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01公司简介中铁大桥局集团第四工程有限公司前身为创建于1958年的铁道部大桥工程局第四桥梁工程处，2001年6月15日改制为现名，是中铁大桥局集团有限公司的全资子公司。公司具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力，具有市政公用工程总承包壹级资质和桥梁工程、钢结构工程、地基与基础工程专业承包壹级资质。02企业特色中铁大桥局四公司参建的工程荣获中国土木工程詹天佑奖11项、中国建设工程鲁班奖12项、国家科技进步奖6项。南京长江大桥、芜湖长江大桥、东海大桥等工程被评为新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”。公司相继获得全国优秀施工企业、江苏省知名建设承包商、江苏省文明单位、江苏省重合同守信用企业、江苏省五一劳动奖状、江苏省建设系统和谐企业、南京市对外工程承包十强企业、南京市无职务犯罪示范点等光荣称号。03辉煌业绩60多年来，四公司先后建造了南京长江大桥、芜湖长江大桥、上海东海大桥、澳门西湾大桥、苏通长江大桥、南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥、沪苏通长江大桥、芜湖长江三桥、平潭海峡公铁大桥、五峰山长江大桥、调顺跨海大桥等200余座桥梁，参与修建了新长、宁西、甬台温、合武、哈大、津秦、津保、渝利等百余公里国家重点铁路专线的建设，参与了上海嘉金、广深沿江、连怀、仁新、莞番等多条高速公路的施工；建成了南京赛虹桥立交、深圳西部通道、沈阳四环等多项城市快速路和市政公用工程。同时四公司还建成了缅甸•仰光丁茵大桥、孟加拉国帕克西大桥、孟加拉国卡拉夫里三桥等一批海外知名工程。

8月12日上午10：00，随着A1-P1孔位最后一根钢桁梁杆件安装到位，中国中铁孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目首座钢桁梁桥——由中铁大桥局四公司承建的阿里可汗桥顺利架设完成。阿里可汗桥为6*100米简支钢桁梁桥，该桥共6孔钢桁梁，采用原位拼装加分段顶推进行施工，即在大桥北岸A1-P1采用原位拼装,从大桥南岸A2到北岸P1采用顶推施工。顶推时通过设备将钢桁梁顶升，逐步向前推进。施工时将钢桁梁分四次顶推，从A2-P5至P2-P1分段完成。钢桁梁单孔主桁跨径100米、高12米、宽7米，重达968吨，每次顶推相当于同时推动600多辆小汽车。面对汛期工期紧、任务重、作业面狭窄、施工难度大等多重压力，项目部在严抓疫情防控、稳抓安全质量的前提下，科学配置施工资源、优化施组方案、倒排工期计划，运用BIM技术建立信息模型，对顶推施工工艺进行了模拟。在顶推实施过程中，现场成立顶推指挥小组，科学规范有序地实施顶推，并制定了操作性强、切实可行的应急预案和做好抢险物资储备，确保钢桁梁架设施工顺利进行。阿里可汗桥是孟铁项目先通段控制性工程，顺利完成钢桁梁架设，打开了先通段的施工瓶颈，为全线其他钢桁梁桥施工提供了宝贵经验，向着全线通车目标吹响了冲锋大干的号角。文图：刘

6月28日9时20分，由广东省交通规划设计研究院设计、中铁大桥局四公司承建的国内首座以中国文化和地方文化为设计理念的桥梁——调顺跨海大桥正式通车。

5月15日凌晨2时30分，由公司承建的东莞滨海湾新区滨海湾大桥第三、四节钢塔（TD3、TD4）吊装完成，滨海湾大桥关键节点获得阶段性胜利，距实现全桥拉通目标更近了一步。此次TD3钢塔高8米，吊装重量186.1吨，是整个主塔节段中高度最高、重量最重的节段。TD4属于塔梁固结部分，高3.1米，吊装重量134.9吨。滨海湾大桥塔身沿竖向分42个节段，钢塔内外钢壳在中铁宝桥扬州基地分段制造，根据各节段重量，塔节进行组合，确保单次吊重在190吨以内（共32个吊装单元）。主塔采用独柱钢壳混凝土塔，总高149.8米，桥面以上高130米。钢壳内钢筋在场内加工安装完成大吊装节段，使用1000吨以上运输船运至桥址。为了保证钢塔施工的质量，滨海湾大桥项目部严格按照“品质工程”的标准及要求，严把钢壳内钢筋加工、起重机吊装等环节，并在吊装前召开专题会议，对生产、技术、质量、安全等进行了全方面交底。吊装的过程中，项目负责人靠前指挥、掌控全局，技术人员规范操作，安全人员紧盯现场，排查安全隐患，参建者都各司其职，确保了第三、四节钢塔保质保量顺利完成吊装。1文图：宋雅丽

NEWS4月17日，中国首条民营控股高铁杭绍台铁路控制性工程---椒江特大桥钢梁成功合龙，标志着杭绍台铁路全线顺利贯通，为铁路如期开通运营奠定了坚实基础。NEWS大桥全长5252.6米，其中主桥为960米双塔双索面四线钢桁梁斜拉桥，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。桥梁主跨

12月26日由中铁大桥院设计中铁大桥局承建的我国首座跨海公铁两用大桥世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥开通运营作为新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，平潭海峡公铁两用大桥也是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分。

12月11日经过时逾五年的艰苦奋斗中铁大桥局承建的世界首座高速铁路悬索桥连镇铁路五峰山长江大桥铁路正线通车运营（视频来源：武汉桥梁传媒有限公司）五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线铁路（正线2线，预留线2线），正线设计时速为250公里。大桥建成后，不仅是我国首座公铁两用悬索桥，也是目前世界上设计运营速度最高、荷载最大的悬索桥。以刚克柔的“硬气”悬索桥五峰山长江公铁大桥搭载的4线铁路和8车道高速公路使大桥主梁的总荷载达到17万吨，接近三艘满载的辽宁号航空母舰的重量，如此大的荷载，给五峰山长江大桥的建设提出了空前的挑战。为了保障运行安全，就要以刚克柔，给柔软的悬索桥添几分“硬气”。五峰山长江大桥采用了“桁梁+悬索”的组合结构，采用直径1.3米的主缆，并把原本柔软单薄的桥面板改成了坚固的桁梁，增加了桥的刚度，也为建成世界首座高速铁路悬索桥增添了可能性。打造“轨道上的长三角”为了满足桥梁的重载、高速和大跨，要求建设者在建桥方面必须要提高建桥的机械化、工厂化和智能化水平。在五峰山长江大桥的建设管理中，坚持以现代化技术手段运用到高铁建设当中，实现智能建造精品工程，提高我国高铁桥梁建设管理水平。中铁大桥局集团五峰山大桥项目部常务副经理陈明介绍，针对五峰山长江大桥结构构造复杂、养护维修难度大等特点，在建设初期便提前开展了千米级公铁两用悬索桥健康监测系统、智能检修设备和智能人工巡检系统、建养一体化海量数据的智能融合技术、信息化管养平台整体架构研究、故障预测与健康管理等大桥运营养护技术创新研究，以此确保这座世界级大桥的健康安全。打造“轨道上的长三角”五峰山长江大桥是连镇铁路的控制性工程。连镇铁路又称连淮扬镇铁路，是江苏中部贯通南北的重要通道，素有“江苏高速铁路网的脊梁”之誉，连接连云港、淮安、扬州、镇江四市，设16个站。连镇高铁全线开通后，连云港到南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，到上海将由现在的11个小时缩短至3个小时左右，旅行时间大为缩短。这对于完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，对更好助力打造“轨道上的长三角”，提高沿线城市交通便捷度、畅通人流物流资金流、促进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。建设历程2015年10月28日

9月29日上午，芜湖市委书记潘朝辉宣布——芜湖长江三桥公路正式开通运行。芜湖市市长单向前等市领导、安徽省投资集团控股有限公司总经济师魏李翔、中铁大桥局集团有限公司党委书记、董事长文武松，中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总经理庄勇，中铁大桥局四公司党委书记及芜湖市相关单位的代表共同见证了这一历史时刻。芜湖市委书记潘朝辉宣布——芜湖长江三桥公路正式开通运行芜湖市市长单向前主持通车仪式通车仪式现场，文武松代表施工方发言。他说，在举国上下喜迎新中国成立71周年的喜庆时刻，我们共同见证芜湖长江三桥公路桥胜利通车。20年前，中铁大桥局在美丽的芜湖修建了芜湖长江大桥，与芜湖人民共同实现了“世纪大桥梦”；20年后，芜湖长江三桥的建成，我们与芜湖人民又共同实现了“高铁梦”。这一新地标是安徽省和芜湖市人民的“圆梦桥”、“幸福桥”。全体大桥建设者按照“精品精美、时代高铁”的要求，沐风雨、傲霜雪、抗新冠、战洪汛，披星戴月，攻坚克难，圆满完成了芜湖三桥建设任务，再次创造了桥梁建设的新成就。文武松表示，面对长江三角区域经济发展一体化的新一轮发展机遇，中铁大桥局愿与安徽人民并肩奋战，参与更多工程项目的建设，充分发挥大桥局“跨越天堑，超越自我”的企业精神和“精雕细琢，百年品质”的质量理念，不断打造新的精品精美工程，为服务安徽人民美好生活，服务江淮圆梦、安徽腾飞的发展愿景，作出新的更大的贡献。芜湖长江三桥位于芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近，东起长江中路立交，西至化工西路。线路全长5.4千米，主桥全长约1.2千米。上层桥面为60千米/小时双向八车道城市主干道，下层为250千米/小时双向四线铁路。大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥，主塔高分别为155米和130.5米。由于芜湖长江三桥附近有一座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用了大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计，主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。中铁大桥局副总经济师、芜湖长江三桥项目经理刘幸福介绍，为保证双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，而且较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这一系列难题，大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，取得了“1项世界第一、2项国内领先、12项创新技术、20余项专利”等科技创新成果。芜湖长江三桥是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。芜湖市作为商合杭高铁横跨长江的“门户”之地，芜湖长江三桥的建成使其地缘性优势进一步放大，为加速融入长三角更高质量一体化发展战略提供了更多便利，对于提升芜湖区域中心城市的综合功能具有重要意义。长江芜湖段四座长江大桥均为斜拉桥结构。据中铁大桥局芜湖长江三桥一分部项目总工程师赵成贵介绍，由于四座大桥主塔跨度相对较小，并结合长江芜湖段岩性以冲积状砂类土为主，岩体大多破碎严重、次生矿物富集的地质条件，因此在设计时均采取了斜拉桥结构的方案。向右滑动看大片芜湖长江三桥2014年12月28日动工建设，历时5年多，2018年11月30日大桥主塔封顶；2019年4月26日大桥顺利合龙；2020年6月28日铁路桥通车；2020年9月29日公路桥通车。芜湖长江三桥建设历程回顾1文图：王帮琴

8月13日上午，中铁大桥局杭温6标楠溪江特大桥首根桩基成功浇筑，这也是该项目的首根桩基浇筑，此桩顺利浇筑完成，将掀起全面大干的热潮。杭温6标楠溪江特大桥西东钻孔桩共计190根，此次浇筑的是楠溪江特大桥41-1#桩，为了保质保量顺利完成首根钻孔桩的浇筑，项目部领导班子提前谋划、精心准备，技术部门多次进行现场技术论证，优化施工方案，对全体管理人员以及施工队伍进行详细的技术交底，合理布置施工场地。安环、试验部门对拌合站机械操作手、罐车司机、现场施工人员进行了专门的安全、机械操作培训。正式浇筑前，项目部对砂石料、水泥等砼原料供应做了周密部署，对各部门进行了明确分工，确保施工有序安全进行。在施工过程中，项目部管理人员全过程盯控、指导首根桩的浇筑，对导管密闭性、桩基孔深、钢筋笼质量、泥浆比重、沉淀厚度以及混凝土坍落度等各项指标严格检验合格的基础上，精心组织，严格管控桩基清孔、吊装钢筋笼、安装导管、灌注混凝土等工序关，确保了首根桩的顺利浇筑。首根桩基的成功浇筑，为后续的桩基施工提供了宝贵的经验。标志着杭温6标正式进入全面施工状态，也给项目所有人员注射了一剂“强心针”，面对资金紧、任务重、征拆难等困难，项目人员纷纷表示，将以此为契机，发挥不等不靠、迎难而上的工作精神，高标准、严要求，保质保量完成工程建设任务，展现大桥局风采。文图：卢方丽视频：卢方丽编辑：王鑫楠审核：王帮琴

7月1日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥建成通车，标志着世界公铁斜拉桥已完全进入中国时代。国铁集团董事长陆东福，江苏省委书记娄勤俭，江苏省省长吴政隆，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，江苏省委常委、省委秘书长郭元强，江苏省副省长费高云，上海市副市长汤志平等领导出席通车仪式。中铁大桥局总经理李晓峰、中铁二院党委书记张敏、中铁大桥院总经理田道明等参建单位代表参加通车仪式。仪式上，陆东福发表讲话，他表示，习近平总书记和中央领导的重要批示中，高度评价了沪苏通长江公铁大桥设计建造取得的重大突破，充分肯定了铁路建设大军拼搏奉献的精神，对开拓攻坚、注重质量和安全、推动铁路事业取得更大成就、更有力推动社会经济发展提出了明确的要求，这是对沪苏通长江公铁大桥及沪苏通铁路全体建设者和全路干部职工极大的鼓舞和鞭策。沪苏通长江公铁大桥是我国新时代铁路桥梁建造的集大成者，是铁路建设者、科技工作者劳动创造和智慧的结晶，也是通力合作、推进铁路公路建设高质量发展的成功典范。最后，陆东福、娄勤俭、吴政隆、汤志平一同按下揭牌按钮，为沪苏通长江公铁大桥揭牌。“沪苏通长江公铁大桥开通！”伴随着娄勤俭的宣布，沪苏通长江公铁大桥正式开通运营。视频制作：杨

建设中的帕德玛大桥