列车脱线司机5秒内的紧急制动，你了解紧急制动吗？
6月4日，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线。
值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。
说到紧急制动，就要先了解一下列车的制动系统，就是在列车上安装一整套完整可操纵并能进行控制和执行的系统，可以对列车施行制动或缓解制动。由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般由动车和拖车组成，因此也可按其编组形式的不同分为动车制动装置和拖车制动装，操纵全列车的制动功能的设备一般安装在列车两端带司机室的头车上。
紧急制动属于非常制动，是在紧急情况下为使列车尽可能快地停车而实行的一种制动。它的特点就是制动作用比较迅猛，也就是我们常说的“急刹车”，而且要把列车最大的制动力都用上，一般情况下制动力要比常规制动力大10%左右。
目前，在城市轨道交通车辆上还采用一种快速制动，快速制动模式下产生的制动力与紧急制动模式相当，但是紧急制动是不可自动恢复的，必须停车后人工恢复。
紧急制动特点电制动不起作用，仅空气制动；
高压断路器断开，受电弓降下；
不受冲击率极限的限制，在1.7S内可达到最大制动力的90%；
紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来；
具有防滑保护和载荷修正功能。
除了司机室可以控制列车紧急制动，地铁站台上还有设置紧急停车按钮，一般安装在站台层楼梯侧面，上下行各两个，头尾端，此按钮为红色按压时要按压三秒以上，站台工作人员可以通过按压紧急停车按钮，向信号系统发出停车指令，此时，列车将会产生紧急制动，确保列车无法动车。
需要注意的是这个按钮在非紧急情况下一定不能按，如果按压将要承担一定的责任哦！
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