李想说:观致汽车不会成功，车和家一定会成功，是这样吗

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这个世界还需要一个新的汽车公司吗？

如果把这个问句放在2007年创立的观致汽车身上，也许很多人会得出“不再需要”的结论，原因很简单，这句话是观致汽车创立之初提出的，如今已经过去差不多十年时间，但在多数人看来，观致汽车的“失败”正好从反面佐证了“这个世界不需要一家新的汽车公司”。

车和家创始人 李想

但是如果把这句话放到车和家创始人李想身上，又会有什么不同呢？

李想深夜发微博力挺中国制造？

2月22日深夜，车和家创始人李想发了这样一条微博：

大家总说造车难，造车难，造车难。确实，造车非常难的。但是，历史上从来没有像今天的中国汽车产业，给初创企业这么好的条件。供应链极为完善，几乎所有全球一流的供应链品牌都已经全面在中国本地化，而且是汽车和电子供应链双重具备（只有这样，才能真正把汽车的电动和智能一起实现）。

汽车人才的储备也是非常完善，从设计、研发、供应链、制造、销售等，人才储备丰富。国内的人才不够，国外的人才也乐意加入。钱也足够都的多，市场更是全世界最好。

某些悲观的人，还真以为都是创始人自己去搬砖盖工厂，自己去跑供应链，自己去画图纸，自己去跑实验，把人才、技术、资源汇集起来，不是一个企业最基本的事情吗？

造车再难，能难过李书福和魏建军这些成功前辈们当年所面临的难度吗？

敬畏汽车工业，但没有必要畏惧。敬畏汽车人才，但没有必要自卑。

如果一个新的汽车企业是以三五年做规划，会焦虑的一塌糊涂。如果以十五年做规划，眼前的困难就不是个事，而是成长的必需品。

都给自己一些时间，看着我们一起成长吧。感谢！

车和家设计的两款产品

李想到底是为中国汽车制造业摇旗呐喊，还是为自己创造的全新的汽车企业——车和家造势呢？仔细阅读李想的第一段文章，不言自明。显然，李想所说的“造车不难”，显然更偏重于“初创企业”。

无独有偶，1月25日，李想还发了这样一条微博：

“在中国，越是技术和商业上在全球落后的环节，越容易通过创新产生颠覆性的新商业模式。比如传统零售业很弱，效率低下，所以电商全球领先。过去银行的转账支付很差、很麻烦，网银和手机支付就实现了全球领先。很多中国人不善于直接沟通，甚至包括子女和父母之间的沟通都不顺畅，所以短信、QQ、微信就很强大。新商业模式最重要的是没有历史的包袱，比如发动机、变速箱我们不灵，交通秩序也很差，未来电驱动和自动驾驶就肯定NB。不过，最终实现新商业模式和技术突破的肯定不是目前的既得利益者”。

李想还特别搬出了两家企业，作为他这段话的佐证：苹果和华为。

“新造车企业里，除了一帮互联网或汽车行业的创业者，最可怕的会是两个超级门外汉：一个是苹果，一个是华为。苹果和华为100%在造车，只不过苹果是想从自动驾驶环节突破，直接推出没有方向盘的车。华为是从车联网和汽车电子环节杀入，肯定会选择做整车。”

在李想看来，具有颠覆性质的车企一定会在未来出现，而且极有可能出现在“钱也足够的多，市场更是全世界最好”的中国。

观致为什么没“成功”

这个世界还需要一家新的汽车公司吗，这句话实际上是由观致汽车提出来的。眼下在汽车圈“雷声大”，在消费者群“雨点小”的观致汽车，创业之初向业界发出了这样一个疑问，目的是要砥砺自己前行。

差不多十年之后，观致汽车几乎再没找到合适的机会来讲这句话，这句话反而成为反面的教材，观致汽车也因此在汽车界颇为有些出名。

报道显示，观致汽车2016年全年批售量仅为24,188辆。官方用这样的词汇来表达：同比增长70%，远超行业平均增速。但事实上这个销量水准非常的低，在自主品牌当中居于垫底的位置，并且距离观致汽车自己设立的“销量过5万即盈利”的红线还有很大距离。

从财务上来审视，观致汽车逐年亏损。东方早报的报道显示，观致汽车2013年首款产品上市后，已经连续3年巨额亏损。其中，2014年净亏损22亿元；2015年净亏损25亿元；2016年前三季度净亏损13.5亿元，三年累计亏损超过60亿元。甚至有报道称，观致汽车将告别中国市场！

捕风捉影式的报道显然不负责任，但观致汽车，同样作为近年来的“初创型汽车企业”的代表，却并没有像李想所设计的那样获得成功。

问题出在哪里了？

笔者的感受是，迄今为止没有答案。因为现在用“失败”来形容观致汽车，还为时过早。相反，观致汽车在未来的“智能驾驶”“自动驾驶”中，——如果观致能撑到那一天的话，观致汽车的机会，或许会远远大于很多“初创型企业”。因为无论是“智能驾驶”还是“自动驾驶”，都有很多跟传统汽车相关的技术和软硬件，是新的进入者无法绕过去的坎。如果未来的出行方式一定会被颠覆的话，现在的“传统汽车们”依然拥有自己的优势。

观致汽车未能成功，车和家就一定能成？

李想在他的描述中提到：只有这样，才能真正把汽车的电动和智能一起实现。

李想特别提到了“电动和智能”，基本上这也就意味这，李想所说的“初创企业”，实际上指的是“造车新势力”，例如苹果和华为，或者是李想自己的“车和家”。至于观致汽车这种更趋于传统的企业，不符合李想设定的“初创企业”范畴。

Google的自动驾驶汽车

在李想看来，“新势力”造车的优势在于，“比如发动机、变速箱我们不灵，交通秩序也很差，未来电驱动和自动驾驶就肯定NB。不过，最终实现新商业模式和技术突破的肯定不是目前的既得利益者”。

为了佐证自己的观点，李想拿“传统零售业弱-电商发达”、“中国人不擅长沟通-于是微信、QQ发展很好”、“银行转账系统差—于是网银、手机支付发达”这个事例对“新势力造车”进行了评估。

中国汽车制造业的未来之路是不是真的是这样呢？笔者认为李想的这个说法颇为值得商榷。事实上，中国传统上“很弱”的远不止零售业等行业，譬如金融、农业、各种制造业等等，由于历史发展机遇的不同，导致了中国在近100内的落伍，这是由历史原因造成的。

如果按照李想“传统很弱，新的模式就很强”这样的逻辑，那中国应该全面领先才对，但很显然，这站不住脚。

不仅如此，零售业与电商，人与人的沟通和QQ、微信等，彼此之间的关系，和“传统汽车、交通现状—对比电驱动、自动驾驶”，完全不同。

从传统的内燃机到电驱动，这是驱动方式的革命，是核心技术的变化，而电商之于传统零售业，实质上是“渠道的变化”，零售业内牵扯到的商品本身的“核心技术”并没有变。事实上中国人非常喜欢海淘，更喜欢合资商制造的产品以及进口产品，反过来恰恰证明了零售业当中“中国商品”这个核心的东西，并没有呈现出“传统上很弱，然后自然而然很强”这个特点。

2009年:武汉市汉口沿河大道交通混乱

关于李想的“交通秩序也很差，未来自动驾驶就肯定NB”的判断，双方之间的“必然性”尤其值得商榷。

按照这样的逻辑，假设成立，那是不是也可以这样说“朝鲜在传统上很多都很差，那未来朝鲜在所有领域都很NB呢”，显然这不成立。

日本某处的交通秩序

就交通秩序而言，国内的“水平低下”有目共睹，笔者认为，这更多的是管理上的落后，和汽车技术本身、和中国“人”本身，并没有直接的关系。最简单的例子，譬如同样是中国的澳门，交通的秩序完全可以达到国外的水准——行人不乱穿马路、汽车礼让行人，但是大陆地区则不行，显然这是管理体系跟不上而已。

图像语义分割技术（模拟）

至于未来的自动驾驶是不是NB，最重要的必须取决于中国是否能够在核心的技术上有所突破，譬如传感器技术、图像语义分割（具体为街景识别与理解）等等，如何在这些技术上取得突破，和如何在传统的发动机、变速箱技术上取得突破是一个性质，如果无法取得革命性的突破，中国未来的“自动驾驶事业”，只能用“幅员辽阔”来形容，而绝对不能用NB来形容。

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