车哥们 | 定制化、智能化生产是实现中国制造2025的路径之一

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汽车新闻

3月9日，第32期凤凰汽车《轩辕坛》2017两会汽车行业热点解读线下沙龙在北京举办。中国汽车工业协会专家委员会理事长、原北汽集团董事长安庆衡；国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳；国家信息中心信息资源开发部汽车市场信息处处长兼主任助理刘明；上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华；凤凰新闻客户端主笔唐驳虎作为应邀嘉宾，就中国制造2025及其智能化、定制化战略进行了讨论。

针对中国制造2025问题，安庆衡（中国汽车工业协会专家委员会理事长、原北汽集团董事长）表示：“中国的汽车制造要是达不到世界水平，那么中国制造2025的目标是难以实现的，实现中国制造2025首先应该把汽车做强。” 2016年中国汽车产销总量再创历史新高，产销分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%。无疑，汽车制造已经成为最能代表中国制造水平的产业之一。

安庆衡

“大佬”们认为要实现“中国制造2025”智能化、定制化是必经之路

徐向阳

徐向阳（国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长）：“汽车行业是最适合落地智能制造的行业，因为它上下游产业涉及的领域非常广”。从汽车企业的发展来讲，上汽大通对智能制造的理解以及实践也恰恰说明了这一点。

早期的智能制造，最初级的应该是单线、多品种生产。如今的智能化生产如何表现？

徐秋华

徐秋华（上汽大通汽车有限公司总经理）：“大规模智能化定制生产，一定要跟用户交流，要正确把握用户到底要什么”。据悉，上汽大通的用户交互平台“我行MAXUS”发展到现在为止，粉丝已经超过40万人。

上汽大通首款真正意义上的大规模智能化定制的SUV D90（预计是今年9月正式上市）在“我行MAXUS”平台上已经收集了超过6000个盲定客户。

安庆衡表示，要实现“中国制造2025”的目标，第一，要从基础做起，保证车在质量、排放水平、油耗、安全上没有瑕疵。第二，在设计上必须要有新的概念、新的水平。第三，生产线必须得智能化。

第四，智能制造一定要跟网联系统结合好。“汽车行业从基础做起来，从设计、制造、供应、智能网联各方面全面抓，把汽车水平提上去，把质量稳定下来，把成本降下来，竞争力提高，我们的汽车就强了，汽车强了，中国制造也强了！”

简而言之，大佬们一致认为，要实现中国制造2025，智能化是无法逾越的必经之路。

上汽大通用“C2B定制化生产”的“智能智造”方略诠释中国制造2025

首先我们需要了解C2B定制化生产是什么概念？与传统消费者购车时的自由选配装置有何区别？简而言之，以往是生产厂家作为主驱动力，主动生产车型、提供配置供消费者选购。

而上汽大通所提出的C2B概念，是颠覆了传统模式，由消费者作为驱动力，通过收集用户的需求，来完成一辆车的研发、制造、销售、售后等全过程。“当然，这不是说一定要满足每个客户的需求，或许将来有一天会越来越多满足，但是这里面总是有一个技术的边界。”

徐秋华表示。

比如，成本的边界、供货期的边界、设计的边界、制造的边界、供应链的边界以及政策法规的边界等。然而，边界是可以拓展的，“可以不断拓宽边界，尽量去满足用户。”徐向阳表示。

刘明

其中，关于政策法规边界问题，刘明表示，“智能制造是我们国家工业发展的一个方向。过去我们的一些法规上目录会很死，基本上按照批量化生产思维来定，每个车型都要测试，进公告。未来这种智能制造的需求，每个个性化的车型去测试去上公告，显然不符合需求。一些外观性的东西，涉及到非常私人化，不影响安全、环保，我觉得应当给一定的空间。”

一个新的业务模式的诞生，是对现在想法的一种挑战。“我们认为C2B对我们最大的挑战就是流程的变革，流程的颠覆，以及组织的变革。现在在标准化产品时代，我们来试点售后服务。将来C2B实现之后，我们的管理复杂程度可能是现在的十倍，甚至百倍。”徐秋华说。

唐驳虎

正如唐驳虎在《轩辕坛》上所言，德国叫“工业4.0”，中国叫“中国制造2025”，其实背后的点都是一样的，都是智能制造工厂。为什么要搞智能制造工厂，从消费者的角度来说，智能工厂的出现最大意义是给消费者提供了大规模定制的可能。汽车行业有很多很先进的地方，但是有一点比较落后，从消费者看来就是配置。比如去4S店提车，配置基本上是限死的，基本款、至尊款、尊荣款，按说汽车作为工业生产品应该是可以实现定制的，但是现在还没有。

上汽大通的C2B定制化生产，为像唐驳虎这样的消费者提供了选择的可能。而这一路径，或将就是当下践行中国制造2025战略的最佳表率。

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