“堵不起”的苏伊士运河
苏伊士运河拥堵问题解决后，4月1日，对拥堵造成大规模损失进行索赔的复杂程序已经启动，其总计索赔金额将会达到340亿美元。
让我们来回顾这次事故，从中吸取经验教训。
埃及当地时间3月23日，“长赐号”巨型货轮在埃及苏伊士运河搁浅，有外媒称，这是苏伊士运河历史上最严重的货轮搁浅阻断航道事故之一。
直至当地时间3月29日4时30分，“长赐号”终于上浮脱浅，中午成功扶正船身，完全恢复至正常航道，18时苏伊士运河恢复了正常的通航。
图为“长赐号”被卡在河道。
图为被堵船只排队通过苏伊士运河。
3月23日至29日的一周时间里，全球舆论的目光都聚焦在“长赐号”和苏伊士运河上。尽管国际油价因此而产生较大波动，但并未在原油市场掀起风浪。
不过，此次事故提醒了我们，当今的国际能源市场面对突发事故是多么的脆弱和敏感。
国际市场中举足轻重的运输通道
苏伊士运河位于埃及境内，连接红海和地中海，东侧紧靠沙特等中东地区重要产油国，是中东原油运往欧洲和北美的重要通道。
该运河承载着高达13%的全球海上贸易和10%的石油海运，根据美国数据分析公司邓白氏的数据，正常情况下每小时约有4亿美元的货物途经运河。
对于埃及来说，苏伊士运河具有不可替代的作用。长期以来，运河的收入一直是埃及国民收入和外汇储备的主要来源之一，与石油收入、旅游业收入和侨汇并称为埃及经济的四大支柱。
2020年，有5006艘油轮穿越苏伊士运河。本次苏伊士运河堵塞导致约422艘船舶等待通行，其中被堵船舶原油装载量为980万桶，约为全球日消费量的1/10。
截至目前，据初步统计，因堵塞事故延误的货物总价值约620亿美元；滞留原油约1200万桶；滞留排队船只369艘；埃及因堵塞事故大约损失9100万美元。
据悉，“长赐号”货轮的船东为日本正荣汽船株式会社（Shoei Kisen Kaisha），由中国台湾的长荣海运租赁运营。
图为新闻记者们守候在河岸抓拍“长赐号”货轮。
目前，埃及已提出相应的索赔方案，其中包括了救助费用，以及运河遭到堵塞期间的经济损失，此外，第三方索赔的金额同样相当巨大，其总计索赔金额将会达到340亿美元，并且埃及要求“长赐号”必须在苏伊士运河进行停留，直到这一事故调查结束。
运河堵塞并未引发原油危机
搁浅事故带来了油价波动，但并未在原油市场掀起巨大风浪。
除了苏伊士运河，各国的石油运输其实还有其他替代路线。苏伊士-地中海管线也是世界原油、石油产品和液化天然气运输的要道。作为备选项，当油轮无法通过苏伊士运河时，最大原油输送能力为280万桶/日的苏伊士-地中海管线是唯一可以将原油从红海运至地中海的通道。
总的来说，搁浅事故对国际油气价格的影响依然有限。因为新冠疫情导致的需求疲软的影响仍然存在，并且当前欧佩克及其他组织成员国的石油储备仍远高于正常水平，现有的库存足以应对搁浅事故带来的原油运输延误等不利影响。
因运河堵塞而涨跌的国际石油价格
作为全球石油天然气重要运输通道，苏伊士运河的堵塞，不可避免会带来国际石油价格的大幅波动，不过，上涨的油价很快又跌了回去。仔细研究苏伊士运河堵塞期间（3月22日至29日）的国际石油价格走势，我们可以发现两个显著的特点。
一是从运河堵塞到恢复正常通航，布伦特原油和WTI价格发生了三次较大的涨跌波动，说明了这两种原油及其所在的欧洲和北美市场对苏伊士运河高度敏感。
二是与布伦特原油和WTI相比，运河堵塞期间，阿曼原油价格不仅没有大涨，而且处于下跌或基本持平的状态，说明阿曼原油对苏伊士运河并不敏感，因为其所代表的是中东向远东出口原油的价格标杆。
苏伊士运河曾引发世界最早的一次石油危机
谈到石油危机，人们最常想起的往往是1973~1974年间爆发的第一次石油危机。
但严格意义上最早的一次石油危机发生在1956年10月，并且是因苏伊士运河而起。
1869年11月苏伊士运河通航不久，英国就收购了苏伊士运河公司的股份，1882年英国占领埃及并在运河区建立了最大的海外军事基地。
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔在亚历山大港解放广场向25万名群众发表演说，宣布将苏伊士运河收归国有，英法对此表示反对，从而引发了“苏伊士运河危机”。10月29日，以色列、英国和法国联合向埃及发动军事进攻，第二次中东战争爆发。
战争爆发后，埃及凿沉了几十艘填满石块、水泥和旧啤酒瓶的船只，切断了运河。
据统计，1955年苏伊士运河运输的货物中，2/3是石油，而当时欧洲所需石油的2/3都需要通过该运河运送。与此同时，叙利亚工程人员破坏了伊拉克输油管沿线的抽油站，沙特阿拉伯对英国和法国实施石油禁运，科威特石油供应系统也被破坏。
因此，欧洲面临严重的石油恐慌，经济合作与发展组织的前身欧洲经济合作组织为此成立了一个石油紧急事务组，依据苏伊士运河危机前的石油需求、储备标准和各国能源供需分配石油。
图为石油危机期间因石油短缺而出现的“马拉汽车”奇景。
1956年11月7日，英国宣布减少10%的石油消费，并加征新的汽油税，随后油价和伦敦出租车运营费用大涨。12月，英国开始实行汽油配给制；法国的石油公司将石油销售量控制在危机前销售总量的70％以内；比利时政府禁止星期日私人驾车外出。
1957年4月，苏伊士运河恢复了油轮通航，欧洲石油危机得到缓解，美国中止了应急石油救援计划，5月中旬，英国停止了石油定量供应，危机逐渐解除。
更多精彩内容 请关注每周五出版的
中国石化报环球周刊
左右滑动查看更多内容
（如需转载、合作，请在后台留言，我们会与您取得联系）