8头驴子，24小时，2天红色预警+暴雨，也不能阻止我们在长城办比赛的心 | 造就Talk · 陈骋
陈骋
X-Fly无人机竞速创始人
很多人对F1赛事非常熟悉，发动机的轰鸣声，现场高涨的欢呼声，以及各大汽车厂商对其大量的资金投入，都是这个赛事的魅力所在。F1发展至今，已经有70多年的历史。
在21世纪的今天，有一个更酷的项目，被称为“空中F1”。
它叫竞速无人机，与传统的无人机有很大不同。现在大部分无人机都用于航拍，是一种功能性的无人机，相当于一个飞行相机。如果用车来比喻，传统无人机就像公交车。而竞速无人机把所有其他功能全部抹去，只关注飞机性能本身。竞速无人机更像是汽车里面兰博基尼一类的超跑。而我开始竞速无人机这项事业，完全是由于一个意外。
从小到大，我都是一个品学兼优，只不过偏科严重的小孩，也经常会成为别人口中“隔壁家的孩子”。当所有人都在追《流星花园》这些偶像剧，沉迷F4的时候，我心中也有自己的偶像，也是我曾经追求的“F4”——爱因斯坦、牛顿、伽利略、费曼。
爱因斯坦、牛顿、伽利略、费曼
那时，我的目标是成为中国第一个诺贝尔物理学奖获得者。我上了当地最好的小学，也上了市里面最好的初中，毕业之后又去了省里最好的高中，后来直接出国去留学，选择的专业也是我最喜欢的数学和物理。然而我渐渐发现，事情并没有想象中那么简单。
大学期间，我参与了几个物理学研究。在研究过程中发现，之前觉得特别酷，万人崇拜的那种科研方式，在真实生活中其实是根本不可能的。我需要每天不停地看文献，一遍一遍做实验。可能一个特别枯燥，甚至都不用脑子的实验，需要重复10遍、20遍，甚至100遍来逐步记录数据。
这种研究方式与我的性格和想法完全不符，我是一个特别“急功近利”，追求短时间内的成就感和刺激的人，好像不是很适合做科研。但是从小到大我所接受的一切教育，包括自己要想做的事又只有这么一件。当我发现自己没有办法再往前推进的时候，我陷入了深深的迷茫之中。
本科毕业之后，我其实已经拿到了天体物理PhD的offer，就和谢耳朵一样。但我并没有打算直接去读，而是选择gap一年。因为我不是很确定，这到底是不是我想要的。接下来的剧本，与大部分小说和电视剧一样，我开始了环球旅行，去寻找新的人生和目标。
From a nerd to an entrepreneur
在这一年之中，我走遍了各个大洲，在非洲看动物大迁徙；去贫民窟教小朋友，去给他们做志愿者；然后也在巴西世界杯感受了一次南美的热情；又去了欧洲，感受文艺复兴的遗迹。然而，花了一整年时间，我的问题根本就没有解决，反而越来越焦虑。这一年，我什么事情都没做，除了在花家在里的钱。
我尝试了所有办法，都没有办法找到更好的人生目标。就在这时，偶然一次机会看到了YouTube上的一个视频。
YouTube上竞速无人机拍摄的视频
这个视频是用一架无人机拍摄的，而且这架无人机与大家所熟悉的大疆无人机是完全不一样的。大疆无人机大部分都是非常平稳的画面，拍摄那种很大的场景。而这个飞机，它飞得特别快，可以追踪各种车辆，动作非常敏捷。
看完这个视频，我觉得好酷，之前我就特别喜欢极限运动，滑板、滑雪等等，内心深处那根筋，又被挑起了。我疯狂地爱上了这个东西，开始搜索各种资料，研究它到底是什么。竞速无人机是2014年末兴起的一项全新运动，给人非常逼真的飞翔感受，飞手带着第一视角眼镜操控飞机。
职业竞速无人机与普通无人机不同，它有一个前置的摄像头，摄像头连着无线图传的设备，把前面摄像头的信号，直接通过天线发射出来。操控者戴着第一视角眼镜，会感觉自己仿佛就坐在飞机里面操控。视频里面所有的画面，都是飞行员可以实际看到感受到的。超高速的追逐，给人一种置身于星球大战的感觉。
竞速无人机最高时速可达290km/h
之所以被称为空中F1，是因为它的运动性能很强。一台飞机最高时速大概有290公里每小时，这几乎达到了跑车界的巅峰水平。而它的百公里加速在一秒之内，即使是F1，百公里加速也差不多在两秒左右，竞速无人机比它整整快了一整倍。
我对这个项目非常喜欢，也寄予厚望。半年之后，我就彻底决定，放弃PhD，专注于竞速无人机事业 。这个看似特别鲁莽的决定，也是经过深思熟虑的。竞速无人机是一个全新的市场，全球范围内起步时间都差不多，而且发展状态也相似。如果认真挖掘，其实有机会做成一个国际型的公司。
近年来，无人机产业一直稳步地增长，地面上的操作，包括机器、人工智能等等，在无人机上都可以实现，相当于增加了一个空中搭载平台，未来的应用范围会越来越广。基于这几个原因，我就创立了自己的第一家公司。
竞速无人机具备极高的观赏性，同时也有很高的入门门槛
高观赏性是竞速无人机最大的优点，但同时也要解决几个大问题。
第一，它有特别高的入门门槛。首先需要购置一整套设备，可能就要花大几千消费，在不是很了解，又非土豪的时候是很难实现的。
其次，这个项目出现的时间很短，只有三、四年时间，在全球范围内的社群积累非常单薄。项目推广的时候，没有办法用同类项目的平台，或者同类项目的营销手段。
在利用公众号等方式运营积累一段时间之后，我们先把粉丝群体做起来，也可能是我比较幸运，创业早期没有遇到特别大的门槛，单凭运气就拿到了前面两轮融资。拿到钱之后，野心也特别大，开始做无人机的职业联赛。
X-Fly做的所有无人机项目
这个视频汇总了我们融资之后，一年半的时间内做的所有项目。
有一个特别大的场景是在长城上拍摄的，那是我们做职业联赛的第一个项目，选择的地点就是八达岭山海关长城。我在公司有个绰号叫“挖坑狂魔”，经常一拍脑袋，想出一些特别大的，看起来不切实际的，而且不匹配我们能力的事，然后直接一头闷进去干到尾。
在长城上比赛就是我挖的第一个“大坑”。
X-Fly在长城上的比赛现场
在长城上办比赛，在全球范围内也是第一次。交通运输特别不方便，比赛过程中的赛道，选手的设备，各种帐篷，休息区等等大量物资需要运送。
而我们是怎么将物资运上长城的？我们用了一个特别古老的方法——租了八头驴。四头驴子一组，两批交叉运输，方便它们休息。搬运和卸货花了差不多24个小时，最后每头驴子的腿都已经打颤了，站都站不稳。我甚至觉得，可能要被动物保护协会投诉。
完成运输之后，我想，差不多了，后面都是我们专业的事情。然而，我们遇到了北京20年以来最大的天气红色预警。那几天疯狂下暴雨，第一波赛场搭建完，距离比赛开始还有三天时间。但是过了一晚，我们爬上长城之后，就发现所有东西都被狂风暴雨弄得一塌糊涂，根本没有办法用。白天我们又花了大半天时间全部修整完，又过了一晚，同样的情况再次发生了。
天气成了最大的难题
此时，只剩下最后一天时间，马上就要比赛了，我们的赛场还是一塌糊涂的状态，所以那天晚上我就决定，所有人都不要休息了，全部都在长城顶上过夜。哪里出了问题马上修补，整个团队在长城顶上呆了一晚，听着狂风暴雨，看着电闪雷鸣，听着鬼哭狼嚎，战战兢兢地过了一整夜。
后来，天气还是挺照顾我们的，正式开始比赛之后，天气就逐渐转晴了。所有国际选手来到赛场，飞完赛道之后，对中国，或者说对我们公司的能力，都赞叹不已，这也是不幸中的万幸。
如何设计无人机赛道？
那么，无人机的赛道又是怎么设计的呢？
地面上的赛道很好理解，规划好路线，车子开过去就可以了。但是，无人机的赛道是天上的，我们怎么限制？我们会用拱门，或者是必须穿过的障碍物放在几个关键节点来限制它的路线。这些障碍物依次排开，每架飞机穿过一个障碍物之后，就要以同样的方式，穿另一个障碍物。
每架飞机的飞行路径并不是一样的，但它有一个最短飞行路径，以最快的速度，穿过所有障碍。同时，每个障碍上还会有不同的功能性，飞机飞行的过程中，会有很多技巧性的动作，在赛道里面，每一个障碍都会有这种技巧性的体现。把所有东西组在一起，考虑飞机的极限性能，就可以设计一个相对比较合适的赛道。
在这短短的五年之内，我经历了比之前20多年还要漫长的心路历程，从一个轻松、纯粹，而且有些自负的学生，成为一个狂热的无人机爱好者。最后，当我真正成为创业者之后，发现自己的棱角都被逐渐抹去，身上扛得更多的是责任和担当。
角色的转变
有时候我也会想，从一个爱好者变成一个创业者之后，我最初那份热情和最初的理想是否还存在？
现在自己玩飞机的时间非常少，可能一年也就飞个三四次。我也开始怀疑，到底我对无人机的热爱有没有削减？是不是还心怀原来的初衷？每次凌晨睡不着觉的时候，就会想这些事。然而，每当我们成功举办一场比赛，每当看到所有的玩家社群、所有的爱好者们能够参与到比赛中，获得自己的成就感和价值，看到整个社群在我们的推动下逐渐扩大，看着大家笑脸……这时候我心里的成就感和热情会更加高涨。
这才意识到，我其实在做一件比自己玩更开心，更有意义的事情。我根本就没有脱离我最初的愿景，而是把它升华，把它变成了更多人的愿景，这就是我，X-FLY的陈骋，谢谢。
文字 | 王锐；视频 | 黄烨
版面 | 田晓娜