“鲲鹏”翱翔九万里，正是中华腾飞时
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近日好消息传来，中国科技界取得了重大突破，在航发核心领域逆袭成功，造出了大国神器。这个神器就是WS20大型飞机发动机，明年就能装备在在运20大型军用运输机上，并且解放军一口气就采购400多架。这将意味着中国军工产业彻底摆脱了俄罗斯的掣肘，并且还将拉开在民用航空领域反击西方的序幕。想想运十大飞机的国耻，中国航空人将带着运20复仇使者，展开波澜壮阔的战略大反击，雪洗蒙冤38年的奇耻大辱，我们就等着看波音、空客灰飞烟灭吧。
一、运十陨落 国耻之觞
有一种屈辱叫壮志难酬，有一种屈辱叫盛世苟活，有一种屈辱叫怀才不遇。有一种痛苦叫出师未捷师先死，长使英雄泪沾巾。这就是中国航空人的屈辱和痛苦。而这就要从运十的陨落说起。
运十降落在拉萨机场
运十，是中国航空工业的灯塔，是中国航空工业的绚烂之花。但是这朵花却在80年代枯萎了，这灯塔却在80年代熄灭了。那是中国航空人不堪回首的黑暗岁月，那是共和国历史上的屈辱时刻，那是带路党第一次大发神威，做到了我们的敌人做不到的事情，打断了我们民族的脊梁骨。
大国重器，都是事关国运的神器，直接体现着国家意志，一般都是由国家领导人亲自决策拍板，就像两弹一星是由毛主席亲自拍板的一样，运十也是如此。所以，当我们回顾运十的诞生和陨落的历史，我们必须要讲政治。一句话，像运十这样由最高领导人决策，受国家意志主导的项目，其上马和下马绝非技术因素、经济因素能够左右的，运十之痛、运十之耻我们必须要在政治层面寻找原因。
运十的诞生是中国超英赶美战略的重大举措和成功。1970年8月，毛泽东在同上海市委主要领导人（当时市委书记是张春桥）谈话时，希望上海搞大飞机。毛泽东的这次谈话被称作“708指示”。根据“708指示”，从全国抽调了400多名专家、科研人员在上海成立708设计院，利用空军5703修理厂，开始以仿制波音707为目标的大飞机研制，并将“总理公务机”确定为大飞机的设计目标，也有人把它称作是中国的“空军1号”，可以说是中国大国雄心的再次展示。由于当时正值“WG”时期，一切皆由“政治挂帅”，领袖的话更是“一句顶一万句”，全国人民都有牺牲精神，一不怕苦，二不怕累。
运十翱翔的祖国的蓝天
正是在这种大公无私的奉献精神，和产业报国、科技报国的情怀激励下，仅仅只用了十年，中国航空人便造出了包括航空发动机在内的运十大飞机，1980年，运十大飞机首次冲向了祖国的蓝天，这是第一次有中国自己制造的大飞机翱翔在祖国的天际。是中国航空事业的里程碑，也是民族工业的灯塔。迄今为止，我们还没有实现对于运十的赶超，我们今年试飞的C919虽然也说是大飞机，但无论是在载客人数还是最大起飞重量方面都比不上运十。然而，木秀于林风必摧之。当运十腾空之时，毛泽东等革命家已经离世，中国迎来了改革开放，运十大飞机成为西方情报部门重点狙击的对象。
网传原相关部门领导沈图收受了美国中央情报局巨额贿赂，无情地砍掉了运十项目。而这个时候的运十已经完成了各项试飞，各项指标都完成达到了设计要求，只要完成最后的试飞，就可以投入量产了。但是就在试飞机的最后关头，却因为没有钱买油而被终止了。运十副总设计师程不时回忆，他们当时上报的试飞油费仅仅只有3000万元人民币。放在今天就是北京一套别墅的价钱，不到进口一架飞机的十分之一。我们砍掉了运十，使中国民用航空工业倒退了四十年。
运十的立项只比空客晚了两年，反而后来居上，在许多方面实现对于西方的赶超。在中国科研人员“自力更生，艰苦奋斗”的努力下，各项技术指标都达到了世界先进水平。运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，使我国获得了研制组织工作的宝贵经验。更重要的是机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套零件外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制还突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。而且最重要的是，在整个研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量吸收利用了国外先进技术，绝不是象某些人所说的是“闭关自守的产物”。可以说，708工程的实施，给我国航空科研设计制造带来了质的飞跃。
运十的内饰在今天看来仍不过时
从技术指标来看，运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置是124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版，这不是我们自己说的，是美国人亲口说的。当时国内有一帮洋奴买办们在媒体上炒作运十抄袭波音707，结果引来美国大使馆的空军武官和波音公司的副总裁登机考察。美国武官一登上运十就说，这架飞机与波音707完全不同，我太熟悉了波音707了，我驾使过几千个小时的波音707。波音副总裁也说，这是中国人完完全全的自主实践。
从经济性来看，运十的座公里耗油量优于苏联的伊尔-62和“三叉戟”飞机。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运十能在主要性能上超过它，对航空工业还比较落后的我国来说，其意义非常巨大。运十的研制费用总计5.8亿元人民币，而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。也就是说我们从零起步，还只花了西方十分之一的价钱，就造出了运十大飞机。
运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求；一架从1980年9月首次试飞上天后，先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，特别是当时的西藏发生了灾害，运十连续7次飞到拉萨，往灾区运送救灾物资，也就是说在试飞阶段就已经承接了战略任务。一直到1985年2月停飞为止，运十总共累计试飞130架次，170飞行小时，没有发生过问题。如果当时中央同意三机部的预算请求，再投入一个多亿，到1990年，将有16架运十可以交付民航使用。并可以开发多种类的机型，同时研制下一代更先进的大飞机。
永不放弃——造运十时的程不时和出席C919下线仪式的程不时
但是运十却陨落了，由于文革思维的延续，在一些高层决策者看来，运十是“张春桥的飞机”、“王洪文的飞机”，甚至是“四人帮的飞机”。而在当时新潮的经济学家眼里，流行着“造不如买，买不如租”以及比较优势的理论。不管航空人如何抗争，运十在带路党们和利益集团的合谋下，被联合绞杀了。从此以后，中国的蓝天上再次挤满了外国的飞机，而运十下马的真相也被尘封了。中国航空人十几年的心血和智慧，被无情的抹杀，运十总设计师马凤山在百般忧愤之中抑郁而终，出师未捷身先死，长使英雄泪沾巾。更何况，不是自己不行，而是被带路党无情地出卖了。运十总设计师马凤山忧愤而终，副总工程师程不时一直苟且偷生，忍辱负重，今年终于作为名誉总设计师，站在了C919大飞机起飞的现场，热泪盈眶。
运十的陨落标志着中国的四十年大国之觞。
二、WS-20 复仇使者的中国心
《庄子·逍遥游》里面说：“北冥有鱼，其名曰鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。”庄子虽然很夸张，但是确实写出了上古神兽鲲鹏的神采。俗云：“学做鲲鹏飞万里，不做燕雀恋子巢”。鲲鹏展现的正是中国空军的雄心壮志，中国航空人的雄心壮志。虽然网友们都喜欢把它叫做胖妞，但是我想西飞将其命名为“鲲鹏”无疑是有深意的。而在我看来，为什么要将这款大型运输机编号为运20，也是有深意的，因为它是运十的复仇使者。
运20才是运十的复仇使者
长期以来，我们对于运20的关注度远远不如歼20和C919，这两款飞机的光芒掩盖了运20的雄心。但是真正要说起来，这两款飞机都不如运20更具有价值和意义，甚至运20的意义还要超过辽宁号航空母舰。
我们先来看看运20的技术指标。作为我国完全自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机，运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合美国C-17的部分特点。该机采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程>7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务，有了运20，中国再次发生汶川地震那样的灾情，结果会完全不同。
运20于07年立项研制，几乎与C919同时，但是却在2013年1月26日试飞成功，并于2016年7月6日批量交付部队，可谓进展神速。而C919要到今年才能试飞，整整晚了四年，最关键的是C919并未实现对于运十的突破。而运20不一样，他的最大起飞重量达到了220吨，远远超过了运十和C919，也超过了俄国的伊尔76，实现了对于国际领先水平的赶超。所以运20才是中国大飞机的复仇者，要报运十的一箭之仇，只能是运20。而不是C919，因为C919仍然是与美国合作研制出来的，它并没有多少值得称道的突破和创新，以至于有人称之为组装货，虽然有些过了，但也表达了我们对于它的巨大失望。
运20雄起了，我们的红旗呢
但是运20也存在一个致命的缺陷，那就是没有自己的中国心脏，他最初所使用的还是俄罗斯制造的D-30KP-2涡扇发动机。这样就带来了两个问题，一个是它的推力并不足，每台发动机推力只有12吨，而中国不能提升；另一个就是要受制于俄罗斯，受制于它的发动机产能和两国关系的变化，当年的苏联老大哥可没少卡我们的脖子。这样的话，运20服役数量和服役速度将受到极大限制，一方面我们不敢装备太多，另一方面完全需要根据俄罗斯是否愿意、是否能够出口这款发动机。
伊尔-76搭载一台WS20试验样机进行试飞
但是，这一切都已经发生了改变。因为中国自主研制的WS20（窝扇发动机20）已经研制成功，并且将在明后年开始批量装备到运20，这意味着复仇使者有了自己的中国心。根据国内多家媒体报道，本月初，运-20总设计师唐长红接受华西都市报-封面新闻记者采访时表示：“运-20目前还在试用阶段，由于这是我们自主研发的，交付过去以后用户都非常高兴，反馈回来的信息也是非常满意。”同时唐长红还透露，运-20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运-20了。”
搭载4台WS20的运20试验样机783
事实上有细心的网友早就发现了装备WS20的运20飞机了。早在2014年8月的时候，网上就有图片显示，一架伊尔-76型空中试车平台就曾经挂载1台涡扇-20试验样机进行过多次试飞。之后，在2016年6月，中国试飞院的卫星图片上也出现了1架装备了4台涡扇-20发动机的运-20原型机，编号为783号。这表明涡扇-20大涵道比涡扇发动机已经进入到试飞的最后阶段，即将完成设计定型。从这些事件来看，显然，中国在运20研发之初，就有涡扇20发动机的装备方案，而本次运唐长红运20总设计师的这番表态，意味着运20运输机完全国产化在快马加鞭地进行者，从今往后，中国在大运输机和民用客机领域完全不必仰仗国外。中国航空人将从此扬眉吐气了。
三、WS20的战略意义和价值
众所周知，航空发动机是现代工业之花，最制造业王冠上的钻石。WS20的成功研制，不仅仅意味着运20有了自己的中国心脏，还意味着整个中国航空工业有了自己的心脏。这才是运20作为复仇使者的标志性意义。所以，当WS20研制成功的消息出现，与之相伴随的是中国空军将甩下400多架的订单，中国航空工业和中国战略空军的春天来了。所以，只有运20的价值和意义堪与运十相媲美，而不是C919。
振翅欲飞的鲲鹏
首先，我们从技术性能上来看。WS20不是简单的对于俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机国产化或仿制，而是在技术上实现了质的飞跃和突破。根据此前媒体的报道可以判断，涡扇20大涵道比涡扇发动机，是以国产“太行”发动机为基础研制的大涵道比的发动机，是专门为运20配套研发的大推力发动机。其各项性能已经可以与我国目前大多数航空公司运营客机使用的CFM-56涡扇发动机相媲美，该发动机由法国斯奈克玛公司与美国GE公司联合研发，相比现有俄罗斯的D-30KP-2涡扇发动机，涡扇20发动机的涵道比更大，效率更高，推力更大，油耗更低，噪声更小，其推力达到了156.8千牛，比D-30KP-2发动机提高了将近40%。也就是说，未来安装了中国心脏的运20，其航程和载荷还可以得到有效的提高，最大起飞重量将达到300，载荷接近100吨。将与美国最先进的C-17战略运输机相媲美。
其次，WS20是对整个中国航空工业的提升。从有关报道来看，涡扇20发动机可以分为1级风扇、3级增压压气机、7级高压压气机、短环燃烧室、1级高压涡轮、3级低压涡轮和简单收敛喷管，基本上与CFM56发动机相同。特别值得一提的是，涡扇-20还采用了中国最先进的全权限数字控制系统。也就是说了，WS20除了装备运20军用运输机以外，未来，这款发动机及其改进型号还将作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
翱翔天际的鲲鹏
最后，WS20成不撬动整个中国战略空军和民航飞机的战略支点，从今往后，中国空军的历史将改写，中国民航的历史也将改写。 如果中国空军拥有了400架甚至更多，装备有WS20的运20运输机，就将获得了全球战略投送能力，弥补了中国军队成长为全球化军队的最大弱项，补足了最大的短板，这就是为什么它的意义要超过辽宁号航母的原因所在。航母的时代已经过去了，现在是战略空军的时代。有了这只强大的战略空军运输队，中国可以在一个月内将数十万大军投送到亚欧大陆、非洲甚至美洲的任何地方。这是航母所不能做到的。除此之外，中国的大型预警机、远程战略轰炸机、远程反潜巡逻机等，也将不再受制于人，中国可以随心所欲地打造一支完全自主的战略空军。
与此同时，它还将意味着，从今往后，中国的天空飞行的将是自己自主研发的国产飞机，中国再也没有必要向外国进口民航飞机了。自从运十陨落以来，我国向外国进口的民用飞机高达数千架，花费的外汇多达上万亿美元。而在未来数十年，随着中国民航的更加快速的发展，中国将迎来航空运输业的爆发期。预计到2050年以前，中国民航业将需要上万架的民用飞机，这个潜在的市场无比巨大。而WS20的出现，将为中国航空工业彻底收复河山，并大举进攻海外市场铺平道路。
扶摇九万里的鲲鹏
所以，运20的横空出世及其完全国产化，乃是运十浴火重生，它是运十的复仇使者。就让波音和空客，让洛克·马丁等国际巨头颤抖吧，它们将在复仇使者及其后裔的攻击下，灰飞烟灭，让比较优势论、廉价劳动力论和人口红利论这些买办理论见鬼去吧，让九亿件衬衫换一架飞机的历史见鬼去吧。
中国的年轻人去投身航空工业吧，中国的资本去涌入航空工业吧（推荐航发三剑客成发科技、航空动力、中航重机）。鲲鹏翱翔九万里，正是中华腾飞时。
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