非凡十年 | 深度融杭！杭海城铁“载”着潮城，向未来！
近年来，海宁在深度融杭中叫响了“不是杭州，就在杭州”的城市品牌。
2021年6月28日，历时近5年建设的杭海城际铁路通车。从此“鹃湖牵手西湖”的梦想照进现实，潮城与杭城的时空距离进一步拉近，相距约70公里的海宁市区与杭州主城区两地，实现无缝切换。
一年多来，杭海城际列车在铁轨上来回穿梭，准时到站上下客，让海宁居民进一步融入杭州都市圈，也让杭州人更加熟悉海宁，两地融合发展迈向了新阶段。
据了解，杭海城际铁路是浙江省首个轨道交通PPP项目，是杭州首条通往市外县域的城际铁路，是嘉兴首个城际铁路项目，也是海宁历史上投资规模最大的交通基础设施项目。在县级市建设这样一个史诗级项目、现代化工程，难度空前，但海宁魄力十足，决心非凡，全力以赴，克难攻坚。
从推进上看，项目先行段于2016年12月开工，2017年9月全线开工，经过广大建设者不懈奋斗，顺利实现“桥通”“洞通”“轨通”“电通”等重大节点目标。2020年12月29日，进入全线系统联调，2021年3月5日至6月5日，开展为期三个月的试运行，6月13日前顺利通过竣工验收和专家评估。项目从开工到通车，整个周期不到5年，充分展现了基础设施建设的“海宁速度”，有力回应了全市人民的期盼。
在追求高质量发展中，许多城市提出建设城际铁路，海宁在这个方面的创新思维和“抢拍”争先意识，让城市发展在区域竞争中领先了一个身位。但人们不禁会问，城铁带来的会是什么？是发展红利，还是人口“虹吸”？是更多机遇，还是挑战？经过一年多时间，海宁以变应变、积极作为，让城际铁路这个“窗口”变成了海宁高质量发展的突破口。
目前，杭海城际铁路通车的是临平南高铁站站至浙大国际校区站，全长46.38公里，设站12座，分别为临平南高铁站站、许村站、海宁高铁西站站、长安站（东方学院站）、长安东站、周王庙站、盐官站、桐九公路站、斜桥站、皮革城站、海昌路站、浙大国际校区站。据运营管理数据显示，目前杭海城铁的日均客流超过2万人次。这个数据超过了工程建设时，预估日均客流量在2万人次以下的预期。城铁各站合计分时客流最高的时段为上午7时至8时。也就是说，上班时段选择城铁出行，已经成为越来越多人的选择。此外，在周末和节假日，高峰时段则出现于上午9时至10时，以出行游玩客流为主。
除了通勤层面，在产业发展上，企业家们看到了海宁欣欣向荣的活力，于是投资意愿更强了；招大引强，凭借“海宁是全国极少拥有地铁的县域城市”，便更有底气了；整个城市，特色发展的定位和路径更加清晰，将全力打造杭海城际科创走廊。打开去年海宁发布的《杭海城际“科创走廊”规划》，可以看到，海宁将从现有产业和科技发展实际出发，以西部加快融杭发展、中部打造交通枢纽、东部提升创新能级的思路，构建杭海城际科创走廊总体格局，打造科创孵化和高端人才集聚高地。
从紧密连接的“通勤圈”，到共生共荣的“共同体”，中间少不了障碍和波折。但随着城市能级的不断提升，海宁能够依托城际铁路撬动更多机会。让我们拭目以待，看杭海城铁如何“载”着潮城驶向未来。
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本文由海宁发布微信公众号（ID：hainingfabu ）采访编辑报道 ，未经允许严禁转载。海宁市传媒中心记者：许涛 杨立超编辑：周嘉怡 姚芸霞
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