海航机务说...

1月30日，一枝花搞了个2022年年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2022年国内航司员工满意度匿名调查！

总共收集了3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。

目前已经发了以下航司的调查结果：

2月5日：海航，危险的信号？（空勤篇）

2月7日：@海航，听他们说...（机务篇）

海航机务留言共有2万5千多字，一次肯定发不完，2月7号发了一次，今天接着上次发的再发一部分（4000多字）。

注：（1）先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的、攻击性较强的留言没放出来，希望大家理解。

（2）员工留言均是2月5日之前写的。

21、个人愚见：1.重赏之下必有勇夫，重罚之下全都不敢有作为，因为只要做事就可能犯错（这貌似是墨菲定律吧）；2.新制度下发全面征求大家的意见，别搞形式走过场，职代会都是摆设；每个制度给一周时间，让大家在论坛匿名反馈，或者搞个二维码，别把姓名和部门设置成必填项。谁也不想第二天领导就来找自己谈话。先把员工当家人，员工才能以公司为家，拿着行军床睡公司都行（想起来了，貌似不行，办公室放行军床不符合办公秩序，要被罚款）。3.降本增效政策请落地落地落地，能降本的都应该算，都应该给奖励，而且真正能降本的都在一线，这样大家才有积极性，现在负责评估这个事情的高层都不敢给奖励，原因就是担心万一追查起来要追责甚至免职，那谁还会批这个降本增效的项目？想马儿跑的快，要加草料，加好料，而不是只抽鞭子。4.搭建企业的大数据系统，早10年就该跟excel表格说再见了，不仅能提高工作效率，结束无休止的反馈反馈反馈，还能实时掌握经营、成本、市场数据，告别拍脑袋的决策的时代，一切以数据说话，这不香吗？5.扣罚和激励：每月都有因为迟到而扣薪资的，那么那些月月全勤的人加班的人是不是应该适当的给奖励呢？可以在年度总人工成本不变的前提下，将扣罚的钱全部用来奖励优秀的人。有迟到的扣罚就可以有全勤的奖励，有公文错别字的扣罚就应该有公文正确无误的奖励，有督办回复不及时的处罚就应该有督办按时完成的奖励；取之于民用之于民，不以缩减人工成本为目的。6.真心希望海航越来越好！干了20年的企业总是有感情的！记得马云说过，离职原因无外乎两个：要么钱给少了，要么受委屈了。疫情三年本来轮休钱就少，结果还干的委屈了，不辞职才怪呢。祝花工作顺利！

22、工作量上来了，新人一点消息都没有，每天忙得不行，工资这么点，福利还减了，领导还嘴硬说没减（无所谓了，反正我打算走了）。逢年过节只能回一小部份，平均4年回去过一个年，属地化调动一点希望看不到，不知道现在在坚持什么，春节过后有机会一定会跳槽。

23、公司被收购之后，种种一系列操作不用说了，大家都明白。离职的人员越来越多，我们基地就一位文秘，离职之后，所有的行政工作下发到我们一线，本职工作就已经够忙够累了，还要附加其他工作，休息期间还要开会，真的心力交瘁。最近公司在弄什么电话召回离职技术人员，其他人员怎么不召回？建议公司能挽留回的人员尽力挽留，不单单是成熟技术人员，重新招聘新人还不如召回老人。不要再把行政工作加到我们一线人员头上了。

24、公司的一系列政策完全不顾员工，尽管有时候会让我们填写一些意见和调查报告，可是根本没有什么人敢真实填写。赛马制度搞得下面乌烟瘴气，自从赛马制度一出，明显感觉到同事间的信任和态度有了明显的变化，这样不利于集体的团结，这样我觉得和航空安全背道而驰，容易埋下隐患。

25、公司给你涨工资了，可是一对比，我的工资竟然比去年少了1W多。本来都是经常为了飞机出场流程加班加点赶，现在有很多同事辞职了，都不知道后面的工作该怎样进行了，培养一个成熟人员不容易，现在海航当前情况其他公司的成熟人员根本不会考虑跳槽来海航，人员的流失，导致人手不足，然后是现在的成熟人员加班加点的干，如果长时间一直这样，疲劳工作，容易引发隐患。

26、公司各项政策哗啦哗啦的往脸上呼，例如“赛马”“四个一”“薪酬改革”“联保互保”等等，对员工真的有利吗？各种政策快把一线压垮了，各种责任往一线甩，一线班组长需要带团队，本身又是放行，还要完成“四个一”的各种检查项目，还要应付质量检查，航材领用和退料也让一线负责，平时动不动下发各种学习任务，一会邮件学习一会三人行软件学习考核，人机比离谱，一个人干一堆活干也干不完，出了事就找班组长、责任放行背锅，现在又在“搞联保互保”，光这些搞的一线精疲力尽，我们只想安安静静修好飞机，现在修飞机成副业了。

27、去年很多人离职，今年年初听说又有很多人要走，能走的都是能干活有些能力的，唉，真的太难了。由于离职的人太多，现在公司又说要涨10%的工资，实际能涨多少2月才知道。

28、公司留不住人的两个原因：1.员工受委屈了；2.钱没到位。碰巧这就是我们这一年的处境，相信也是很多同僚离开的原因（阿方说不知道为啥，还派了工作组，不用派了，就是这个原因。）。有太多的槽点在脑子里，理一理，说说心中不平。1.离谱的赛马。质量的量化考核就是抓机务违规违章，但是当量化考核变成了【强制指标】就变了性质。每次问质量的同事，质量的同事说，那能咋办。上面给的任务，必须抓几个，必须报几个。必须…必须……唉。2.离谱的利润目标。结合海航最好的几年利润，如果今年全年不给员工发工资，可能能达到。3.机务大致分两摊。定检和航线。可能会因为疫情工作量稍微变少，但是少的也很有限。保障，封存，启封，各种大小检。我是底层我不懂，你说轮休，我也能理解。但是你让轮休了，本月工作压在了除轮休外的其他时间，这不是哄傻小子吗。工作量没少，钱少了。4.机务本身就是一个高压的工作，平时就绷着弦。现在的制度就是在这个弦上反复弹跳。还是蹦起来弹。绷着弦的人面目都狰狞了，弹跳的人还是一脸微笑。

29、海航技术作为一个维修单位不知道是怎么算的可以算成亏损单位。23年一月遇到这种爆发式的春运航班量远超前面几年同期。但是工时完成比都无法超出百分百。这种情况下公司还想怎么盈利。还想什么年终奖。想用现在这点已经辞职大部分之后的人力完成之前人员满员时的工时量。想想都不可能。

30、海航旗下维修单位的，属于机务岗位行政人员。2022年公司非得整赛马机制但活也没少干，饼吃的不少还被减工资受委屈。领导要不不作为要不整的同事间内卷，以前干活非常开心且对职业身份认同，现在是想办法尽可能跳出去，公司发的匿名调查丝毫不起任何作用姿势大于实际，最主要的问题，整顿现有制度和提高待遇，怎么就是不明白呢？

31、海航这一年多，存在的问题基本花花都写了，有能力的、有魄力的都走了，剩下的要不是刚毕业的小年轻（一样也是准备学几年跳槽），要不就是快退休的老人，真的已经是青黄不接，23年听说要跟其他板块赛马了，活都干不完，还要天天提心吊胆！

32、认识的兄弟一个个都走了，甚至没找下家都跑了…最近已经在看其他行业招聘了，也在准备新一年的国考了...海技涨薪了，但是上次免费午餐多加一小时上班时间，不知道涨10%又会怎么样

33、海技天津定检，一线机务每个月规定上班天数22或21天，行政班员工到了节假日该休假休假，一线员工到了节假日美其名曰可以挣三倍（基础）工资。实际想方设法或者领导直接告诉你不让去，比如过年期间行政实际上班天数18天，一线照旧22，少上一天就少发一天工资（税前哦）。真没见过这么***的公司。还要涨薪，一个月涨几百指望我们感恩戴德的跪下来感谢，怎么闭口不提这一年节假日白给公司打了多少天工？每个月还要按工时扣钱。一个月检，10个工时，进厂准备皮卡拉着工具梯架到飞机，各种杂七杂八的过程一群人忙半天就给10个工时？一线分配任务，干的快效率高就是错误。工作结束的早，按照规定可以提前打卡下班，领导明里暗里暗示不让早走，如果提前看你闲着，就会让本来人手不够的一线员工去各种地方支援。例如航材库房、地面设备、准备组等等闲七杂八的部门。一线本来就很累了，还要一直压榨，离职这么多人可能领导根本不在乎吧。已经准备跑路，死气沉沉的公司没有希望。

34、航班恢复，公司安排工作任务按三年前比现在翻了一倍的人数安排工作。造成的结果就是例行的检查都干不过来还要接其他的工作，每天心惊胆战的领导还说一线为什么不互相帮忙？？怎么帮每个人都快劈成三瓣使唤了，已经有同事累到住院了，领导却视而不见，只是一味地增加检查增加步骤，却不曾想最根本就是工作量太大了。

35、花花，关注你好几年了，也没投过稿。我是实在看不到曙光了，感觉前途一片渺茫。我隶属勤务员序列，公司对于我们晋升的要求实在是过于苛刻。勤务员升级机械员居然需要大学英语6级或同等英语水平。想考维修执照又一直没给质量授权，没有质量授权就没有免实作，如过要去学习的话就得四个月时间，请这么长时间假想想都觉得不太现实。感觉真的公司把我们路直接封杀掉了，我对海航还是很有感情的，但我实在是看不到希望，甚至有点绝望。上进的心是有的，可是真的不给机会。

36、机务专业的问题，不管是薪酬待遇，工作强度，还是环境的恶劣程度等等问题，归根结底就是一个问题：机务的领导当了领导，哪怕是最基层的小组长，那么他就不再是机务了。轮当拎不动了，航前航后不会干了，手册也不看了。专心研究如何保住自己的乌纱帽，故而制定出来的政策制度都是逆天的。纵观民航飞行专业这几十年的发展，人家飞行员不管当了多大的领导，依旧要自己飞行。所以人家知道飞行的痛点在哪里！各方面福利待遇，后勤保障就一步一步跟上去了。反观机务呢，有些领导下一线，前拥后簇的，双手一插，指点江山，他能知道一线的痛处？！别自欺欺人了好不好。所以说，这个根本问题不解决，机务专业就不会有提升。

37、就感觉工作氛围没有以前那么开心了，感觉变压抑了不少，虽说拿人钱受人管，但是个人感觉没有之前的那么人性化了，很多的条条框框，就感觉慢慢的像是变成了机器人机械化一样，而且我还是本地的，辞职吧又不懂出去干嘛，毕竟在海南，这个待遇也算是还行吧，也不说工作怎么样，挣多少，好几年了和同事之间的相处多少也有些不舍，要继续干吧，也不给涨，每次问领导这个事，领导都说公司最近都没有这个计划，哪怕有也是那么可怜巴巴的几个名额，都给了好多比我们来的早的，也不知道啥时候才能排到。所以对于涨级调薪寥寥无望，只能当一天和尚撞一天钟，这就好比鸡肋（食之无味，弃之可惜）这就是我现在对于这份工作的一个感觉

38、就是希望海技的高层领导能多下一线看看底下干活的兄弟们，现在海技的领导就是脑袋一拍把规矩一定，最后下边的小领导和干活的兄弟们就得无条件执行，根本不顾员工的想法，不管这个要求是否合理是否通过员工意见，海技工会真是啥用没有。这样长期下来，员工对公司完全没有信心，怎么把公司当家，公司一点温度都没有，没有人情味的公司，希望2023有所改变。

39、现在民航慢慢起来了，如果有其他招聘的，相信走的人更多，先不说公司的制度问题，就说基地的制度，每个月每个人互相投票排名，然后按一定比例排名，然后二次分配，我不否认有些人确实干得很好，但每个月加分干得要死要活（大项2到10分）还不如别人随便占个鸡毛蒜皮的岗位（50分），直接加分排名第一，这个投票简直就是搞笑，不都是看关系，看谁的人际关系好，然后这个排名还决定着年底的DE区，这就更搞笑了，反正别人怎么想我不知道，我肯定会走的，一有机会立马走

40、举手报告制度初心是好的，但是举手了，不等于会解决，只是让领导看到了你举手，困难还是自己克服，打卡情况很可笑，错班打卡21点打卡一批，22点打卡一批，但是全要求21点到岗，制度完全是摆设。薪酬待遇吧也就那样，与同等付出其他职业没有竞争力。

未完待续......

还剩8000多字的留言没发，后续再发

。。。。。。

以上调查结果

因为样本有限

请大家仅做参考

必须强调下

做这个调查不是给航司挑刺

初心是想通过民间的调查

反应下基层民航人的真实心声

如果能被航司做决策的人看到

甚至对应的采取一些改进措施

那最好了！

毕竟

员工和公司是利益共同体

公司待员工好了

员工才能死心塌地为公司付出

公司才能发展更好

员工才可能享受到公司更多的发展成果

以上

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