精彩回放：元臣云讲堂“全球供应链危机”讲演要点
11月4日元臣云讲堂举办全球供应链危机:抵美海运航运延误/港口拥堵/费率暴涨之争议纠纷和解决方案讲座圆满成功！来自美国东西海岸、德州和中国等地的海运航运/卡车运输(承运、托运和收货者)、物流仓储、国际贸易、跨境电商、制造业、能源业、投资人等企业高管及相关人士等50多位参会者,线上聆听了休斯顿港务局国际贸易部(Port Houston as Trade Development)经理Jessica Nguyen、CP Logistics Inc 总裁、休斯顿著名物流专家陈皙晴、元臣国际律师事务所创始/管理合伙人陈帆律师和资深海关法/进出口管制法和合规计划律师David Hsu 的精彩讲演,参会者反响热烈,认为这是一场及时、务实和难得讲座,讲解和分析了目前全美港口拥堵、货运危机、价格暴涨、劳力短缺、海关扣押等种种困境和难点。元臣云讲堂的互动对话和有奖问答形式别具一格、即生动活泼,又学有所获！大家感谢四位嘉宾的精心准备和干货满满,期待再次参加元臣云讲堂下期讲座。
休斯顿港务局国际贸易部(Port Houston as Trade Development)
经理Jessica Nguyen
首位主讲嘉宾,休斯顿港务局国际贸易部(Port Houston as Trade Development)经理Jessica Nguyen首先指出,休斯顿港拥有52英里航道,是世界上最繁忙的航道之一。2020年是休斯顿港集装箱业务创纪录首次突破300万标准箱,保持了墨西哥湾最大港口和全国第六大集装箱港口的地位。2021年8月份达到320,086个标准箱,创下历史新纪录。休斯敦集装箱数量的惊人的增长和货物高效运输能力,证实了过硬的专业团队和完备基础设施和货物装卸设备。船只在码头停留不超过30小时,而在西海岸船只需要等待的时间长得多。卡车通过终点站的平均周转时间约为40分钟,西海岸则需要超过两倍的时间。
2020年新冠疫情造成今天的供应链危机,从亚洲海运集装箱到休斯顿的成本是3年前的5 - 10倍;Jessica认为运输成本暴涨的因素如下:
亚洲港口的关闭造成产品发货地的积压；
船上空间不足造成了创纪录的运输和海洋运输成本；
港口关闭对航行计划造成了严重破坏；
船只正在海上等待可用的码头；
运输劳动力短缺无法保证从零售商仓库到商店的货物运输而造成延误；
仓库库存爆满和有限的仓库空间影响零售商清空集装箱装载的产品；
这些集装箱被放置在底盘上,造成底盘和其他设备的短缺；
集装箱在港口长时间的滞留产生了成本。
为此,Jessica发布好消息,在未来5年投资14亿美元,并在未来20年内投资40多亿美元来改善休斯顿港的设施和航道。休斯顿港将在Bayport集装箱码头增加3个泊位,到2030年将达到7个泊位总数,吞吐量将达到230万标箱;届时将有21台船岸起重机和84台橡胶门式起重机运作。到2040年,Bayport和Barbour Cut集装箱码头都将得到充分优化,吞吐量估计为700万标准箱。港口的改进将创造超过32,000个工作岗位,并为德州经济增加约16亿美元。
CP Logistics Inc 总裁
休斯顿著名物流专家 陈皙晴
第二位演讲嘉宾,CP Logistics Inc 总裁、休斯顿著名物流专家陈皙晴,对当前供应链危机的原因做了全面分析,她指出感恩节和圣诞节购物旺季来临,物流更趋紧张,缺货和涨价正在成为常态。全球商品服务业中,应该说海运集装箱运输是最好的选择。但随着港口拥堵费率飙升,海运货主为他们经历最糟糕的服务付出比以往任何时候都多的代价。疫情蔓延的同时扩大了全球市场不断变化的需求,在线和商店购买产品的严重延迟,加之所有运输方式都存在劳动力短缺,卡车运输行业最为明显。设备技术人员、铁路、码头和码头设备操作员、仓库和配送中心设施等劳动力的短缺,许多一线工人选择提前退休或完全离开此行业。
另一方面,陈皙晴指出设备可用性和dislocation错位正在成为“硬伤”。所有类型的拖车设备,尤其是车架,都无法跟上不断增长的需求。由于仓库和配送中心缺乏可用空间,集装箱被用作存储设施。所需零件和半导体semi-conductors的挑战减缓了新设备的交付和现有设备的维修。这种短缺给成本和订单交货时间带来了上行压力,并使得及时维修和维护设备变得更加困难。供应不足也影响了租赁市场,因为一些用户持有现有设备的时间比合同规定的时间更长,导致进一步短缺。
目前全美码头运营商正在努力以最快的速度通过码头运送货物,但劳动力和设备短缺对他们的打击尤其严重,这导致船舶停泊在海上,或从海港离岸一次停靠数周,无法靠泊卸载进口集装箱或装载出口。据统计目前短缺 80,000 名司机,预计到 2023 年这一数字将增加到 100,000。
元臣国际律师事务所创始合伙管理人
陈帆律师
担任本次讲座主持和主讲人的元臣国际律师事务所创始合伙管理人陈帆律师,重点讲述了在全球供应链结构变化周期中,使数月拥堵的美国港口集装箱的快速卸货大大延迟,货船抵达美国码头,但等泊位需耗费数周,并导致大量额外的费用。由于Covid–19装卸船货的时间大大延误,托运人承担了延误费用,使原350美元/集装箱上升至几千美元。拥堵所造成的供应链危机,元臣主要以法律角度关注合同条款,交货、不可抗力、不可实现的条款、中止、法律的选择、赔偿和保险。如果发生未能履行合同中的条款,将会以违反合同,成为对方提起诉讼有利证据。
陈律师指出,一般美国港口拥堵附加费有三大类:滞期费(Demurrage）、滞箱费和延迟费等。陈帆律师现场提问：谁来承担这些费用呢？作为休斯顿港口国际贸易专家Jessica Nguyen认为上述费用是无法通过谈判来取消这些附加费的;当托运人受到船公司附件费的帐单该如何处理？休斯顿物流专家Casey Chen指出,当船公司发送了这些费用时,一般来说是必须要付的。但通常船公司在你订舱前已经明确列出了到达目的地之后将会产生的附件费。因此货主在进口前就应该了解上述风险及其直接和间接造成的预期利润、业务、商誉、生产线中断等的损失。
关于港口拥堵所产生的费用谁来承担？陈律师指出,作为美国海事监管机构FMC-联邦海运委员会,目前对很多来自中国、韩国和日本等海运公司进行调查,主要监管这些国家在海运中是否有违规行为,如要收取附加费,要求船东至少在30前通知托运公司,并明示附件费的原由和条件。
陈律师特别讲解了在美国的货运合同中所涉及两大法律体系: CISG《联合国货物买卖公约》(中美两国都是缔约国)和UCC(统一商法典;其中许多部分已被美国50州及哥伦比亚特区并入州法),但国际贸易出现纠纷时,需了解CISG和UCC的实际应用会有很大的不同。UCC注重“完美交货”的执行流程,可能会对买家有利;而依据CISG,则只要卖方不存在根本性违约,双方可能还要执行合同。如果在制定国际贸易合同中未注明将依据CISG或UCC执行,那么一旦出现合同纠纷,则会默认为以CISG为准。当然,如需鉴定所要承担的责任,采取必要的措施,保护公司的法律权益,关键在于聘请专业律师参与审核合同的条款来最终确定。
资深海关法/进出口管制法和合规计划
David Hsu律师
资深海关法/进出口管制法和合规计划律师David Hsu,在讲演中阐述了美国海关的职能,即执行所有不同政府组织的规则,并对扣留期间会发生什么？海关扣押会造成多大损失？如果海关没收货物会发生什么？海关扣押货物的常见原因是什么?
海关什么时候会没收货物,你能做什么等问题做了详尽的解答。同时,就如何避免海关扣留和扣押？David律师详述 了以下提示:
要求制造商在发货前检查包装和产品;
避免使用任何标识(USB、Type-C、Apple 标识、任何品牌标识);
正确标记商品内容,确保所有物品都贴有标签,以避免根据 19 USC 1595 被没收;
验证制造商,验证他们持有商标,授权进口;
在出口集装箱之前,运送少量此类物品,确定是否有任何海关问题;
制定进口合规计划,以便出现任何问题时向海关展示;
验证正确的 HS 代码应用于货件;
使用报关行,不要只依赖货运代理。
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