1965年，第一艘国产万吨远洋货轮“东风”号从黄浦江驶向海洋

      上世纪60年代的第一个春天，古老的江南造船厂门前，汽车成群，宾客盈门，全厂职工就像过节一样喜笑颜开，沉浸在无比的欢乐之中。人流不断拥向船台，拥向黄浦江边。宏伟的万吨巨轮，披红戴绿，雄踞在高高的船台之上一一这就是英雄的造船工人以船台周期49天设计、建造，全部采用国产钢材和设备建成的我国第一艘国产万吨远洋货轮“东风”号。

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“过去没有的，我们就造出来！”

      建造万吨远洋货轮是当时国家十年规划的重点项目，顺利完成万吨远洋货轮制造任务，对攻克其他高、精、尖产品制造难关有着重大战略意义。早在1958年，一机部船舶设计院用了三个半月时间，就完成了万吨远洋货轮的技术设计，船的结构、内部装置，以及动力设备等，当时都是国内第一流的，单单设备方面就有20多个项目填补了我国造船工业的空白。

1956年1月，毛泽东视察江南造船厂

      1959年初，江南造船厂开始正式投料开工。江南造船厂是个历史悠久的大型企业，但机器设备比较陈旧，有些还是清末和北洋政府时期遗留下来的。新中国成立后，虽然经过了多次技术改造，但仍不能适应生产发展的需要。建造一艘具有先进水平的万吨级远洋货轮，必须攻克很多重大技术关键。能不能迅速掌握新工艺、新技术，有没有雄心大志攻破一切重大技术难关，这是能否拿下万吨远洋货轮的根本所在。许多工人豪迈地表示：“过去祖国造船工业没有的仪表、设备，我们要把它造出来；过去没有的新工艺，我们要掌握起来；书本上没有的新技术，我们要把空白补上。”

 江南造船厂原址（左）和新址（右）

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“东风”号包含300多项重大技术革新和全国291家兄弟工厂提供的2600多项器材设备

      万吨轮开工后，捷报四传，一会儿尾柱首次运用电渣焊获得成功，一会儿电罗经试制成功……这一个个振奋人心的喜讯，震动了革新能手、造机车间车工袁章根。他想到，建造国产万吨轮一定会有不少关键任务在造机车间，要想方设法将关键任务争取到手，为万吨轮出一份力量。不久，车间领导将一项加工中间轴的液压联轴接的任务交给了他。这是一个精密度非常高的万吨轮部件，然而，加工这个联轴接需要有一台长25米的精密机床才行，目前厂里没有这么长的机床。怎么办？只有“土法上马”，造一台土设备来加工这个精密机件。白手造一台土机床并非易事，光里面的零件，数数也要老半天。袁章根赤手空拳，一个人做了车床又做刨床，做了钻床又做钳床……哪部机床空下来，袁章根就出现在哪里。他一连干了几个通宵，一台土机床终于试制成功，加工联轴接的难题也迎刃而解。

江南造船厂的女电焊工正在紧张地工作

      万吨轮上三根人字形桅杆，高20多公尺，重30多吨，要把它吊上船台，可不是一件简单的事。桅杆本身重量30多吨，加上稳住桅杆的垂铁重量共约50吨，吊车只能起吊40吨；而且桅杆本身高度20公尺，加上万吨轮船体的高度，40吨高架车吊起的高度也不够。大家几次三番开会研究讨论，都没想出办法。这个难题，牵动着造船车间吊运工段长陶木荣的心。一个星期天，他带着女儿去看体操比赛，脑海里仍盘算着起吊桅杆问题，忽然，眼睛一亮，一个妙想在脑海产生。他顾不得看完比赛，匆匆赶到同事家里商讨。第二天，他把自己的方案向大家提出，人们用十分惊讶的眼光打量他：一个只有小学文化程度的人，能提出如此大胆的设想。      吊运人字桅杆时，就用上了陶木荣的设想：一部吊车像捕鱼时拉网一样，把人字桅杆横吊上甲板，在底脚烧马稳住，然后再用卷扬机慢慢拉直竖立起来。前后只用了四个小时，便吊装完毕。三根桅杆终于竖起来了，陶木荣擦了擦头上的汗水，开心地笑了。      在建造“东风”号的过程中，江南厂的工人们围绕生产技术关键，成立了500多个科学研究小组，先后进行了300多项重大技术革新，改进了180余件设计和工艺。为了建造万吨轮，江南造船厂的工人们个个争先，忘我劳动。一些没有参与万吨轮工程的工人，也利用生产间隙，争取为万吨轮出力，帮助搞革新。技术革新的开展，新工艺、新技术的应用，使全船主要结构焊缝合格率达到98%以上，节约钢材43吨，船壳建造成本降低5.5%，船台周期缩短至49天。与此同时，全国18个部、16个省、市的291家兄弟工厂克服了技术上、材料设备上以及人力上的困难，为“东风”号提供了2600多项器材设备，其中有40多种是新试制的船用产品。

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“东风”号驶向海洋，开启中国研制国际先进水平船舶航程

     国产第一艘万吨远洋货轮“东风”号下水

      仅用了一年多时间，1960年4月15日，“东风”号万吨轮就下水了。正当“东风”号建造进入关键时刻，国家遭遇困难时期，加上国际形势骤变，“东风”号建造不得不暂时停顿下来，直到1965年初才继续施工。

      1965年12月14日，“东风”号正式出海试航。试航，是对设计和建造质量的综合考验。一天，“东风”号在海上作主机 48小时的全负荷运转试验。海上刮起九级风浪，巨大的浪头像小山似的一个接一个向“东风”号扑来，发出轰隆隆的声响。货轮虽然像醉汉一样摇摆不停，但终于经受住了严峻的考验。

     经过十多天的海上试航，这艘总长161.4米、宽20.2米、高12.4米，载重量10000吨，排水量16975吨，续航力12000海里的远洋货轮圆满完成了50多个项目的海上试验。“东风”号试制成功了，它载着中国造船工人的骄傲和自豪，载着江南造船厂工人的心血和汗水，驶向海洋，驶向世界各地。

        2008年4月，我国自主设计、自行建造的第一艘液化天然气（LNG）“大鹏昊”运输船交付使用

      “东风”号的建造成功，开创了中国自行设计、建造万吨级船舶的先河，为以后建造同类型船舶积累了丰富的经验，锻炼了造船工业的人才队伍。此后，上海其他船厂也开始建造万吨轮，并基本满足了远洋运输的船舶需求。21世纪以来，上海先后自行开发、研制了一批具有国际先进水平的LNG船（液化天然气运输船）、散货船、集装箱船、自卸船、成品油船、化学品船、火车渡船等高技术、高附加值船舶产品。在世界船舶建造史上，“中国造”拥有了自己宝贵的一席之地。

来源 / 中共上海市委党史研究室编 

《上海人是怎样创造奇迹的》

《一座城市的60年变迁》

《上海相册：70年70个瞬间》

编辑 / 刘捷

制作 / 刘捷

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