「体育商业周评」第6期：耐克、阿迪与UA今年过得怎么样；快船队真的在赔钱吗；中资顶级自行车队流产 | EcoBiz
体育商业周评是体育产业生态圈特别策划的每周深度专题，我们为您遴选本周全球发生的数起体育商业事件，并进行独家视角的商业剖析，换一个角度看体育更精彩。
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本期主题
耐克、阿迪与安德玛，今年过得怎么样？
NBA快船老板鲍尔默为啥总哭穷？
中资顶级自行车队流产
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耐克、阿迪与安德玛，巨头的战争近两个月，体育运动用品巨头耐克、阿迪达斯与安德玛分别公布了季度财报。而财报所披露的信息也直接体现在了上市公司的股价上。
经历了产品设计与质量的双重革新，阿迪在被安德玛超越之后，顶住了强大的冲击，在2016年迎来了完美的一年。2016年，阿迪达斯在资本市场上收获颇多，上涨超过50%，而头号竞争对手耐克则下降了17%，借此阿迪达斯重新夺回了去年被行业新星安德玛占据的第二把交椅。
股价的强劲表现帮助阿迪达斯赢得了美国媒体的青睐，雅虎将“年度最佳体育品牌”的殊荣颁发给了阿迪达斯。
尽管耐克与安德玛的股价在下降，但其实销售额以及利润并未停止增长。安德玛的市值缩水了约三分之一——11月公布的财报及外界舆论使其市值瞬间蒸发6亿美元；最近一期的季度财报显示，耐克的利润以及销售额均超出了华尔街的分析师的预期，82亿美元的销售额让当日耐克的股价提升5%。
对于这三家巨头来说，除了抢占已经接近饱和的美国市场，还需要大幅度的扩展自己在欧洲、亚洲尤其中国，以及其他发展国家的市场。而在这一点上面，耐克与安德玛今年表现得更为优秀。
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NBA快船老板鲍尔默为啥总哭穷？NBA快船队老板鲍尔默不止一次公开吐槽——买了快船队后，球队都在他的账簿上面记录着一笔笔红淋淋的支出（red ink）。
但是，如果球队真的在赔钱，为什么鲍尔默还会在两年前以20亿美金的高价收购快船呢？真的是土豪不差钱，买个球队装门面吗？
根据福布斯提供的数据，2015-2016赛季，快船队的营业收入是1.76亿美金，税息折旧及摊销前利润是2060万美金——注意，这部分利润是已经排除作为最大的支出的球员薪水，甚至也排除了租用场馆的费用。（PS税息折旧及摊销前利润是一个会计常用概念，目前被大多数人认可为一种衡量公司业绩的指标）
在去掉应收的税额以及利息后，2060万美金一定会有不少利润，为什么鲍尔默还会睁眼说瞎话呢？这就要翻翻20亿美金的收购旧账了。
给大家介绍个会计财务概念——商誉（goodwill）。拿圈哥来举例子，圈哥打算砸钱买辆自行车（咳咳…），自行车实际价格大概是30元，为了体现证明自己是土豪，圈哥非要花60元买车，这多出来的30元，在审计机构调查的时候，就会被当做商誉。
事实上，这部分商誉在报税的时候，可以通过折旧作为开销的方式帮助自己平衡利润收入，一般通过10-20年的时间折旧完毕，相当于每年圈哥都会赔1.5-3元。而鲍尔默的快船，根据权威会计事务所估值大概为10亿美金，所以每年可能都要“赔”6700万美金用来补充商誉带来的损失。
这么看来，鲍尔默确实在快船这笔生意上入不敷出，当鲍尔默想出售球队的时候，快船价值可就不止20亿美金咯！
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中资顶级自行车队流产12月20日，国际自盟（UCI）宣布确定2017年18支世巡车队的最终名单，最后一个获得执照的是阿联酋阿布扎比车队（UAE ABU DHABI），即原蓝波-美利达车队。这也就意味着天珺体育入主蓝波车队失败，彻底无缘明年的世巡赛。
咱们先来回顾一下整个事件的时间线。2016赛季，意大利老牌顶级车队蓝波-美利达车队由于赞助商问题，濒临解散窘境。8月底，中国公司天珺体育高调宣布收购蓝波车队，随后车队与多位核心车手续约，并签下了多位名将。然而，11月底，UCI发布了2017赛季通过牌照审核的17支顶级车队名单，其中唯独缺少“天珺车队”，随后就是开头的故事了。
究竟是什么原因，导致了交易的流产呢？在美骑网的采访中，天珺体育对此事表示遗憾，并表示一大原因是之前Biz中提过的国家新规，对境外大额投资实行严格的监控，限制境内资金流向海外。此后由于没有应急预案，无法在UCI规定期限前完成相关手续，最终无缘世巡赛。
由于此前发布会上并未公布投资这支自行车队具体花费多少，我们也无从得知这样一笔交易是否涉及大额资金外流，但这样一个解释从时间线上看有些牵强，因为车队交易是8月开始的，法规直到12月才公布，期间有数个月来完成这样一份交易，这段时间的交易谈判究竟出了什么问题，我们就无从知晓了。
虽然投资额我们不清楚，但运营一支车队的成本本身也是一笔不小的开支，据了解，顶级自行车队的开支从1000万到3000万不等，如果投资球队都出了问题，之后运营车队无疑也会是个问题。
当然，天珺体育也表示了不会因此放弃进军世巡赛的目标，接下来会发生什么还需要拭目以待。回想当时发布会时的轰轰烈烈与带来的自行车行业震动，再看看现在的一地鸡毛，让人不由得感慨万千。在中国资本疯狂攻占世界体育的时候，也要冷静下来，想想收购之后应该怎么做，想想这对于行业究竟意味着什么。
而自行车领域行业专家萧深告诉我们，在他看来，顶级车队、顶级车手和顶级赛事是全行业所期待的，因此行业在对这件事期望甚高。但从另一个角度看，在世界自行车商业模式不是很清晰的时候，此时是不是入主顶级自行车队的最佳时机，也很难说。因此当前没能成功，也未必是一件坏事。
在萧深看来，中国自行车产业需要资本介入、需要大新闻，但与此同时，自行车人还是需要沉下心来把基本的东西搭建好，这样才能真正带动行业的发展。
文：Max、郭了个日
责编：Camel
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