前景不明,销量不济,技术不强,北汽新能源凭什么砸下新能源车"第一股"
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在历经了数年经由政策刺激带来的繁荣之后，新能源车的刹车和“间歇性衰退”，颇有些来势汹汹。
今年1-2月，在新能源车中央财政补贴大幅退坡、地方补贴政策久未落地的情况下，新能源车销量立即“现了原形”，走势不佳。
1月，我国新能源汽车环比暴跌87%。2月数据尽管还未全部出炉，但从部分已经公布销量的车企看，大跌依然是主旋律。
当自主研发、海外并购等都无法使中国车企的“核心技术”有质的飞跃的时候， 交给资本市场，以及员工持股计划，成为了中国汽车产业弯道超车的另一种尝试。这一次，想首先吃这口螃蟹的人是北汽新能源。
新能源车何去何从，在眼下这个节骨眼上，真成了非常棘手的问题。困境之下，不如把这个问题丢给资本，丢给“企业所有制改革”，以及“身在其中”的从业者们——譬如员工，或不失为一个好的办法。
来看看北汽新能源把自己奉为“中国资本市场新能源汽车第一股”的几个重要论据。
1、北汽新能源将成为北京第一个进行员工持股试点的国有企业。国有资本继续减持近10%，成立员工持股公司，员工持股不超过1%。
——点评：员工参与持股，说的时髦一点叫“员工持股计划”，说的土一点就是“包干到户”的另一个版本，以后企业利益直接和个人收益挂钩，这或能从一定程度上提升企业的工作效率，对企业来说确实算是好事。
2、北汽新能源自成立以来，经历了股改、混改，对体制机制进行创新，建立了现代企业制度。
——点评：正所谓船大难掉头，北汽新能源走出这一步，只能算开了个好头，离“建立了现代企业制度”，还是有一定的差距。饭得一口一口吃。这和观致汽车创立时说自己是新型企业是一个道理——说和成为，是两个概念，需要积累，过程也许很痛苦，或者漫长。
3、北汽新能源2016年完成A轮30亿的融资，2017年计划进行B轮80亿的融资，计划在2018年上市。
——点评：顺利融资，这绝对是利好消息，但盈利能力更加的关键，如何盈利？这是很大的问题。
因此，如果北汽新能源就是靠上述这些办法，拿下“中国资本市场新能源汽车第一股”这顶帽子，相信多数人会发出“呵呵”两声。
这个问题事实上包括两个方面：1、全球的电池技术是否已经过关能够轻松击败传统汽车的里程问题；其二，北汽新能源本身对核心技术的掌控，以及不具备核心技术的情况下，整合的能力如何？
决定新能源汽车是否能够盈利的关键，依然是“核心技术”，包括两个方面，1、技术是否够好，比如续驶里程问题；2、从成本上考虑进行大规模市场推广是否可行。——而现在一众新能源车企盈利的核心点是：财政补贴。靠财政补贴获利，这显然是不可持续的。
根据北汽股份2015年年报显示，2015年北汽新能源共获得来自政府的新能源补贴11.22亿元，占北汽股份净利润的1/3。这样的状况适合大多数新能源汽车企业。一旦补贴退去，那些还未能依靠市场手段立足的企业该如何继续生存都将是问题。
中国汽车产业很多时候都是政策先行，如今新能源车汽车的发展同样如是，理由是：国家需要节能环保，降低石油对外依存度等等。——而从“使用需求”来说，新能源车远不如传统汽车，这也是普通消费者对新能源车不感冒的根本原因。
所以当2017年新能源车的中央财政补贴大幅退坡、地方政策迟迟不能落地的情况下，新能源车销量大跌也在情理之中。
导致“用户需求”得不到满足的根本原因包括：电池续航里程不够，或者电池的采购成本过高，导致车价过高。说白了，就是“核心技术”还不过关。
北汽新能源在这方面的竞争力如何呢？
公开资料显示，北汽新能源采用的三元锂电池，生产商是BESK（北京电控、韩国SK集团 和北汽集团三方共同出资成立），采用的是韩国SK的技术，也就是说，技术是韩国的，中方并不掌握核心技术。
EV200采用来自韩国SK的三元锂电池组，图片来自爱卡
北汽新能源采用的另外两种电池分别是锂离子电池和磷酸铁锂电池，而这些电池分别采购自波士顿、富士康等企业。除此之外，电机、电控、整车控制器、动力系统等，大多数来自于海外市场。
事实上，这样的情况不仅北汽新能源，国内其他新能源车企的情况大致相当。不仅如此，这些“核心部件和技术”，其本身的成本亦十分高昂，让消费者自掏腰包买单是不可能的事。
最为致命的是，最关键的电池技术不在自己手里，这和国产传统汽车的发动机、变速箱不够好，甚至完全未能掌握核心技术是一回事。在这种状况下，即便资本市场把北汽新能源砸成“第一股”，也不免有一种大而不强、外强中干的感觉。
从市场角度来看，用“内忧外患”来形容我国整个新能源汽车产业都不为过。
2月11日，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，1月国内新能源乘用车市场的销量为5,423辆，环比暴跌87%，同比下跌61%，35款在售车型15款销量为0。
以销量最好的比亚迪为例，根据比亚迪官方公布的统计数据，2017年1月，比亚迪销量为2.86万辆，相较去年同期的5.33万辆，同比跌幅高达46.1%。其中，比亚迪主推的两款新能源汽车秦和唐在1月份仅卖出208辆和278辆。
2月份又是什么样的情况呢？
部分已经公开的数据显示，江淮汽车2月纯电车型销量仅为125辆，同比下降89.42%；
北京汽车2月份的数据，新能源汽车同比下降35.93%。2017年1-2月，北京汽车新能源汽车销量为2,026辆，同比下滑41.82%。
2016年的数据，当年北汽新能源共销售纯电动汽车52,187辆。北汽新能源制定的2017年销量目标是17万辆，但1-2月两月销量仅完成2017年目标1.2％，形势极其不乐观。
如果销量最终达不到预期，也就意味着企业无法通过规模效应来摊薄成本，资本市场一旦看空，上市之路或将会变得遥遥无期，这都不是没有可能。届时，北汽新能源，这个“假想中”的新能源汽车“第一股”，真的会来如约而来吗？
不过，不管如何，北汽新能源跨出的这一“小步”，依然值得鼓励。
第一，北汽新能源上市之后，通过资本市场来推动企业发展，不仅解决了“钱”的问题，同时也带来了更加透明的监管，这比国家鼓励、政府支持、财政补贴等等一揽子方案更加科学合理。
其二，北汽新能源推出的员工持股计划，尽管股比不足1%，但这种模式的好处显而易见，这也是互联网企业、新经济模式常常使用的促进企业良性发展的好办法——把企业利益和普通员工挂钩。
至于汽车核心技术上的本质飞跃和长足进展，也许眼下的状况略有不如意的地方，但长远看，资本和用户倒逼技术升级是必然的结果。
譬如吉利汽车，从0起步到最终收购了世界知名品牌沃尔沃，还推出了高端品牌LYNK & CO，从这个角度看，北汽新能源也许是正在升起的冉冉新星。
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