詹天佑故乡杯奖
该奖是广东省土木建筑工程科技创新领域的最高荣誉奖，每年评出获奖项目不超过15项，旨在奖励在科技创新和应用方面成绩显著的土木建筑工程项目和主创人员。
其他
权威发布丨世界首条在岩溶上修建的地铁，九号线荣获詹天佑故乡杯奖！回望十年风雨路~
日前，
地铁九号线荣获
第十届“詹天佑故乡杯奖”
广州市轨道交通九号线工程是世界首条在浅埋岩溶强烈发育的地质条件下修建的地铁线路工程，建设团队包括广州地铁、广州地铁设计院、中铁三局、省基础、华隧、中铁十六局、北京建工、水电二局等单位。
地铁九号线
从设计、建设到验收运营历时九年，
并于2017年12月28日开通运营。
目前，以九号线为依托的
《广州市轨道交通九号线工程岩溶处理总体要求》
已编制完成，
为广州八号线北延段等灰岩地区轨道交通
设计和建设提供了技术标准。
▲施工中的九号线花城路站 （陈虎辉摄）
建设过程中，建设团队先后攻克岩溶处理关键施工技术、超浅覆土掘进综合施工技术、上软下硬地层急曲线施工轴线控制技术、下穿高速铁路关键技术、全生命周期BIM信息化技术等难题，形成专利超20项，发表学术论文30余篇，研发的双模盾构、双螺旋土压平衡盾构等高端设备达到了国际先进水平。
在下穿武广高铁路基工程中，国内首次采用大直径水平旋喷桩加固工程，成功解决零隆起、五毫米沉降的高标准要求。
下面，
跟着小编再一起来
回顾九号线建设难点和历史节点~
01
处于岩溶发育区的全地下地铁线路
九号线是国内第一条在灰岩地区地下敷设的地铁线路，岩溶发育强烈，全线平均见洞率约43.4%，其中岩溶发育最强烈车站见洞率近70%，洞高约27米。因溶土洞无法全部事先探明和处理，车站基坑开挖过程中有基底突涌水风险，盾构掘进遇未能探明的溶洞导致突水、栽头的风险。
▲溶洞示意图
02
全国第一次下穿高铁路基段的地铁线路
全国第一次下穿时速350km高速铁路路基段的地铁线路。广州北站～花城路站区间在广州北站下穿武广高铁、京广铁路，是国内乃至国际上首条地铁线路在灰岩、砂层地层中以浅埋的方式穿越铁路路基。
▲建设时期花城站入口
技术难度高（沉降不得大于5毫米，不得隆起）、协调难度大（与原铁道部、广铁集团及下属多部门协调工作量大）。
▲九号线过武广，竖井钢筋笼吊装
03
沿线需下穿大量房屋
花城路站～花都广场区间正上方共有17栋浅基础房屋招标阶段拟拆除，因花都区无法拆迁改为保护。在如此复杂的地质条件下，下穿房屋施工难度大、风险高。
▲花城路站1号风亭及4号出入口顺利封顶
04
穿越6条断裂、3条河流、3条高速
（1）自西向东经过的断裂有：兴华断裂、三华断裂、田美断裂、雅瑶断裂、清潭断裂、广岭断裂。
（2）自西向东经过的河流有：天马河、田美河、清石河。
（3）高速公路有广清高速、机场北高速、机场高速。
▲广州北站基坑涌水顺利封堵
05
在已成型隧道上新建车站
由于清塘站开始建设时，区间隧道已完成，这意味着需在已成型隧道上面进行基坑开挖，需破除原有管片，重做洞门。如何保证隧道不变形及端头不出现涌水涌砂，难度极大。
▲全回转套管钻机进行清塘站咬合桩施工
采用新技术、新工艺、新设备
因借地困难及外部管线等环境所限，九号线创新工法，在花都汽车城站~广州北站区间2#联络通道、莲清区间联络通道、清塘站应用冷冻法施工，极大提高了工效。
因借地面积不足，保证盾构机出洞安全，全线8次应用钢套筒接收技术辅助盾构机出洞。
九号线在广州北站下穿武广高铁、京广铁路。其中，下穿武广高铁是国内第一条地铁隧道在灰岩地区浅埋暗挖下穿时速高达350km高铁路基段的工程。
施工方针对下穿武广铁路进行了专项保护方案设计，采用地层预加固后再进行盾构穿越施工的方案。为了保证加固效果，并且在加固过程中不对高铁产生影响，在广东省内首次引进MJS(Metro Jet System)全方位高压喷射工法进行铁路下方地层水平加固。
▲MJS加固施工现场
新一轮线路地下连续墙施工遇到花岗岩、石灰岩、砂砾岩等强度极高的硬岩，九号线牵头采取了应用双轮铣成槽机、应用进口旋挖钻机配合冲桩机、应用地面钻孔预裂爆破等综合技术攻克地下连续墙硬岩成槽的难题。
▲双轮铣
▲旋挖钻
包括 10台泥水平衡盾构机，4台双螺旋土压平衡盾构机，2台泥水/土压双模盾构机。其中泥水/土压双模盾构机为国内独自研发、首次应用。
▲双螺旋盾构机
▲双模盾构机
正是利用这些先进技术，
这些国内国际难题
九号线都逐个攻克了~
九号线大事记
▶2008年5月15日，国家发改委委托专家到花都调研论证。
▶2009年正月，国家发改委批复广州，提前实施地铁九号线等工程。
▶2009年9月29日，地铁九号线正式动工建设。
▶2010年5月1日，地铁九号线首台盾构机在5标段1号中间风井成功吊装到位，标志着地铁九号线即将进入地下盾构施工阶段。
▶2010年5月28日，九号线招标中，增加花城路站，总站数由8站升为9个站，标志着地铁再次进入花都区正中心。
▶2010年9月28日，位于花都区迎宾大道的地铁九号线五标段盾构施工掘进开始。
▶2011年7月21日，九号线第5标段1号风井往清布站方向的隧道顺利贯通，标志着九号线进入快速建设期。
▶2011年9月28日，九号线5标再度传来好消息，清布站至2号风井双线的顺利贯通。
▶2012年10月11日，花都广场站正式围蔽施工，并进行开挖探槽等工作。
▶2013年5月10日，全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。
▶2013年8月8日，广州北站历时三年拆迁，完成所有拆迁任务，开始正式施工，标志着九号线全线所有车站已开工建设。
▶2015年6月4日，为支持空港核心区发展，在高增和清布区间增设清塘站，全线由10个车站增加到11个。
▲2015年6月5日，花都广场站主体结构封顶。
▲2015年12月17日，开始铺轨。
▲2016年1月，首曝地铁9号线列车真容。
▲九号线车辆到货现场
▲2016年11月18日，九号线车站开始电梯吊装。
▲2017年1月18日，九号线【广州北站—花城路站】区间隧道双线贯通
▲2017年7月26日，随着花果山公园至花都广场区间最后一节轨道完成焊接九号线一期宣告全线长轨贯通！
▲2017年7月30日，地铁九号线一期供电系统安装工程全线变电所受电圆满完成比原计划提前1个月实现电通。
▲2017年9月30日，地铁九号线一期正式由建设转入运营调试阶段。
▲2017年12月28日，九号线开通
▲2017年12月28日，市民在阅读《今日花都》特刊
▲2018年6月30日，清塘站“迎客”，9号线全线开通！
▲截止2018年7月份，九号线总客流量2109.88万人次，日均客流量9.93万人次。最高客运量为1月1日19.11万人次。
十年弹指即逝，
3000多个建设日夜，
许多艰辛但令人难忘的工程节奏，
仍然会历历在目，让人心潮起伏……
九号线获奖，实至名归！
当我们在享受地铁带来的便捷时，
请为那些默默付出的建设者们
鼓掌点赞~
广州花都发布编辑部
来源丨广州地铁、今日花都、广州花都发布
猜你想看