个人反思！
The following article is from 民航观察 Author 观观
1、如何看待我们的满意度这么低？
满意度低的原因行业内基本是一样的，包括工资低、压力大、工作时间长等，但是据民航局调查数据，去年我们公司的机务满意度排在倒数第二名，满意度这么低是不正常的，我个人反思了一下，觉得有三个方面的原因:
第一个原因就是满意度调查的本身背景的影响和我们正向引导不足。为什么这么说呢?我们有的同志肯定这么想“满意度填得低一点可能更容易推，实际上并不是这样，一个队伍的正气和业绩才是一切工作的根本，反之是不利于相关工作的推动和解决的。第二个是青岛转场的影响，维修队伍的主体在青岛，转场工作客观上的一些困难和主观上的问题解决慢，正向引导不足，也是大家容易产生不满情绪的原因，上面我已经讲了这个问题。第三个是我们的管理问题。我们要承认我们部分单位的管理存在较大的改进空间，个别部门干部有高高在上，脱离群众的趋势员工的思想政治工作不严不细，让员工感觉有些不舒适，进而产生了不满情绪。
2、关于薪酬改革的相关工作，在我们队伍里边听到了一些不正确的声音。
第一，有人说“全民航的航空公司机务薪酬改革都结束了，就剩下公司拖着不改了”但真实情况是这样吗?根据局方的正式文件目前全国航空公司中只有春秋、吉祥、长龙3家民营公司完成了改革，其他航空公司目前均未进行相关改革。
第二，为什么现在改完了的都是民营公司?首先是民营公司薪酬调整的限制相对较少，其次据了解春秋和吉祥在这次民航局调查之前就计划给机务维修人员涨工资。为什么国有企业到现在为止还都改革不了?首先是国有企业的工资总额基本都受上级国有资产管理部门的考核，在经营亏损过程中上调工资总额首先是政策不允许的，其次是目前的经营形势受到资金的限制。在当前这种形势下进行薪酬改革拿不出足够的资金，本来是花2块钱办的事，最后只能花1块钱，大家肯定也不会满意。所以我个人判断，全民航国有企业机务薪酬改革的时间节点可能会出现在国有企业的经营彻底走出困境之后。
对于领导的反思和答复，有一个机务留言说：
“我司机务员工满意度调查倒数第二，这是有目共睹的，但是我司发文好像并不信赖这种官方的调查，并觉得员工夸大其词，敢问别的航司为什么不是倒数第二？没有认真反思且怪于他人。可能这就是我司一贯风格。同事里私下讨论，实际说白了，还是工资低，超时上班，领导一般，青岛机场驻场三大航司其他两家800-1000每月，唯独我司没有车补并且班车路线不全，班车环境差，不注重一线，反应无数次，得到的结论都是还再商讨。夜班费机务一线一个月200块，好多年了一直这个数，反观驻场兄弟航司一夜300块。是，现在是疫情，效益低，我们知道，我们没闹过，但是公司也没有给我们希望，民航机务改革完成了三家民营，别家不改难道就是自己公司不改的原因吗？就算没法立马改，给员工们一颗定心丸也行吧，好歹让我们看到公司确实关注了机务，也能踏实一点。还有，夜餐八块标准一个小饼干一个肠一个卤蛋，真××多。。。”