首飞日历：12月17日，人类开启飞机时代、EC175首飞
莱特兄弟飞行者一号的首次飞行，摄于1903年12月17日。奥维尔担任驾驶员，威尔伯在翼尖处跟跑。图片来自美国国会图书馆，编号：cph.3a53266
1903年12月17日，美国人莱特兄弟驾驶自行研制的“飞行者一号”飞行器，成功在人类历史上首次实现重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行，被广泛誉为现代飞机的发明者。
2009年12月17日，中法合作项目的首架7吨级直升机-EC175在法国马赛成功首飞。
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01
莱特兄弟与飞行者一号
奥维尔·莱特与威尔伯·莱特，图片来源同上
莱特兄弟（Wilbur and Orville Wright，Wright brothers），生于美国印第安那州及俄亥俄州，美国航空先驱、亲生兄弟奥维尔·莱特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）和威尔伯·莱特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月30日）。
1903年12月17日莱特兄弟驾驶自行研制的飞机飞行者一号成功的在人类历史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行，被广泛誉为现代飞机的发明者。莱特兄弟虽然不是进行航空器飞行试验的第一人，但他们首创了让固定翼飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础，此项技术至今仍被应用在所有的固定翼航空器身上。
介于莱特兄弟及飞行者一号的故事在互联网上已经有足够多的中文资料及相关介绍，本文将不再赘述其生平故事，感兴趣的读者可自行某度。文章以下内容将以历史照片及史料为线索，简单串联莱特兄弟的传奇一生，文中所有照片版权归原作者所有，未经允许请勿转载。
莱特自行车公司，摄于1937年
早年莱特兄弟经营他们的店铺时常年与印刷机、自行车、汽车和其他机械打交道，这为他们的机械技术打下了坚实的基础，也影响了他们在应对飞行难题时的解决思路。
莱特兄弟在1899年制作的风筝的草图，操纵杆也被绘制在内。图示为前视图和侧视图，翘曲机翼的弯曲机制被绘制在侧视图上。图为莱特兄弟手稿，现存于美国国会图书馆
莱特兄弟风洞的复制品，摄于弗吉尼亚航空航天中心
他们利用自制的小型风洞进行了大量实验，收集了比前人更精确的数据，从而设计出了更高效的机翼和螺旋桨。莱特兄弟与人合作设计并制造了他们的首台飞机发动机。
莱特兄弟1900年时的滑翔机。他们当时没有留下飞行员驾驶着滑翔机飞翔的照片
从1900年开始到1903年他们进行首次动力飞行之前，两兄弟用滑翔机进行了大量试验和训练，使他们成为了优秀的飞行员，而他们俩也培养出了大量优秀的早期飞行员。
奥维尔和他们的1901年莱特滑翔机，机鼻朝天，机身没有尾部。摄于小鹰镇。
刚刚驾驶1901年滑翔机着陆的威尔伯。机身后方拖着降落时的划痕，画面前方的痕迹是之前几次试飞时留下的。摄于小鹰镇。
左图是两兄弟在1901年试飞过的滑翔机，威尔伯在左，奥维尔在右。右图是1902年威尔伯（右）和助手丹·泰特（Dan Tate）试飞的滑翔机。通过比较不难发现1901款滑翔机缺乏升力且受到的阻力更大，以至于它以陡峭的攻角飞行。而1902年款滑翔机的飞行姿态更平缓，而且牵引绳被则拉得几乎跟地面垂直，升阻比的进步可以说一目了然。
威尔伯驾驶着1902年款滑翔机飞跃屠魔岗。照片由洛林·莱特摄于1902年10月10日。照片中的滑翔机配备了一个可以转向的尾舵，取代了原设计里的固定双尾翼。
威尔伯在试飞中操作翘曲副翼和可动尾舵进行转向。摄于1902年10月24日。
First Flight, December 17, 1903，摄影师：约翰·丹尼尔斯 (John T. Daniels) 、玻璃底片，干版；5 x 7 英寸，现保存于美国国会图书馆
1903 年 12 月 17 日上午约 10 点 35 分，奥威尔•莱特 (Orville Wright) 完成了史上首次重于空气飞行器的有动力、受控的持续飞行。飞行持续 12 秒钟，飞行距离为 120 英尺（37 米）。
图中奥维尔·莱特 (Orville Wright) 正在操控飞行器，他俯卧在下翼上，臀部贴在操纵翘曲机翼的支架上。威尔伯·莱特 (Wilbur Wright) 在旁边跑着竭力维持飞行器的平衡，他刚刚放开抓住右翼前方支柱的手。飞行器的后面可以看到起飞道、机翼支撑物、线圈盒和其他飞行所需部件。为拍摄照片，奥维尔事先设置好相机，然后让约翰·丹尼尔斯 (John T. Daniels) 挤压橡胶球，触发快门。
当天，奥威尔及其兄弟威尔伯 (Wilbur) 又试飞了三次，最长一次持续 59 秒，飞行距离达 852 英尺（260 米）。
奥维尔在笔记本上关于1903年12月17日的记录：“在12点左右威尔伯开始了第四次也就是最后一次试飞。最初的几百英尺飞得起起伏伏，但飞过了300英尺后飞机变得好操作了一些。在接下来400到500英尺的航程里只有少许的颠簸。可到了差不多800英尺的时候它又开始了起伏，最后在一次俯冲中撞到了地面。测量显示的地表距离是852英尺（260米），飞行时间为59秒。支撑前舵的支架损坏的较严重，但飞机的主要部件完全没有受损。我们估计一两天后就可以把它修复至可以再度飞行的状态。”
当天傍晚，在北卡罗来纳州基蒂霍克镇，奥威尔向父亲发送了这封电报，告知其试飞成功。电报正文为：“今早四次逆风飞行成功，风速每小时 21 英里，发动机推动平地独立起飞，逆风均速每小时 31 英里，最长飞行时间 57 秒，通知媒体，圣诞回家。”
莱特兄弟其父是基督教联合弟兄会主教米尔顿•莱特 (Milton Wright) 牧师。1878 年，也就是奥威尔 7 岁，威尔伯 11 岁那年，这位父亲给兄弟俩赠送了一架玩具“直升飞机”，这份礼物被认为在他们心中埋下了致力实现机械飞行的种子。莱特兄弟根据华盛顿特区气象局提供的信息，选择基蒂霍克镇为首飞地点。
这是一台莱特兄弟发动机，序列号17，大约在1910年制造。目前被展示在康涅狄格州温色洛克市的新英格兰航空博物馆内。
威尔伯在笔记本上记录的关于1904年9月20日他们首次实现绕圈飞行的图表和数据。
威尔伯驾驶飞机在霍夫曼草原上飞了差不多4个圈。飞行时间5分04秒，距离约2.75英里。飞行序号82，拍摄于1904年11月9日。
奥维尔驾驶飞行者二号在霍夫曼草原上飞行。此次飞行编号为85，飞行持续了40.2秒，距离约536米（1760英尺）。拍摄于1904年11月16日。
奥维尔驾驶飞行者三号在1905年10月4日飞越霍夫曼草原。飞行编号46，持续时间33分17秒，飞行距离20.75英里。这也是在该年试飞活动中拍摄的最后一张照片。
1905年10月6日发行的《代顿每日新闻报》在第9版刊登了前一天莱特兄弟的长距离试飞，这则新闻跟当天的农业新闻和商业新闻挤在一个小得可怜的版位上，该天的报纸被保存在代顿城市图书馆。
1905年款飞行者的改版飞机正在屠魔岗上空为试飞做最后的调整。
奥维尔在弗吉尼亚州迈尔堡为美国陆军做示范飞行，由C·H·克劳迪摄于1908年。
威尔伯和他们的商业顾问哈特·O·布雷格在法国勒芒附近的试飞场上。
迈尔堡坠机事件。由C·H·克劳迪所摄
威尔伯在1908至1909年间驾驶过的莱特A型飞机，近处的是辅助起飞用的弹射塔，摄于1909年的法国。
莱特兄弟的专利介绍文档，由美国专利及商标局存档。
莱特兄弟对人类的航空事业做出了重大贡献，而与此同时他们引发的专利纠纷又曾在一定程度上钳制过航空制造业的发展。
莱特兄弟在1910年贝尔蒙特公园航空会议上
1903年飞行者一号的原机，它现被陈列在位于华盛顿特区的美国国家航空航天博物馆。
飞行者一号的前面竖立着一个标签，上面刻着如下铭文：
莱特兄弟飞机原机
这是世界上第一架动力驱动、重于空气、能够自由、受控并持续飞行的人造航空器。
它由威尔伯和奥维尔·莱特发明建造。
1903年12月17日他们驾驶此机在北卡罗来纳州的小鹰镇成功试飞。
莱特兄弟通过他们原创性的科学研究发现了人类飞行的原理。
作为发明者、建造者和飞行员，他们促进了飞机的发展，教会了人类如何飞行，并开启了航空的新纪元。
奥维尔·莱特，摄于1928年。
美国50州25美分纪念币中的北卡罗莱纳州25美分硬币，以1903年飞行者一号在该州小鹰镇著名的首飞照片为蓝本。
美国50州25美分纪念币中的俄亥俄州25美分硬币，以1905年飞行者三号该州代顿市郊霍夫曼草原进行首次长距离飞行时的著名照片为蓝本。
莱特兄弟飞行者一号的现代复制品。
莱特兄弟两人最终都没结婚。威尔伯曾开玩笑说自己“没有同时应付一位妻子和一架飞机的时间。”1912年他在前往波士顿的途中病倒，回到代顿后被确诊为伤寒。在时而昏迷、时而清醒地与病魔搏斗了几个星期后，他在5月30日病逝于家中，享年45岁。
奥维尔自商界隐退后成为航空界的活动家，并在多个官方委员会中任职，包括美国国家航空咨询委员会（NACA，美国国家航空航天局的前身）、美国航空商会（ACCA，美国航空航天工业协会的前身）等。他为美国国家航空咨询委员会工作了整整28年。为了表彰其对航空事业的贡献，1928年他被授予首枚丹尼尔·古根汉姆工程奖章。1936年他还被选为美国国家科学院成员。
1948年1月30日，奥维尔在第二次心脏病发作后去世，享年76岁。他出生在马车时代，亲历工业革命的洗礼，临终前终于看到了超音速飞机的黎明。
他逝世一天后，拍下了两兄弟第一次飞行的那张著名照片的约翰·T·丹尼尔斯也接着去世。
互联网上最早关于莱特兄弟的视频资料：
所有的伟大，源自一个勇敢的开始！
02
2009年12月17日，EC175/直15成功首飞
2009年12月17日，中法合作研制的EC175（中方编号直15）直升机在法国马赛成功首飞。
当日中方参与项目设计制造的中航工业集团、中航工业直升机公司、中航工业哈尔滨飞机工业集团公司、中国直升机设计研究所等有关单位的代表和欧直公司在世界各国的客户代表等约两千人，以及欧直公司马赛总部的数千员工共同出席了首飞仪式。
中法两国直升机合作历史悠久。上世纪60年代起，欧洲直升机公司开始向中国出售“云雀”III型直升机。1980年欧直向中国提供“海豚”直升机的生产许可，在中国称为直-九型直升机。1992年哈飞与欧直就EC-120型直升机开展工业合作，2004年在哈飞建立总装线，亦称Hl20。
在长期合作的基础上，中法双方产生了合作研制先进中型多用途直升机的设想。2005年12月5日，温家宝总理访法期间，哈尔滨飞机工业集团和欧直签订合作合同。4年以来，在中法两国工作团队的紧密合作下，EC175项目进展顺利，按照预定计划于2009年首飞成功。根据协议，第二架原型机的总装和试飞将在中国进行，2012年分别在中国和法国建成总装生产线，向客户交付首架直升机。
EC175是世界上首款6-7吨级、16座民用直升机，主要用于海上石油平台人员运输，也可用于执行国土安全、警用、紧急救护、海上搜救、要客运输等任务，在多用途、安全性、舒适性、燃油经济性、操控性等各方面拥有多项全球领先技术。该机型于2008年2月在美国休斯敦国际直升机展上推出，迄今已获得上百架订单，预计未来20年全球销量将达到800架。
EC175是中法双方本着共担风险、共同研制、共享市场、共享利润的原则开展的风险合作。哈飞和欧直分别投入3亿欧元，研制各自承担的工作份额，申请各自所在地区航空安全当局适航证，各自建立总装生产线，向各自的客户提供产品和售后服务。
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