港珠澳大桥总工苏权科回长大母校：对工程负责，对国家负责，一定要做到最好！

苏权科

港珠澳大桥管理局总工程师荣回母校

有路的地方就有桥，有桥的地方就有我们长大人。道桥，是我们长大人最重要的标签之一。提起道桥，就不得不提起这项超级工程——港珠澳大桥。

6月1日，长安大学杰出校友、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科教授级高工回到母校并做客弘毅讲堂，为长大学子讲述这个超级工程--港珠澳大桥背后的故事。

校友简介

苏权科，长期从事公路、桥梁工程的勘察设计、科研、技术管理等工作。曾任广东省公路工程质量监督站副站长、广东省交通科学研究所总工程师。参加了汕头海湾大桥、厦门海沧大桥、台山镇海湾大桥等重大工程建设。2004年起，担任港珠澳大桥项目总工程师，全面主持了工程建设不同阶段的技术管理和科学试验研究工作。作为国家科技支撑计划项目"港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范"负责人，带领技术团体攻克一系列技术难题。先后组织开展了80余项专题研究工作，主持编制了满足三地要求的港珠澳大桥技术标准体系、科研规划纲要、设计-咨询管理办法、质量管理方案等，为推进港珠澳大桥成为满足120年使用寿命的世界一流跨海通道奠定了基础；力主推行的"需求引导设计"，以及"大型化、标准化、工厂化、装配化"等设计施工理念受到业内的广泛认可。

接受党委宣传部专访

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弘毅讲堂·专题报告

6月1日晚，苏权科总工在渭水校区会议中心二楼学术报告厅作了题为《港珠澳大桥主体工程科技创新探索与实践》专题报告，约300长大学子参加了报告会。

1、珠联璧合的跨海集群工程

港珠澳大桥跨越我国珠江口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是"一国两制"框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海集群工程。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。其中主体工程长约29.6公里，采用桥岛隧组合方案，桥梁长约22.9公里，由青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥和约20公里非通航孔桥组成。岛隧组合长约6.7公里，包含东、西人工岛和约5.6公里的海中沉管隧道，穿越伶仃西航道和铜鼓航道。港珠澳大桥于2009年12月15日正式开工建设，预计2017年底具备通车条件。

港珠澳大桥总平面

海中人工岛

九洲航道桥

青州航道桥

2、港珠澳大桥的技术标准

港珠澳大桥由三地共同出资建设，三地的设计规范体系不相同，大桥作为一个统一的整体，必须执行统一的技术标准以达到同时满足三地规范和要求，设计寿命确定为120年。为达到这个目标，大桥需采用与120年的设计基准期对应的荷载代表值进行结构安全性设计，选择合理结构形式，采用能够确保工程品质的先进施工方法，并从原材料选择、构造处理、结构养护方面保证结构耐久性，保证120年结构抗力不低于目标可靠度。

3、桥塔造型与寓意

作为超级工程和地标性建筑，港珠澳大桥进行了精心的建筑景观设计。其中航道桥对全桥景观效果和地标性目标影响至关重要。在全桥桥墩造型、主梁线形协调一致的基础上，作为斜拉桥桥塔的建筑造型则成为控制性因素。基于全桥珠联璧合的总体景观设计理念，在对景观文化内涵、桥梁元素特征、视点进行研究的基础上，考虑中西、粤港、古今文化交融的地域文化特征，确定以海洋文化元素为基础的扬帆顺行组合方案。

九洲航道桥桥塔采用风帆造型，寓意粤港澳大湾区作为古代海上丝绸之路的出发点，承载着中华民族将在二十一世纪国际舞台上扬帆起航的重任。江海直达船航道桥地处白海豚保护区域附近，桥塔造型设计为白海豚外形，寓意人与自然和谐发展以及绿色环保的理念。青州航道桥靠近香港，桥塔造型灵感来自中国结，予以三地通心，一路走世界。三座通航孔桥桥塔造型既有统一的主题元素，又各具特色，体现了设计的原创性和可识别性。

4、项目特点与困难

港珠澳大桥地处台风、航运、海事安全、环保、景观、航空管制等诸多因素约束的伶仃洋区域，建设条件复杂，设计寿命120年，技术标准高，涵盖了交通行业内路、桥、隧、岛等各项工程，技术覆盖面广，建成后将成为世界上长度最长的沉管隧道、最长的跨海工程。深埋长距离海底隧道、软弱地基上的离岸人工岛建设在世界范围内都极具技术挑战。

从建设施工来看，港珠澳大桥存在几个困难：一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，还有许多非正式航道，每天有4000艘船舶通过，因此，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突。二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，工程建设会对白海豚产生影响，需要想方设法减小这种影响。三是水文环境问题，长期以来，珠江口形成了稳定的三滩两槽水文环境，这是珠三角发展的根本基础之一，大桥建设不能改变这种稳定的水文环境。四是建设管理问题，港珠澳大桥项目建设管理需要融合三地，标准要求高，流程复杂，决策周期长。且参建方众多，管理模式多样，协调、信息沟通难度大。再加上建设工期紧迫，建设质量保障存在挑战。

5、工程质量与标准体系

港珠澳大桥工可研阶段开展了51项课题研究，包括水文、气象、地质、地震、测绘、环境、工程技术标准及要求、设计施工及营运管理规范、经济评价、项目管理、融资等各个方面，形成了四个项目专用技术标准。这四个标准反映了在面对一国两制、粤港澳三地这样一个"超级工程"时，对于技术标准、建设质量、建设目标、建设理念的系统思考和宏观思维。

上世纪80年代，日本为建造本（州）-四（国）联络桥，提前二十多年组织研究，花了十年工夫制定了"本四标准"。这几十年来，全世界修建跨海大桥的工程师都将它作为首选的参照。希望港珠澳大桥全部建成后，"港珠澳标准"能够跟"本四标准"相媲美，得到更多国家的认可，能够代表中国标准走向世界。

制订标准的实力水平被认可，这是科技创新实力的体现。谁制定了标准，谁就掌握了话语权。如果我们能带着自己的标准生产建设，我们就可以在海外工程项目中占据主动权，就能够将我们的技术实质性输出至国外。

6、港珠澳大桥建设中的长大人

长安大学及校友全面参与了港珠澳大桥的建设，包括设计、科研、施工、管理等各个方面。其中沙爱民教授承担了港珠澳大桥主体工程岛隧工程"节段式沉管隧道路面关键技术"研究，贺拴海教授承担了青州航道桥施工监测与控制研究，刘建新教授承担了港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计通航孔桥梁（江海直达船航道桥）结构抗风性能试验专题研究，谢永利教授承担了外海厚软基大回淤超长沉管隧道基础沉降控制技术研究、港珠澳大桥海底隧道通风物理模型试验研究等。

港珠澳大桥管理局给我校的贺信

风洞实验

我校青州航道桥施工监控项目组

在提问环节，在场同学就港珠澳大桥工程、学习生涯及人生规划等问题向苏总工提问，他耐心详细又不失幽默的回答赢得了同学们的阵阵掌声。报告结束后，同学们围聚在苏权科学长旁不肯离去。

贺拴海副校长会见

讲座开始前，贺拴海副校长会见了苏权科总工。他对苏总专门来到长安大学为我校学生作报告表示感谢，向苏总在港珠澳大桥建设和管理中取得的杰出成就表示祝贺。贺拴海副校长向苏总介绍了近年来我校发展建设、人才培养和科学研究等方面的情况，他强调，长安大学非常重视和支持国家重大交通工程建设，多年来参与了杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟山连岛工程、港珠澳大桥等国内重大工程项目的科研和技术服务，为国家交通建设培养了大批优秀专业人才。

合影

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资料整理：李仕豪

感谢：长安大学学生工作部、长安大学教务处

视频：郭宁、陈姝璟

照片：赵杰、陈旭、侯渊博、教务处

编辑：王翀、李仕豪、李成超

审核：郗波