西藏昌都，怒江天险
一座桥墩孤零零立在江边路过的汽车鸣笛致敬当地人说：桥墩里有一位战士的遗体桥墩为谁竖立？
汽笛为谁长鸣？
当年究竟发生了什么？西藏昌都，怒江天险。很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。
鸣笛和献烟，这个颇具仪式感的举动成为一种特别的致敬。他们致敬的，是桥墩里的一位烈士。
众口相传，当年修筑怒江桥时，一位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。
记者找到了驻守过怒江大桥的部队。30岁的老兵杨涛说，他只知道，这里长眠的是一位十八军的战士，但更多的细节无从得知。
杨涛说：“每年都会有退伍的老兵回来，站在桥墩边久久不愿离去。清明节那天，守桥战士们会通过自己修的一个便道，从险峻的岩岸攀到桥墩旁，扫尘，献花，给这位无名的战友敬上一个军礼。”
原十八军宣传部长夏川的儿子、装甲兵工程学院指挥管理系原系主任芦继兵，找到了父亲当年拍摄和收集的老照片。其中一张老照片上，当年十八军修的第一座怒江大桥是钢架桥身，下方赫然正是现在这座水泥桥墩；桥墩后方，还依稀可见木结构的桥墩。
芦继兵回忆，1953年国庆前夕，父亲带着国庆观礼团赴京，途经怒江大桥时拍了照，照片上还只是木结构的临时桥墩。
1954年底，川藏线全线通车。“这个水泥桥墩应该是通车后，为了加固桥梁，重新修建的，时间应该是1954年到1955年期间。”芦继兵还提供了一个重要线索——这位烈士可能是刘纪春。这是他10年前在一个“老西藏”的回忆文章中偶然看到的。“这个事迹太震撼人了，当时我就马上把名字记录了下来，还写到了讲课用的课件中。”遗憾的是，这么多年过去，他再也没有找到那份记载着烈士名字的回忆文章。经多方查证，当年修建怒江桥的部队隶属于十八军54师，彼时工兵5团负责修建桥墩和架桥，162团负责炸山。这名战士应该来自工兵5团。然而，能找到的工兵5团的老人，大多已经离世。非常遗憾，至今，记者仍无法确认这位烈士到底是不是叫“刘纪春”。川藏公路：平均每公里牺牲2人
1950年初，11万筑路大军挺进西藏。当时，西藏120多万平方公里的土地上，没有一条公路。广袤的世界屋脊，仍沿袭着刀耕火种的落后生产方式。解放西藏，更要为西藏人民带去现代文明。
担负解放西藏重任的十八军，同时担负起修筑进藏公路的重任。
一边是14座海拔超过4000米和两座海拔超过6000米的大山，数条地质断裂带，一边是钢钎、炸药，甚至常常连吃饭都无法保证的保障条件，世界屋脊上第一条公路就这样开建了。
11万筑路人，4年零8个月。1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。
熟悉那段筑路史的原解放军十八军军长张国华之女张小康说，当时为了尽早解放西藏，修通路是第一要务。牺牲的人太多，通常只能在路旁掩埋，在石头或木牌上写上名字。也许，我们无法确定这名烈士是不是刘纪春，但他和无数长眠在川藏公路的烈士们的故事将永远传唱下去。
请记住
我们今天的国与家
是他们用血肉筑成的基石！
致敬！
来源：新华社