【向党献礼】沪苏通长江公铁大桥顺利通车

7月1日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥建成通车，标志着世界公铁斜拉桥已完全进入中国时代。国铁集团董事长陆东福，江苏省委书记娄勤俭，江苏省省长吴政隆，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，江苏省委常委、省委秘书长郭元强，江苏省副省长费高云，上海市副市长汤志平等领导出席通车仪式。中铁大桥局总经理李晓峰、中铁二院党委书记张敏、中铁大桥院总经理田道明等参建单位代表参加通车仪式。

仪式上，陆东福发表讲话，他表示，习近平总书记和中央领导的重要批示中，高度评价了沪苏通长江公铁大桥设计建造取得的重大突破，充分肯定了铁路建设大军拼搏奉献的精神，对开拓攻坚、注重质量和安全、推动铁路事业取得更大成就、更有力推动社会经济发展提出了明确的要求，这是对沪苏通长江公铁大桥及沪苏通铁路全体建设者和全路干部职工极大的鼓舞和鞭策。沪苏通长江公铁大桥是我国新时代铁路桥梁建造的集大成者，是铁路建设者、科技工作者劳动创造和智慧的结晶，也是通力合作、推进铁路公路建设高质量发展的成功典范。

最后，陆东福、娄勤俭、吴政隆、汤志平一同按下揭牌按钮，为沪苏通长江公铁大桥揭牌。

“沪苏通长江公铁大桥开通！”伴随着娄勤俭的宣布，沪苏通长江公铁大桥正式开通运营。

视频制作：杨  凝

沪苏通长江公铁大桥

沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日动工建设，主桥于2019年9月20日实现全桥合龙，2020年7月1日通车，工期历时6年4个月。大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，桥址处靠近长江入海口，江面宽达6公里。大桥附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万艘，航运可谓是异常繁忙，这就要求大桥的主跨必须超千米。在沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也只仅有630米。

世界之最

除了跨度大，沪苏通长江公铁大桥还创造了众多“世界之最”：主塔330米，相当于110多层楼高；建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院……这一系列世界之最的背后，凝聚了中铁大桥局建设者的智慧与汗水。6年来，项目部取得了一系列创新成果，其中包括专利授权30余项，发明专利20余项。

扎根 世界体积最大钢沉井平稳下沉

1092米的跨度，为大桥的建设带来不少难题，要想“跨得稳”，就要“立得住”。主墩钢沉井就是这一“跨”的关键所在。沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约110米，平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，这也是目前世界上体积最大的水中沉井基础。中铁大桥局发明了助浮结构和充气增压系统，首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。

屹立 擎天主塔高耸入云

索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高。沪苏通长江公铁大桥主跨为1092米，主塔高度就随之攀升到330米，相当于110层高楼，为世界最高公铁桥主塔。这对混凝土又提出新的要求，因为在普通工程环境，混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易，混凝土抗裂容易得到保证，但在300多米的高空中难以实现。中铁大桥局通过调整配合比，研究出了一种新型混凝土，一举解决了泵送难、不抗裂等难题。同时，引进超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全过程桥塔变形进行实时测量，获得桥塔变形时程曲线。一旦检测到的曲线发生偏移，建设者们可以立刻进行纠偏，确保主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏”。

李伟摄

未来 智能化桥梁促进经济发展

沪苏通长江公铁大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖，铁路面将采用中天新型5G泄漏电缆覆盖，引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖。大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用，届时，大桥将成为一座真正的智能化桥梁。

据悉，沪苏通铁路开通运营后，向北与在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路连接，向南与上海至昆明高铁等连接，在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间形成了一条便捷的铁路运输大通道，上海至南通的旅行时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟，大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利了沿线群众出行，对发挥上海中心城市辐射带动作用，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。

图片：武汉桥梁传媒有限公司

编辑：王鑫楠

审核：祁曙光