全力奔赴“双碳目标”，新一代复兴型混合动力调车机车正式下线

6月8日，中车大连公司研制的

3000马力混合动力(重混)调车机车正式下线

标志着以绿色低碳为特征的

中国铁路新一代复兴型调车机车的诞生

按照国铁集团和中国中车的发展需求和统一部署

中车大连公司牵头中车相关企业，联合打造中国铁路新一代新能源调车机车系列产品平台，3000马力混合动力(重混)调车机车是该平台下的核心产品，它适用于中国干线铁路所有编组场客货运编组调车作业，也适用于地方铁路的短途调车作业。在满足全工况运用需要的同时，实现节能、减排、降噪的目标，体现了新一代牵引装备智能化、绿色化、模块化、系列化的特点。

“增程式”动力系统，更低碳

机车以动力电池工作为主，柴发机组在最佳经济转速下为动力电池辅助充电。动力系统实现“电池”和“柴油机”的角色互换，这种“增程式”动力系统可使柴油机每日仅需启动3~4次，每次仅运行30分钟，相比于传统内燃调车机车，柴油机运行时间大幅缩减，从24小时全天运行缩减至每日仅运行2小时，预计最高可实现节油33.9%，氮氧化物减排44%，一氧化碳减排81.1%，碳氢化合物减排72.5%。

双核混合发力，更强劲

动力电池和柴发机组可同时发力，满足机车的短时大功率牵引需要。

当机车需要强劲动力时，机车通过混合牵引控制系统使动力电池和柴发机组一同输出功率，使最大运用功率达2200 kW，实现真正意义的混合动力。

突显平台理念，更兼容

NO.1

机车完全采用模块化设计，整车由12个系统级模块和牵引通风机组、空压机、电阻制动、排烟消音单元4个大部件组成，生产组装更加精益，运用维护更加便捷，拓展升级更具可行。

NO.2

按照技术平台规划，动力电池系统兼容钛酸锂、磷酸铁锂两种电池类型，牵引传动系统兼容架控、轴控两种控制方式，通过接口统一的独立模块实现不同电池种类、不同牵引传动控制系统转换。

设置五重守护，更安全

机车从单体电池、电池包、电池子系统、电池装置和整车五个层级对动力电池进行多维度的安全防护，动力电池系统可达SIL4安全等级，达到国际领先水平。同时机车采用能量分割、隔热设计、防短路设计、数据监测、硬件冗余保护、火灾防控、高压器件隔离互锁和防撞防爬设计等措施提升机车的安全可靠性。

关注全寿命周期，更经济

重混机车增加了动力电池，整车新造成本有所提高。但由于柴油机充电工作在恒定的最经济转速，燃油消耗降低；同时由于柴油机工作时间短，柴油机及其支持系统维修周期加长，维修成本降低，因此机车全寿命周期成本更低，经济效益和社会效益同样显著。

提升驾驶体验，更舒适

机车采用独立悬浮式司机室，同时将柴油机、电阻制动、冷却风扇等部件布置在远离司机室的一端，降低司机室内部振动和噪声。动力电池模式工作下，最高噪声不超过60分贝。

同时扩大瞭望窗、增设入口门下部瞭望玻璃，使有效视野面积增加35%，司机室配置大功率冷暖空调、调光灯、风扇、微波炉、冷藏箱等生活设施，使驾驶体验更佳。

近年来，中车大连公司坚持服务国家“双碳”战略，勇担绿色发展使命，全力打造新一代绿色、节能、低碳、高效、智能的轨道交通产品，引领未来轨道交通装备发展潮流，为实现铁路牵引装备现代化贡献力量。

来源：机车开发部

文字：刘天童 温吉斌

摄影：刘永永 王充