磷酸铁锂电池，由江苏正力和赛克瑞浦提供，驱动电机峰值功率75kW，新车最高车速为90km/h。总体来看，在第386批新车公告中，新能源卡车(含底盘)上榜数量，环比上一批（第385批）的361款增长26.32%。其中，纯电动车型、插电式混合动力和燃料电池车型的数量都有明显增多。值得一提的是，本批次新车公告，各企业、品牌申报车型日益丰富。宇通、金龙、金旅等老牌客车企业都有多款卡车产品申报，玉柴新能源也首次申报了MINI卡，这体现了企业积极拓展新能源卡车业务，主动进行战略转型的决心。未来，新能源商用车市场还将迎来哪些新车型？商用汽车新闻传媒将持续关注。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】日前，商用汽车新闻传媒收到网友投稿，TA发来了一张新品谍照，显示一辆高度伪装的重卡在新疆吐鲁番进行耐高温测试。经过多方求证后，商用汽车新闻传媒记者获悉，这预计是福田欧曼新造型重卡在国内测试的首份谍照。透过这张谍照，可以看出，高度伪装状态下的前面罩进气格栅倒梯形的设计，呈现出一种微笑脸的感觉，既简洁大气又颇有机械科技感，具有较高的辨识度，迎合了当下重卡外观设计更科技、更年轻、更现代的趋势，让人过目难忘。保险杠采用了整体的结构，下部采用了梯形的设计，包含了前登车踏板和雷达，同时与进气格栅保持一致，更具流线感和整体感。两侧的LED大灯也一改原先欧曼重卡大灯的造型，与欧曼银河、EST星辉版不规则四边形的设计都不一样，竖立的梯形LED大灯内部采用了矩阵式的设计，更对称，也显得霸气，大灯集成了车辆运行所需要的近光灯、远光灯、转向灯、雾灯与日间行车灯，使用起来很方便。虽然我们还不掌握具体的尺寸，但从照片来看，这将是一款大尺寸的驾驶室，内部空间看着不小、很宽敞的感觉，近乎垂直的A柱跟银河差不多，确保了驾驶室的空间，视野也会更好，尽管看不到内部细节，但我们仍有理由相信，这款驾驶室在司乘人员的活动空间、卧铺、储物空间或许会给行业带来惊喜。细数福田汽车造重卡的历史和过往业绩，每一次欧曼重卡新品的发布，总是引领重卡行业的风潮，无论是欧洲风格中国创造，还是性能和舒适性的全面领先，亦或是带领重卡升级换代的潮流，以及让中国重卡全面进入自动挡时代，福田汽车总是在重卡领域给人一鸣惊人之感。尤其是这两年让行业为之惊艳的产品——全新欧曼银河、EST星辉版、GTL星翼版，更是把欧曼重卡带到了一个全新的高度。此次从全新产品谍照透露出来的种种信息来看，面对下一轮全球重卡市场的竞争，福田汽车似乎已经蓄势待发、做好准备。未来这款产品是否会继续创造福田汽车在重卡行业的辉煌成绩，就让我们一起拭目以待吧！如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】7月，6米以上客车市场销量表现不佳，同比、环比均为负增长，且降幅在6月基础上继续扩大。从细分市场来看，7月，6米以上座位客车共销售4794辆，较上月大幅降低32%，下降幅度超过6米以上客车市场整体，这也是本月6米以上客车市场整体表现不佳的重要原因。如今，暑期已经过半，无论是旅游、研学还是包车等用车、购车需求都已经明显转弱，6米以上客车市场受此影响也进入市场淡季。那么，本月6米以上客车市场具体表现如何呢？请看商用汽车新闻传媒带来的产销数据分析报道。7月：同环比双降4家企业逆势双增中国客车统计信息网数据显示，2024年7月，6米以上客车市场共销售7971辆，环比下降24.44%，同比下降7.3%，降幅在上月基础上继续扩大。从Top10企业的表现来看，环比“4增6降”，仅有东风特种汽车、江西晶马、安凯客车和中通客车实现了正增长。其中，东风特种汽车不仅是本月榜单中的“黑马”，还以115.29%的增幅领涨Top10。在行业整体下降24.44%的背景下，除4家正增长的企业外，另有两家企业跑赢了行业，分别是厦门金旅和福田欧辉。7月，6米以上客车市场销量同比降幅较上月扩大了5.59个百分点。Top10企业“6增4降”，福田欧辉、东风特种汽车、江西晶马、安凯客车、中通客车、厦门金旅6家企业实现了正增长。在行业整体下降7.3%的背景下，除以上6家企业外，比亚迪也跑赢了行业。值得关注的是，在行业同环比双降的情况下，有4家企业逆势双增，分别是中通客车、安凯客车、东风特种汽车、江西晶马。其中，中通客车已经连续两月实现逆势双增，表现出色。从排名上看，本月排名第二、第三、第六的中通客车、厦门金旅、安凯客车三家企业，排名均较上月上升了两位，为企业三季度的表现开了个“好头儿”。再看市场份额维度，7月Top10企业的市占率达到91.15%，较上月收窄4.1个百分点。但是，6米以上客车市场的市场集中度仍然非常高，宇通独占37.07%的市场份额，Top3企业的市占率达到了59.07%，“一超多强”的市场结构非常稳固。1~7月：增幅收窄至26%5家企业跑赢行业三季度开局不佳，7月单月的销量表现也拉低了累计销量增幅。今年1~7月，6米以上客车市场共销售60378辆，同比增长25.97%，累计同比增幅较上半年收窄7.27%。从Top10企业的具体表现来看，10家企业同比均保持了正增长。在行业整体增长25.97%的背景下，有5家企业跑赢了行业，分别是扬州亚星、江西晶马、安凯客车、中通客车、宇通客车。其中，扬州亚星和江西晶马两家企业的增幅超过100%。7月销量对1~7月累计销量排名造成了一定影响。比亚迪凭借7月的出色表现反超扬州亚星，排名前进一位，本月排名第八，扬州亚星排名第九。其余企业排名未发生变化。另外，稳坐榜单第一的宇通客车本月销量上到2万量级，也是仅有的累销过万辆的企业，领先优势巨大。市场份额维度，今年1~7月，6米以上客车市场Top10企业的市占率为93.31%，较上半年减少0.43个百分点。但是，排名第一、第二的宇通客车和中通客车的市占率较上月仍分别扩大了0.16%和0.35%，市场需求仍在加速向头部企业集中。从7月的表现来看，6米以上客车市场销量已经进入了下行通道，三季度开局不利。后续，随着一系列利好政策的落地和销售旺季的到来，6米以上客车市场能否及时止住下滑趋势回归增长？商用汽车新闻传媒将继续关注，并为大家带来最新的产销数据分析。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

【商用车新网原创】中国客车统计信息网数据显示，2024年7月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车2423辆，同比下降23.37%，环比下降28.33%。1~7月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车18079辆，同比下降1.73%。烈日炎炎的7月，6米以上新能源客车市场却显出阵阵寒意。7月：安凯冲上第三行业同环比双降与上月相较，7月新能源客车市场格局产生了新变化。首先是安凯客车从上月的第十升至本月第三，表现最为出色；中通客车由第六升至第五；福田欧辉从第八升至第六。此外，奇瑞万达与东风特汽空降榜单，前者位居第九，后者位居第十，是本月Top10榜单的新面孔。从具体销量来看，宇通客车7月销售6米以上新能源客车428辆，位居第一，与第二名拉开了100余辆销量差距，优势较大。苏州金龙、安凯客车、比亚迪之间的竞争非常胶着。苏州金龙销量271辆，位居第二。安凯客车销量269辆，位居第三，与第二名的销量差距仅有两辆。比亚迪销量267辆，位居第四，与第三名差距同样仅有两辆。同比来看，7月，6米以上新能源客车Top10同比“6升4降”，苏州金龙、安凯客车、福田欧辉、中车电动、奇瑞万达、东风特汽实现了同比正增长。环比“3升7降”，仅有安凯客车、奇瑞万达、东风特汽实现环比增长。这也是本月仅有的三家实现同、环比双增长的企业。整体来看，7月6米以上新能源客车市场表现欠佳，同、环比均呈现不同幅度的下降。这也是今年以来6米以上新能源客车市场首个出现同、环比双降的月份，凸显出了市场大盘的冷淡。从市场份额来看，7月，宇通客车市场占比17.66%，位居第一；苏州金龙占比11.18%，安凯客车占比11.10%，比亚迪占比11.02%。值得一提的是，与前几月相较，本月市场占比份额较平均，一改以往头部企业断层的局面。前7月：累销同比转负宇通稳居第一前7月，6米以上新能源客车市场排名并没有发生太大改变。仅有安凯客车凭借7月强势的表现从第十升至第九。从销量来看，宇通依旧一骑绝尘，以4376辆的成绩稳居第一，与第二名的销量差距已超过2000辆。比亚迪与苏州金龙位居二、三名，二者销量均在2000量级，差距不大。Top3企业销量优势显著。同比来看，Top10企业同比“6升4降”，宇通客车、比亚迪、苏州金龙、中通客车、安凯客车、扬州亚星实现了正增长。其中，涨幅最大的是苏州金龙，同比增长94.66%。此外，前7月，6米以上新能源客车市场整体同比转负，不及去年同期，这也是本年度累销首次负增长。再从市场份额来看，宇通客车市场占比24.20%，比亚迪占比13.08%，苏州金龙占比11.89%，前三名领先优势明显。其余企业之间的竞争也呈现出白热化状态，未来市场格局仍存在较大不确定性。7月，6米以上新能源客车市场表现不佳，但是，这一细分市场的利好政策已经出台，未来仍有增长潜力。首批投入市场的新能源公交车已开始到达使用年限面临置换。日前，交通部、财政部印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，明确了车辆及动力电池以旧换新的具体方案，这无疑为6米以上新能源客车市场带来了新一轮利好。下半年，6米以上新能源客车市场将如何发展？商用汽车新闻传媒将持续关注，并为大家带来最新的产销数据分析。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————

2024年上半年，国内新能源重卡收获“6连涨”，累计销售27714辆，累计同比大增141%。那么，作为下半年开局的7月，新能源重卡市场具体表现如何？终端上牌数据显示，2024年7月，我国新能源重卡实销6613辆（不含出口，下同），创下史上单月销量第二（仅比今年6月的销量低），同比大涨179%。可见，今年7月的新能源重卡市场不仅收获了今年以来的“7连涨”，且同比增幅比上个月的149%扩大了近30个百分点，火爆程度更甚！2024年1~7月新能源重卡累计销售34327辆，累计同比大涨147%，比2024年1~6月累计同比增幅扩大了6个百分点，继续向好趋势明显。值得一提的是，截止到今年7月，今年以来的新能源重卡累计销量已超过2023年全年（34258辆），可见今年前7月的新能源重卡市场是多么火热！那么，2024年7月新能源重卡市场有哪些主要特点？特点一连续两月破6000辆截图1，近5年新能源重卡月度销量走势（来源：终端上牌数据）终端上牌数据显示，继6月之后，7月新能源重卡销量再次突破6000辆，居近5年单月销量第二高，仅比史上月度销量最高的今年6月低。据分析：一是得益于近期以来国家出台的各类支持新能源货车发展政策的强力驱动；二是得益于近期动力电池价格的下降。公开数据显示，近期电池级碳酸锂价格呈现大幅度下跌，导致动力电池成本下降，一定程度上导致新能源重卡价格下降，购买门槛降低。三是得益于近期大电量电动重卡新品的上市。根据工信部384批、第385批及第386批公告，近期单台带电量在400度电以上的大电量电动重卡新品上市的力度不断加大。由于大电量电动重卡储能相对较多，车辆的续航里程相对更长，提高了运行效率，能够给用户带来更多效益。因此，用户购买大电量电动重卡的积极性提高。正是上述几个因素的综合作用，推高了今年7月的新能源重卡销量。特点二同比增速大幅跑赢重卡大盘表1，根据终端上牌数据，2024年7月及1~7月新能源重卡市场同比增速与国内重卡大盘比较：上表显示，今年7月新能源重卡销量同比增速为179%，跑赢今年7月国内重卡大盘同比9%的增速近170个百分点；今年1~7月新能源重卡累计销量同比增速为147%，跑赢今年1~7月国内重卡大盘累计同比-4.2%的增速151.2个百分点。可见，无论是今年7月还是1~7月，新能源重卡同比增速均远跑赢国内重卡大盘。换言之，目前国内重卡大盘的疲软并没有影响新能源重卡市场的强劲增长。特点三混动领涨

【商用车新网原创】当前，在新能源汽车行业，磷酸铁锂电池和三元锂电池作为两种主流技术路线，占据了市场的主导地位。然而，在商用车领域，尤其是在重卡、客车等大型车辆的启动电池应用上，锂电池技术仍处于探索开发的阶段。究其原因，长时间内，商用车更多依赖铅酸电池作为启动电源。但，随着时间推移、技术迭代，铅酸电池自放电率高、使用寿命短等缺点逐渐暴露出来，商用车启动电池也开始向锂离子电池转型。福田汽车，是商用车行业首个进行自主启动型锂电池开发应用的企业。相较于行业，福田汽车自主研发的24V启动型锂电池，在重量体积、能量密度、循环寿命、智能化、环保性等方面均达到行业一流水平，有效解决了商用车在启动性能与能效上的迫切需求，为行业高效可持续发展提供了新方案。自主自研

【商用车新网原创】7月，轻卡市场销量增幅“由正转负”，三季度开局不利。本月轻卡市场销量仅有13.3万辆，是3月以来表现最差的月份。从货车市场整体来看，在四大类货车品种中，轻卡市场环比表现好于微卡、中卡，不及重卡，跑赢了行业；同比表现相对较好，跑赢了另外三类货车和行业。那么，7月，轻卡市场具体表现如何呢？请看商用汽车新闻传媒带来的产销数据分析。7月：行业“由正转负”Top10环比全部负增长中汽协数据显示，7月，轻卡市场销量为13.3万辆，环比下降18.64%，同比下降1.59%。与上月相比，同环比均“由正转负”，市场转入下行通道。从Top10企业的表现来看，7月，环比全部负增长；在行业整体下降18.64%的背景下，有7家企业跑赢了行业，分别是：上汽大通、江铃汽车、江淮汽车、中国重汽、远程商用车、长安汽车、鑫源汽车。再看同比，7月，轻卡Top10企业“4增6降”，江铃汽车、长安汽车、中国重汽、鑫源汽车4家企业实现了正增长；在行业整体小幅下降1.59%的背景下，仅有以上4家正增长的企业跑赢了行业。7月，Top10企业排名变化不大。仅有Top5中的三家企业排名发生了变化，首先是江淮汽车排名由上月的第五升至本月第三，是今年2月以来的最佳排名，此前江淮汽车已经在第五名的位置上保持了4个月。其次是东风汽车下降一个位次，上月排名第三，本月第四。另外，长城汽车的排名也有所下降，上月排名第四、本月第五。其余7家企业的排名未发生变化。市场份额维度，7月，Top10企业的市场占有率为84.34%，较上月增加了1.01个百分点，行业集中度再度提高。无论是销量还是市占率，轻卡市场都呈现出明显的两级分化状态，市场需求被头部企业虹吸，尾部企业的生存空间越来越窄。1~7月：同比微增4.32%5家企业跑赢行业7月是三季度的开局之月，也是下半年的开端。从轻卡市场累计销量维度来看，行业整体销量为110.4万辆，同比增长4.32%，表现略好于去年同期。具体来看，1~7月，轻卡Top10企业“7增3降”，仅远程商用车、上汽大通、长城汽车3家企业没能实现正增长。在行业整体微增4.32%的背景下，有5家企业跑赢了行业，分别是鑫源汽车、长安汽车、江铃汽车、中国重汽、江淮汽车。其中，鑫源汽车以70.13%的增幅领涨Top10。从排名上看，7月销量对累计销量排名造成了一定影响。本月，远程商用车凭借不错的销量表现，挤进累计销量榜单，排名第十。其余9家企业的排名未发生变化。市场份额维度，与去年同期相比，今年1~7月，轻卡Top10中，有5家企业实现了份额的正增长，其中，增幅较大的有3家，分别是鑫源汽车增1.93%领涨Top10，长安汽车增1.26%，江铃汽车增0.57%。从整体来看，7月轻卡市场表现不佳，这也与整个货车市场的低迷表现基本一致。近来，国家刺激汽车消费的政策频出，在商用车领域也出台了加速老旧货车报废更新以及给与新能源货车购置补贴等等利好政策，三季度轻卡市场能否受此带动走出低迷？商用汽车新闻传媒将继续关注，并为大家带来最新的产销数据分析。如果对此品牌车型感兴趣，请扫码————