【关注】内环高架、新“大运河桥”、348省道，在建工程质量怎么样？给重点工程做“体检”！
百年大计，质量先行。近年来，我市交通基础设施建设持续保持高投入，内环高架（快速路一期）、京杭运河淮海路大桥、348省道等一批重点项目全面开工建设。这些重点工程，不仅建设进度受到广泛关注，其建造质量更是息关民生。近日，淮报融媒体记者跟随淮安市交通工程质量监督站和第三方检测机构，走进我市一些在建重点工程施工现场，进行了一次质量抽检年度“巡礼”。
现场一：内环高架建设工程
测测混凝土“脸皮”够不够厚
位于延安路范围内的内环高架1标段，是整个内环高架建设工程的先导段。上午9点多，记者走进该标段施工现场，已基本成型的高架桥主体映入眼帘。
“截至目前，1标段的基础和下部构造已全部完成。我们这次主要检测桥墩砼强度、钢筋保护层厚度、桥墩垂直度、结构尺寸以及现浇箱梁砼强度等指标，这些指标都是桥梁工程质量的重要指标。”市交通质监站副站长魏峰介绍。
两名检测人员手持仪器，开始对桥墩墩柱展开随机检验。其中一名检测人员将一只长方体形的盒状物紧贴在墩柱上，然后报出连接在另一头的仪器上读出的数值。“这是钢筋保护层厚度测定仪，用来检测钢筋混凝土防护层厚度。”实施具体检测的第三方检测机构——江苏腾达工程检测有限公司该项目负责人苏俊荣说，“如果钢筋混凝土防护层太薄，钢筋容易锈蚀，而如果太厚，则影响钢筋结构受力。根据规定，优质工程的钢筋混凝土防护层合格率要控制在95%以上。”
检测墩柱混凝土防护层厚度
与此同时，记者的头顶上方传来一阵阵清脆的击打声。抬头一看，只见另外两名检测人员在起重机的运送下升上了9米高的高架桥底腹位置，正在用一种仪器不停击打桥底表面。“他们正在用回弹法检测箱梁强度。强度越高，回弹距离越大。根据换算公式，可换算出混凝土强度。”
用回弹仪检测箱梁强度
“从现场混凝土的外观情况看，基本没有什么漏浆现象。而根据现场回弹检测值等来看，构件质量也挺好的。”随行参观的老交通工程专家卢炳灿点评说。
给钢箱梁“焊缝”做“B超”
在内环高架8标段西坝立交（黄河路与西安路立交枢纽）现场，检测人员重点对已拼装成功的钢箱梁焊缝进行了超声波检查。
黄河路与西安路立交枢纽为四层互通，地面一层，空中三层。其中定向匝道为地面二层，东西方向的黄河路主线为地面第三层，南北方向的西安路为最上层。记者跟随检测人员爬上了足有六七层楼高的顶层。
“你们看，西安路高架第二联的上部结构采用的是简支钢箱梁。具体建造过程是，在工厂进行板件加工和梁段制作后，运输到工地采用支架拼装，最后用焊接将钢箱梁连接成整体。所以，焊接质量是钢箱梁施工质量的关键。”魏峰介绍。
选定钢箱梁接缝处后，一名检测人员清洗了焊缝表面，然后涂上一层黏黏的液体，随即将一台黑色仪器的探头放置其上缓慢移动。“这个仪器叫超声波探伤检测仪，它与医院‘B超’的工作原理差不多，先涂抹耦合剂，然后用超声波对焊缝进行无损探伤检测，也就是看看焊缝是否饱满，有无气泡等。”执行检测的江苏星诚源工程咨询有限公司项目技术负责人薛爱军介绍，“从目前的抽检情况看，符合设计图纸的一级要求，即检验的所有焊缝基本没有瑕疵，衔接完美。”
给钢箱梁焊缝做“B超”检测
“内环高架工程是我市城市建设史上投资规模最大、涉及面最广、施工综合难度最高的项目。政府监督是工程质量保证体系的最后一个关口，为此，我们采取了一系列管理措施加强对工程的质量安全监管。”魏峰表示，针对内环高架，他们尤其加强了对原材料的质量检测和施工关键环节的监管等。“对原材料进行船检和仓检相结合，检测频率远高于国家、省市的规定标准。此外，建立的长效管理机制，如为保证高架箱梁两次浇筑的混凝土结合质量建立的桩头取芯检测，不仅施工监理单位要进行专门验收，并拍照片留痕形成档案，市质监站还要进行现场检查和历史资料检查，这在国内很少有工程做到。”
据介绍，内环高架开工以来，市交通质监站始终保持高频率检查态势，凿除钢筋保护层厚度合格率不符合要求的墩柱1个，对5个施工标段预应力张拉压浆施工组织问题进行专门整顿，3个施工标段水稳芯样成型不合格返工处理。截至目前，市交通质监站共抽检内环高架建设工程水泥、钢筋、砂石料、钢绞线、锚具等原材料1109组（份），总体合格率98.6%；抽检536个混凝土构件回弹强度，合格率100%；抽检混凝土构件18266点钢筋保护层厚度，主体构件钢筋保护层合格率都在95%以上。工程质量处于良好受控状态。
现场二：京杭运河淮海路大桥
全国鲜见的空间异型钢塔“零误差”成型
“目前，整座桥施工属于收尾阶段，引桥大部分完成，主桥钢塔已经合龙，线型优美。钢箱梁所有加工已经全部完成，安装也已完成将近一半的工程量。”下午2时许，京杭运河淮海路大桥施工南岸，施工A标项目副总工黄翔向记者介绍说，“预计明年6月底，大桥可具备通车条件。”
京杭运河淮海路大桥主钢塔“零误差”合龙
根据最初的设计，京杭运河淮海路大桥的主桥结构比较新颖，尤其是呈现“淮上明珠”造型的主钢塔是非对称空间异型结构，既是施工当中最难的一部分，也是质量管控要求最高的环节。
“目前，在国内比较大型的项目中，像这样的非对称空间异型钢塔实体完全建设成功的，京杭运河淮海路大桥是第一座。”施工B标项目总工杨虹说，过去，钢塔一般都是直线型或曲线型，曲线型也只是简单的平面圆曲线，但京杭运河淮海路大桥的主钢塔是一个三维立体曲线，传统制造工艺无法实现其设计理念和优美造型。所以，在整个钢塔建造过程中引进了大量先进设备，比如，采用空间建模软件进行整体放样，让整个细节可视化，在没有制造之前就发现哪里有问题需要改进。又如，过去所有异型钢件都是靠人工画线，但在这座塔的制作过程中，采用了大型激光画线仪，把空间数据转换为平面数据，再体现在钢板上。经过这样的精准划线，后期的板面就可以按照设计理念展开定位组装。此外，在预拼装过程中，采用了激光三维全展技术，把钢塔的制造精度与模型相互匹配，来看整个制造线型与设计偏差是多大。
新“大运河桥”，检查钢箱梁焊缝
“因为整座塔的壁比较薄，曲线又复杂，有一次焊接不到位，空间线型就会改变。”杨虹说，整座钢塔的线型要求精度很高，为1公分，但最终合龙时，只有2毫米偏差，基本“零误差”合龙，“这是对整个主塔建设方案和施工品质的最好验证。”
现场三：348省道洪泽段工程
现场取“芯”检验抗压能力
348省道淮安境内起点于264省道淮安区车桥交叉处，重点位于洪泽湖堤顶，是洪泽连接阜宁县、沟通盐徐高速、京沪高速、宁淮高速的重要通道，也是淮安市中南部东西向的重要通道。13日下午4时许，当记者来到348省道洪泽段G2标施工现场时，项目相关负责人介绍，还有600米左右，工程就将建设完成。
当天，检测人员现场对路面结构层厚度、芯样完整性（钻芯）、路面渗水系数等进行了现场检测。随机选取一段路面后，一位检测人员使用混凝土钻孔取芯机，“就地取材”，钻取了一根近50厘米的沥青下面层、水稳基层芯样。“你看，完整性好，不缺胳膊掉边，而且看颜色就知道强度很高。此外，铺设时是分层做的，现在却几乎看不出来，说明层间连接好，一点都没断。”一位随行的老交通工程专家评价说。
348省道洪泽段，现场路面取”芯”
348省道洪泽段工程抽取的路基芯样
另一边，一名检测人员在通过改进型渗水仪检测路面的防水能力。“1分钟（水）下去不能超过120毫升。”该检测人员介绍说，而根据现场检测，1分钟基本无渗透。
348省道洪泽段，检测路面防水能力
市交通质监站副站长戴卫东介绍，目前，超载车辆给淮安公路带来的压力很大，“曾检测过最高的超载车重量达到190多吨。但在这种背景下，淮安的公路却基本没有什么病害，我们很自豪。”
据悉，自2013年起，公路早期病害情况已引起市交通质监站的重视。在大量调研分析的基础上，陆续启动了“路面质量整治年”和“路面质量提升年”。出台《淮安市公路水运工程路基路面施工技术指导意见》；结合淮安地域实际情况，提高技术标准，如路基顶弯沉、路面渗水系数、集料软弱颗粒含量等；针对部分薄弱环节，新增部分技术指标，如基层层间粘结、基层集料砂当量等……通过长期严格管控，我市公路质量明显提升，路面耐久性日益加强。
市交通质监站站长时正凯介绍，今年以来，该站直接监督的项目45个，共对2个项目面层不合格情况进行返工处理，对5个项目水稳基层成型不合格情况进行返工处理，对1个项目路基压实度不合格情况进行返工处理，对3批次原材料不合格进行清理出场。目前，全市重点公路水运工程质量监督实体检测主要指标的抽检合格率均在95%以上，干线公路质量整体水平在全省位于前列。
另据悉，截至目前，我市共有 6个项目获江苏省优质工程奖“扬子杯”，26个项目获省级“平安工地”称号，16个项目获“江苏交通优质工程”称号，24个项目挂牌创建“江苏交通优质工程”。
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融媒体记者：何弦
通讯员：王浩
融媒体编辑：苏畅
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